Casi todas las compañías actuales tienen una bicicleta aerodinámica en algún lugar de su gama. Y por una buena razón. Nuestras pruebas independientes muestran que la diferencia entre una buena bicicleta aerodinámica, y una bicicleta de escalada, podría ser de hasta 25 vatios a 45kph. Habría que entrenar mucho para ganar 25 vatios.
Las bicicletas aero se caracterizan por:
- Formas de tubo anchas diseñadas para reducir la resistencia aerodinámica
- Cabinas integradas
- Frenos ocultos, o de disco
- Abrazaderas de la tija del sillín ocultas
Aunque está muy bien tener la bicicleta aerodinámica más rápida posible, no querrás ir muy lejos si es incómoda o demasiado pesada. Afortunadamente, la última generación de bicicletas aerodinámicas tienen un peso impresionantemente bajo y ofrecen una calidad de conducción que es lo suficientemente cómoda para un largo día en el sillín, así como para una llegada al sprint.
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Hemos probado los últimos y mejores modelos, y con precios generalizados, ahora debería haber una bicicleta aerodinámica que se adapte a la mayoría de los presupuestos.
Las mejores bicicletas aerodinámicas 2021: Nuestras favoritas
BMC Timemachine 01 Road Four £6,999 / $7,499
Calificación 9/10
BMC Time Machine 01 Road Four
Desde su presentación en 2012, la BMC Timemachine siempre ha llamado la atención, pero no había duda de sus credenciales puramente funcionales, sacrificando la comodidad por la velocidad máxima.
La plataforma ha avanzado mucho desde entonces, y la iteración de la Timemachine Road es mucho más amigable para el ciclista, y aunque mantiene su rapidez, el último diseño consigue también meter con calzador un elemento de conformidad, con un resultado final bastante cercano a la perfección.
Equipada con un sistema de frenos de disco Shimano Ultegra Di2, un cockpit semi-intercalado, ruedas DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 de 62 mm de sección profunda y neumáticos Vittoria Corsa Control de rápido rodamiento, no deja lugar a dudas sobre la ambición de la bicicleta, pero con el factor de confort añadido, ahora significa que es mucho más que un simple caballo de batalla.
Nuestra única queja es la limitada distancia de los neumáticos de 25 mm, y el hecho de que a 7.000 libras esterlinas / 7.500 dólares es la bicicleta o un coche familiar.
Lee más: Análisis de la BMC Timemachine 01 Road Four
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Pinarello Dogma F12 10.000€ / 13,500€
Ganar el Tour de Francia en su primera temporada es un palmarés impresionante y, habiendo montado y valorado la Dogma, probablemente también podría ganar cualquier carrera que quisiera.
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No se puede negar que la bicicleta es todo rendimiento y deja poco espacio para la comodidad. El sacrificio, sin embargo, merece la pena si buscas una velocidad total, ya que nos encontramos acumulando KOMs de Strava sin ni siquiera intentarlo.
Hay varias opciones de montaje, incluyendo una opción de freno de llanta cada vez más rara, que probamos. Los frenos son de montaje directo, una inclusión muy necesaria cuando se trata de ralentizar esta máquina.
Los de Pinarello dicen que la F12 es la versión más rígida hasta ahora, con la horquilla Onda y el cuadro de fibra de carbono Torayca T1100 ahora un 10 por ciento más rígido que el anterior F10, además de haber sido retocado para ahorrar otro 7.3 por ciento en comparación con la F10, alrededor de ocho segundos cada 10 millas, o medio kilómetro por hora.
Es una bicicleta de ensueño, una conducción rápida, ágil, en implacable, y por supuesto, con la etiqueta de precio, uno bastante caro en eso.
Leer más: Reseña de la Pinarello Dogma F12
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Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 5€,499€ / 7.250€
Calificación 9/10
La SystemSix es la primera bicicleta de carretera aerodinámica de Cannondale, y la marca ha salido a por todas. Su aspecto es exactamente el mismo que el de una bicicleta aero, es todo ángulos marcados y tubos gruesos y se te perdonaría que pensaras que es incómoda, pero en realidad la SystemSix tiene una comodidad que está en desacuerdo con su naturaleza gruesa.
