Conseguir los mejores neumáticos para bicicleta de montaña para el tipo de conducción que realizas y las condiciones que sueles encontrar puede ser un verdadero quebradero de cabeza. Sin embargo, si lo haces bien, los neumáticos pueden marcar una gran diferencia en la forma en que tu bicicleta se desplaza.
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- Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
- Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
- Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X
- Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
- Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
- Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
- Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
- Specialized Eliminator BLCK DMND
- Specialized Hillbilly BLCK DMND
- WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
- Descenso, enduro y trail dependiendo de la anchura, el tipo de carcasa y el compuesto
- Polvo, polvo, rocas y raíces
- Neumático delantero
- Lee la reseña completa del neumático Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
- Caminos de descenso, enduro y trail dependiendo de la carcasa del neumático, la anchura y el compuesto
- Terrenos blandos como el barro profundo, pegajoso y húmedo, o polvo y marga
- Neumático delantero o trasero
- Lee la reseña completa del neumático Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
- Descenso y enduro
- Terrenos blandos como el barro profundo, pegajoso y húmedo, o el polvo y la marga
- Agarre excepcional en rocas, raíces y superficies duras, también
- Neumático delantero
- Lee la reseña completa del neumático Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X 2.4in
- Descenso, enduro y trail dependiendo del peso de la carcasa y del compuesto de la goma
- Hardpack, rocas y raíces
- Neumático trasero
- Lee la reseña completa del neumático Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
- Caminos de descenso, enduro y trail
- Todos los tipos de terreno, desde barro a rocas y raíces
- Carcasa más ligera y diferentes compuestos disponibles dependiendo de tu disciplina preferida
- Neumático delantero o trasero
- Lee la reseña completa del neumático Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
- Descenso, enduro y rutas pesadas
- Montañas duras, rocas y raíces
- Neumático delantero o trasero
- Lee la reseña completa del neumático Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
- Descenso y enduro
- Todos los tipos de terreno, desde el barro hasta el hardpack, rocas y raíces
- Neumático trasero
- Lee la reseña completa del neumático Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
- Descenso, enduro y trail en carcasa GRID más ligera
- Montajes duros, rocas y raíces
- Neumático trasero
- Lee la reseña completa del neumático Specialized Eliminator BLCK DMND
- Descenso y enduro
- Terrenos blandos como barro profundo, encharcado y húmedo, o polvo y marga
- Neumático delantero o trasero
- Lee la reseña completa del neumático Specialized Hillbilly BLCK DMND 2.6in
- Descenso y enduro
- Terrenos blandos como los profundos, barro guiado y húmedo o polvo y marga
- Neumático delantero pero se puede utilizar en el trasero en condiciones muy húmedas o blandas
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- Hombro: El borde de la banda de rodadura que proporciona agarre fuera de la cámara y en las curvas
- Lateral: El lado desnudo del neumático, entre la banda de rodadura y el pan de la llanta. Doble o «dos capas» en los neumáticos DH para una mayor estabilidad y resistencia a los pinchazos; hermético en los neumáticos UST para la circulación sin cámara
- Amortiguación: Capacidad de un neumático para absorber energía al pasar por un bache. Una mayor amortiguación significa que el neumático rebota más lentamente, lo que proporciona una conducción menos rebotante con mejor agarre y control, pero más resistencia a la rodadura
- Baño: El alambre de acero o el cordón de kevlar que se encuentra en la base del flanco y que se encaja en el borde de la llanta para mantener el neumático en su sitio. Los talones de fibra de kevlar o aramida son más ligeros y permiten que el neumático se pliegue, pero son más caros y es más probable que el neumático se desprenda de la llanta si se pincha
- Carcasa: El cuerpo de tejido del neumático hecho de hilos de nylon superpuestos revestidos de goma. Una carcasa más flexible permite que el neumático se deforme alrededor de los bultos para conseguir un mayor agarre, pero es menos estable a bajas presiones. Una carcasa reforzada es más protectora y se tambalea menos a bajas presiones, pero es más pesada y menos confortable. Las carcasas más ligeras también son más propensas a los pinchazos
- TPI: El número de hilos por pulgada en la carcasa. Los neumáticos con más hilos suelen ser de mayor calidad y con un tacto más sutil, pero empresas como Tioga utilizan una menor cantidad de hilos más gruesos
- Multicompuesto: Neumáticos que utilizan diferentes compuestos de caucho; los compuestos duales son normalmente más duros en el centro o en la parte inferior para una rodadura rápida y una larga vida útil, pero blandos en los hombros para el agarre en las curvas. Schwalbe y Maxxis ahora también hacen neumáticos de triple compuesto
- Durómetro: El grado de blandura de la goma; 70 y más es duro, 60 medio y todo lo que esté por debajo de 50 es blando. Cuanto más blando sea el neumático, más pegajoso será sobre las rocas y demás, pero más rápido se desgastará
- Rampas: Los bloques de la banda de rodadura con rampa tienen un borde delantero que está en ángulo como una cuña para disminuir la resistencia a la rodadura
- Laminillas: Pequeñas ranuras cortadas en los bloques de la banda de rodadura para permitir que se abran como la pezuña de una cabra. Los neumáticos con laminillas ofrecen un mayor agarre, especialmente en superficies mojadas
- Squirm: Movimiento lateral de un neumático a medida que el flanco o la banda de rodadura se pliegan durante las curvas duras
¿Por qué es tan difícil encontrar los neumáticos adecuados? En primer lugar, hay mucho conocimiento asumido con los neumáticos de MTB.
Se espera que sepas cómo debe ser un neumático de barro y dónde rendirá mejor. Tienes que saber qué tipo de dibujo de la banda de rodadura funciona bien en terrenos lisos o con baches, y necesitas un conocimiento decente sobre el grosor de la carcasa y el compuesto de goma.
Pero, no temas, hemos hecho el trabajo de campo por ti.
Para cada neumático hemos añadido para qué es bueno ese modelo, para qué está diseñado, si está disponible con diferentes compuestos de goma o grosores de carcasa, y para qué disciplina es más adecuado.
Qué buscar al comprar neumáticos de bicicleta de montaña
No se puede exagerar la importancia de un buen juego de neumáticos. Afectan drásticamente a la forma en que tu bicicleta se desplaza, por lo que escatimar es una falsa economía. Sin embargo, encontrar los mejores neumáticos para sus necesidades no es nada sencillo.
La anchura es crucial. Los neumáticos más anchos ruedan más rápido en terrenos blandos o con baches – en pruebas cronometradas hemos rodado sistemáticamente más rápido en pistas de DH con ellos – por lo que muchas marcas ofrecen ahora opciones de 2,6 pulgadas. Pero un neumático más grueso no se adaptará a todo el mundo, porque puede tener una sensación de rebote y no se ajustará a todos los cuadros.
El patrón de la banda de rodadura también es una consideración clave. Los tacos altos y muy espaciados son ideales para terrenos fangosos o sueltos, mientras que los bloques más cortos de la banda de rodadura tienden a ser más rápidos y predecibles en superficies duras.
La mayoría de los neumáticos de MTB están disponibles en varios compuestos de goma. Los compuestos más blandos se agarran mejor a las raíces y a las rocas, y tienen una sensación de conducción más «plantada», porque la goma absorbe más energía de los baches. Las desventajas son que se desgastan más rápido y tienen más resistencia a la rodadura.
Muchos neumáticos vienen con una selección de carcasas también. Las carcasas más gruesas son menos propensas a los pinchazos y, debido a que los flancos son más rígidos, normalmente pueden funcionar con presiones más bajas sin que el flanco se colapse en las curvas. También proporcionan más amortiguación, por lo que son menos rebotones sobre los baches.
Las carcasas más finas ruedan más rápido, especialmente sobre terrenos con baches, y transmiten menos retroalimentación a una presión determinada.
Los neumáticos están cada vez más especializados para la rueda delantera o trasera. La resistencia a la rodadura y la protección contra los pinchazos son más importantes en la parte trasera, ya que soporta la mayor parte del peso del ciclista, mientras que el agarre es más importante en la parte delantera, para evitar que la rueda delantera se deslice.
Esto es lo básico, pero también hemos añadido una guía de compra en profundidad y un glosario al final del artículo, para ayudarte a encontrar exactamente lo que necesitas.
Muchos de los neumáticos de MTB que hemos probado recientemente, y que nos han impresionado, se han orientado hacia el trail y el enduro, y esto se refleja en nuestra lista actual. Tenemos más revisiones de neumáticos en la tubería, y sólo recomendaremos neumáticos que hemos probado y que son modelos actuales.
Los mejores neumáticos para bicicleta de montaña, según nuestros expertos probadores
Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
Mejor para…
Discutiblemente el punto de referencia de rendimiento, el Minion DHF es el favorito de los corredores de DH y enduro alimentados por la gravedad y de los exploradores de senderos de todo el día por igual.
Su patrón de banda de rodadura, probado a lo largo del tiempo, ofrece un agarre predecible en una amplia gama de superficies de senderos y los grandes tacos centrales hacen que ruede bien.
La falta de agarre de la Minion DHF en condiciones apropiadas de desnivel y de pantano es su única pega.