También es una bicicleta de muy buen manejo, con una geometría que casi coincide con la Cannondale SuperSix Evo y unos frenos hidráulicos que infunden confianza en los descensos.
La SystemSix rueda sobre las ruedas Knot 64 de Cannondale que están preparadas para tubeless, son muy rígidas y giran como un tren de mercancías. El equipo con el muy valorado Shimano Ultegra Di2 para un cambio electrónico rápido es la mejor asociación.
Hay opciones de construcción para hombres y mujeres en esta especificación, así como un Ultegra estándar no digital y versiones Dura-Ace Di2 y SRAM e-Tap Red AXS, con los precios correspondientes.
Con dos años consecutivos como ganadora del premio Cycling Weekly Editor’s Choice, no podemos hablar lo suficientemente bien de la oferta aero de Cannondale.
Lee más: Revisión de la Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 aquí
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Trek Madone SLR 9 Disc eTap 11.050€ / 12.499€.99
Calificación 10/10
Una de las bicicletas más rápidas del mercado, la Madone está ahora en su sexta iteración y sigue mejorando.
Así que el precio de este bebé es totalmente loco, pero no temas, no será una sorpresa saber que esta es de hecho la bicicleta tope de gama y hay algunas versiones de precio más modesto disponibles, todas las cuales sin duda serán sublimes para montar.
La Trek Madone SLR 9 Disc eTap específicamente, sin embargo, es una obra maestra técnica. Recientemente ha obtenido un nuevo ajuste de la geometría, y el resultado es una bicicleta increíblemente rápida que ofrece un ajuste específico para su comodidad, gracias al desacoplador IsoSpeed de Trek, el mismo sistema que se encuentra en su bicicleta de resistencia Domane, instalado en el tubo superior. Según Trek, esto produce un 17 por ciento más de comodidad que la antigua Madone y en su configuración más firme es un 21 por ciento más rígida.
Con un peso de 7,5kg / 16,53lbs está en la media de las últimas bicicletas aerodinámicas, pero el rendimiento y la rigidez del cuadro ayudan a que se sienta ágil.
Lee más: Reseña de la Trek Madone SLR 9 Disc
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Cervélo S5 10.199€ / 11.500€
Calificación 9/10
La Cervélo S5 es la personificación del aero. No hay duda de que es una máquina de carreras muy rápida, ya que Cervélo afirma que esta iteración ha alcanzado prácticamente el máximo de las eficiencias aerodinámicas permitidas por la normativa actual de la UCI.
El sistema de manillar y potencia es nada menos que una película de Star Trek, Cervélo dice que el diseño permite que el flujo de aire se mueva limpiamente a través de una reducción significativa de la resistencia.
Ahora capaz de correr hasta neumáticos de 28 mm, el último modelo es también un 25 por ciento más rígido alrededor del eje de pedalier y un 13 por ciento más rígido alrededor del tubo de dirección.
A pesar de su geometría agresiva y sus credenciales aerodinámicas, la Cervélo S5 es lo suficientemente cómoda para montar, no para pasar todo el día – pero a las velocidades que te permite montar, puede que no estés tanto tiempo como esperas.
El precio de 10.000 £ / 11.500 $ es ciertamente el elefante en la habitación, y las versiones Sram Red eTap AXS, que revisamos, o la Shimano Dura-Ace (como la foto de arriba) son claramente los titulares de la gama, dependiendo de donde vivas podrías ser capaz de conseguir una a un precio más modesto – alrededor de 4.500 £ en el Reino Unido, pero la especificación Ultegra analógica todavía cuesta 7.000 $ en los Estados Unidos.
Lee más: Reseña de la Cervélo S5
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Specialized S-Works Venge 9.749€ / 12€,520
Calificada con 9/10
La Specialized S-Works Venge tiene una forma bastante diferente a las antiguas Venge Vias, y ahora tiene un asombroso parecido con la Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc – y aún conserva una ligera ventaja aerodinámica de la última Tarmac según Specialized. Al igual que la Cannondale SystemSix, la Venge sólo tiene frenos de disco, pero adopta un enfoque aún más elitista al ser compatible sólo con el cambio electrónico.
La actualización del diseño ha mejorado el manejo de la bicicleta, que ahora se siente como un rayo. También ha mejorado la calidad de conducción de la moto, y se siente más afelpada y cómoda en comparación con el modelo antiguo. Con un precio de 9.750 libras / 12.520 dólares para la versión completa, la Venge es una de las más caras. Pero por ese dinero obtienes las excepcionales ruedas de Roval y la muy buena S-Works Power Crank. Alternativamente, puedes apostar por un conjunto de cuadro sólo a 3.700 libras / 5.500 dólares.
Lee más: Opinión de la Specialized S-Works Venge
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Otras grandes bicicletas aero a tener en cuenta
Bicicletas aerodinámicas: ¿Por qué comprarías una?
Bueno, esa es una muy buena pregunta que, con el túnel de viento de Cycling Weekly aún buscando financiación de los poderes fácticos, no podemos responder con total precisión científica. Sin embargo, hemos llevado a cabo un par de experimentos en el pasado que han comparado el rendimiento de las bicicletas aerodinámicas con el de las bicicletas no aerodinámicas.
En el primero de ellos, pusimos las dos bicicletas a prueba en lo que debería ser el terreno de la bicicleta aerodinámica: el velódromo. Rodamos con cada bicicleta (una Cervélo S5 y una Canyon Ultimate CF SLX, ya obsoletas) durante 10 minutos a 200W y 10 minutos a 300W, con la bicicleta aerodinámica con 275m de ventaja y 1,7kph más rápido cuando se rodó a 200W, y 435m de ventaja y 2,6kph más rápido cuando se rodó a 300W.
En el segundo experimento enfrentamos una bicicleta aerodinámica (de nuevo la Cervélo S5) con una bicicleta ligera (una Focus Izalco Max) en una subida, abordando Box Hill en Surrey dos veces con cada bicicleta, de nuevo a 200W y 300W, para ver si la bicicleta aerodinámica seguía siendo más rápida incluso en las colinas a pesar de que la Cervélo S5 era 800g más pesada.
Sin embargo, esta vez fue la bicicleta ligera la que salió ganando. Con 200W, nuestro piloto de pruebas tardó 9:24 en afrontar la subida de 2,5km con la bicicleta aero a una velocidad media de 15kph, mientras que la bicicleta ligera fue 18 segundos más rápida con una velocidad media de 16kph.
Cuanto más rápido se rueda, más importante es la bicicleta aerodinámica, incluso en las subidas
A los 300W, la bicicleta ligera seguía siendo más rápida, pero la diferencia entre ambas se reducía, siendo la bicicleta aerodinámica sólo siete segundos más lenta con una diferencia de 0,4kph en la velocidad. Esto demuestra lo importante que es la aerodinámica a altas velocidades, mientras que el peso es más un factor a bajas velocidades.
>>> Ocho formas sencillas de hacer que tu bicicleta sea más rápida de forma gratuita
El mensaje para llevar a casa entonces, es que para la mayoría de los ciclistas en la mayoría de los terrenos, una bicicleta aerodinámica será más rápida que una bicicleta ligera. El único caso en el que el peso empieza a ser un factor más importante es en las subidas más empinadas en las que se viaja más despacio, e incluso entonces cualquier ganancia de tiempo podría equilibrarse en el descenso, donde las altas velocidades van a hacer que la aerodinámica sea un factor de nuevo.
¿Qué características debo buscar en una bicicleta aerodinámica?
Los tirantes caídos y los perfiles de los tubos kammtail son marcas de una bicicleta aerodinámica
>>> ¿Cómo afectaría el fin de la regla 3:1 de la UCI al diseño de las bicicletas?
Esta regla significa que la profundidad del perfil de un tubo (o de cualquier otra parte de una bicicleta) no puede ser más de tres veces su anchura. Por lo tanto, si el tubo inferior de una bicicleta tiene dos centímetros de ancho cuando se ve desde la parte delantera, entonces no puede tener más de seis centímetros de ancho cuando se ve desde el lado.
En un intento de seguir mejorando la aerodinámica de sus bicicletas mientras se mantiene dentro de esta regla, muchos fabricantes ahora utilizan perfiles de tubo kamm-tail. Esto significa que el tubo mantiene una forma aerodinámica tradicional en la parte delantera, pero con la mitad trasera cortada para darle una parte trasera plana.
Mucha gente dice que las bicicletas aerodinámicas ahora parecen todas iguales y una posible razón es debido al uso de los populares tirantes traseros caídos, que la industria ha decidido colectivamente que es la forma más aerodinámica. Afortunadamente, también es cómoda.
>>> ¿Cuánto más rápido te hace un mono? (vídeo)
La integración es la última gran tendencia en lo que se refiere a las bicicletas aerodinámicas, con las últimas bicicletas aerodinámicas como la Trek Madone que buscan ocultar todo el hardware posible dentro del cuadro.
La clave de esto es el enrutamiento de los cables. Las bicicletas aerodinámicas más elegantes mantienen los cables de los cambios y de los frenos ocultos durante el mayor tiempo posible, dirigiéndolos a través del manillar, la potencia y el cuadro antes de que salgan cerca de sus componentes asociados, normalmente en la parte trasera de los tubos para mantenerlos alejados del viento. En el siguiente nivel, los cables no pasan por el manillar y la potencia, pero al menos entran en el tubo inferior detrás del tubo de dirección para mantener la entrada del cable fuera del viento.
>>> Cómo sustituir los cables del cambio (vídeo)
Los frenos de llanta integrados solían ser muy comunes en las bicicletas aerodinámicas y, cuando surgieron los primeros modelos hace unos años, la mayoría de los fabricantes decidieron que la posición aerodinámica óptima para meter el freno trasero era debajo del pedalier, aunque el beneficio aerodinámico de esto era cuestionable.
Ahora, sin embargo, el mercado se ha alejado mucho de los frenos integrados, y los frenos de disco son los más comunes que encontrarás en las bicicletas aero, con algunos modelos incluso específicos para frenos de disco. Las marcas de bicicletas argumentan que han conseguido diseñar los últimos modelos en torno a los rotores, o generar más ahorro aerodinámico en todo el cuadro.
Sin embargo, posiblemente la parte (o partes) más importante de una bicicleta aerodinámica seriamente elegante son las ruedas. Según Kevin Quan, de Knight Composites, una llanta de 95 mm de profundidad (que es increíblemente profunda) ahorrará 35 vatios a un ciclista típico en comparación con una rueda de sección cuadrada estándar a velocidades de contrarreloj.
Aunque 95 mm es probablemente un poco profundo, la mayoría de las bicicletas aerodinámicas vienen con perfiles de llanta gruesos, normalmente entre 50 y 65 mm de profundidad. Aparte de los beneficios aerodinámicos, las ruedas profundas son más rígidas y más rápidas como resultado. Ah, y también tienen un aspecto increíble.
Las ruedas de sección profunda son habituales en las bicicletas aerodinámicas
>>> ¿Necesitas ruedas de sección profunda?
Hay, por supuesto, otras áreas en las que las bicicletas aerodinámicas pueden maximizar la eficiencia. Casi todos los modelos vienen ahora con una barra y una potencia integradas que están diseñadas con una forma aerodinámica, o unas que son capaces de pasar los cables internamente.
¿Cómo de fácil es vivir con las bicicletas aerodinámicas?
Sí, para la mayoría de la gente en la mayoría de los terrenos, una bicicleta aerodinámica será más rápida, pero si estás considerando comprar una, también tienes que sopesar cómo será el día a día con tu nuevo orgullo y alegría.
>>> 11 errores de mantenimiento de la bicicleta y cómo evitarlos
Antes, cuanto más aerodinámica era la bicicleta, más difícil era vivir con ella, sobre todo por el complicado cableado interno. Esto hace que alterar la longitud de los cables o subir y bajar la altura de la pila sea un poco molesto porque implica cortar los cables para hacerlo. Sin embargo, muchas bicicletas aerodinámicas modernas ahora vienen con separadores divididos, lo que hace que este proceso sea mucho más fácil.
Los manillares integrados aerodinámicos pueden hacer que la mecánica de los cables sea un poco más difícil
Los frenos integrados tradicionales también solían ser un poco complicados, pero esta molestia se ha trasladado a los frenos de disco. Aunque se asientan en una zona más accesible, los frenos más potentes tienen una nueva complicación dependiendo de lo au fait que seas a la hora de purgar un sistema hidráulico.
>>> Mira: Cómo purgar tus frenos de disco Shimano
Por último, si quieres sacar el máximo partido a tu bicicleta aerodinámica, es posible que de vez en cuando te encuentres rodando en la oscuridad. En este caso, las tijas y los manillares aerodinámicos pueden dificultar un poco la colocación de luces, mientras que el diseño de la tija también puede limitar las bolsas de sillín que puedes utilizar.
¿Cómo puedo ser más aerodinámico?
Antes de correr, con la cartera abierta, a tu tienda de bicicletas local en busca de la última bicicleta aerodinámica, vale la pena considerar que hay muchas otras formas mucho más baratas de conseguir algunas ganancias aerodinámicas.
La gran mayoría de la resistencia al viento que tienes que superar mientras montas en bicicleta es causada por, bueno, tú, así que tu posición y la elección de la ropa pueden marcar una gran diferencia en tu velocidad. Montar en una posición baja y agachada con las manos en los capós, con los codos doblados, es aproximadamente un 20% más aerodinámico que montar en posición vertical con las manos en los capós.
>>> ¿Son los culottes más largos más aerodinámicos?
De forma similar, la ropa aerodinámica ajustada y un casco aerodinámico también pueden marcar una diferencia significativa. Los beneficios pueden no ser tan marcados como con el cambio de su posición, pero si usted está montando a lo largo de un chubasquero holgado desabrochado y agitando en el viento, entonces usted puede decir adiós a cualquier ganancia que podría haber obtenido de su costosa bicicleta aerodinámica y las ruedas de secciones profundas de flash.
¿Cuánto debo pagar por una bicicleta aerodinámica?
Los modelos de gama alta, como la Specialized S-Works Venge edición Sagan, superan los 10.000€
Con las bicicletas aerodinámicas ahora disponibles en casi todos los puntos de precio, es más un caso de cuánto puedes pagar en lugar de cuánto necesitas pagar.
En el extremo superior de la escala, no es inusual ver bicicletas aerodinámicas empujando duro contra la barrera de 10.000 libras / 10.000 dólares, lo que debería ser suficiente para obtener un cuadro de vanguardia emparejado con algunos componentes bastante sabrosos y ruedas de sección profunda para una máquina seriamente aerodinámica.
Sin embargo, por una fracción de este precio, a menudo será capaz de recoger una bicicleta con un cuadro que puede no tener la misma fibra de carbono de alta calidad (por lo que normalmente será menos rígido y más pesado), pero al menos tendrá los mismos tubos de forma que seguirán estando sujetos a las mismas leyes de la física.
La elección de las ruedas también es importante cuando se considera cuánto pagar por una bicicleta aerodinámica. Si ya tiene ruedas aerodinámicas de sección profunda, entonces no tiene sentido pagar más dinero por una bicicleta aerodinámica que viene con ruedas igualmente elegantes. En su lugar, compre la bicicleta con las ruedas más baratas, quítelas para usarlas como ruedas de entrenamiento y luego póngale las ruedas de sección profunda que ya tiene para los días de carrera.