Hemos probado la versión 3C de triple compuesto del DHF, que ofrece la mezcla definitiva de agarre, amortiguación y flexibilidad, pero también existe la versión DC de doble compuesto, más barata, mientras que la DD está reforzada para el descenso en llano.
Maxxis también ofrece el DHR II, con un dibujo más agresivo para mejorar el agarre. Está diseñado como un neumático trasero, pero Maxxis dice que es adecuado para su uso en la parte delantera también.
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Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
Mejor para…
El Shorty es un neumático específico para barro que ofrece niveles excepcionales de agarre gracias a sus bloques altos y agresivos que muerden el terreno blando.
A pesar de su gran banda de rodadura de bloques, el Shorty sigue agarrando bastante bien una vez que se seca y hemos visto a corredores de descenso y enduro utilizar el Shorty en condiciones completamente secas con polvo profundo.
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Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X
Mejor para…
El Wild Enduro nos impresionó con su agarre consistente gracias a sus grandes tacos que se clavan en el terreno blando con facilidad.
Sus hombros -a pesar de parecer cuadrados- proporcionan una tracción predecible cerca de sus límites gracias a que la goma se flexiona y no rebota rápidamente.
Todo este agarre tiene un coste, sin embargo. Ruedan muy lentamente y si se corre a presiones más bajas, el flanco flexible puede retorcerse cuando se monta en secciones de tierra dura.
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Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
Los mejores para…
Mejor adaptado a los terrenos rocosos y de tierra dura, el Hans Dampf tiene un gran agarre en línea recta con una impresionante velocidad de rodadura. También es predecible cuando se inclina en las curvas gracias a sus voluminosos tacos laterales y la goma ADDIX Soft está bien amortiguada
Sin embargo, no es tan buena en terrenos blandos y pantanosos.
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Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
Los mejores para…
Afortunadamente, este neumático de Schwalbe realmente hace honor a la parte «mágica» de su nombre, ya que ofrece un agarre excepcional en condiciones blandas a la vez que proporciona mucho agarre en curvas y fuera de cámara.
Por ser tan generalista, tiene tanto agarre en terrenos duros y rocosos como en terrenos más blandos gracias a su gran banda de rodadura en forma de bloque y a su compuesto de caucho blando.
Impresionantemente, también rueda bien teniendo en cuenta su peso y el compuesto de la banda de rodadura.
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Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
Los mejores para…
Gracias a la goma pegajosa y a un dibujo de la banda de rodadura que se asemeja al Minion DHF de Maxxis, no es de extrañar que el neumático SNAP WCE Top 40 tenga un rendimiento excepcional.
La goma pegajosa significa que se agarra a las rocas mojadas, las raíces y los senderos de manera impresionante – siempre y cuando no estén demasiado empantanados. Mientras que el predecible aplastamiento de los tacos laterales significa que cuando se inclinan en las curvas son realmente predecibles.
La contrapartida de este agarre es un alto nivel de resistencia a la rodadura y el patrón de la banda de rodadura no es el más adecuado para las condiciones de guano.
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Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
Mejor para…
Con un buen agarre en los giros, especialmente cuando las condiciones son flojas -gracias a sus voluminosos tacos laterales- el Wild Enduro también se agarra bien a las raíces y rocas mojadas.
Debido a que es un neumático específico para la parte trasera, el flanco es bastante grueso, por lo que ofrece resistencia a los pinchazos y desgarros.
También tiene bloques centrales de la banda de rodadura muy espaciados para ayudar a mejorar la resistencia a la rodadura, lo que hace que sea menos adecuado para la conducción por caminos.
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Specialized Eliminator BLCK DMND
Los mejores para…
El Eliminator específico para la parte trasera con carcasa BLCK DMND se adapta bien a los ciclistas agresivos y a las superficies duras.
Tiene una forma redondeada que significa que talla bien las curvas y soporta ser empujado con fuerza en las curvas incluso con presiones bajas.
Rueda bien, incluso especificado con esta carcasa gruesa, pero no es genial en el barro o cuando el terreno está muy suelto.
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Specialized Hillbilly BLCK DMND
Mejor para…
El agresivo dibujo de la banda de rodadura del Hillbilly ayuda a convertirlo en uno de los mejores neumáticos que hemos montado en condiciones blandas, ya sea barro húmedo y encharcado o suciedad heroica como marga blanda.
La carcasa del BLCK DMND tiene paredes laterales más gruesas con menos material bajo la banda de rodadura del neumático. Esto le da una sensación de amortiguación en el terreno áspero.
No siempre ofrece el mejor agarre en las rocas mojadas, pero el agarre disponible es predecible la mayor parte del tiempo. El perfil cuadrado significa que los ángulos bajos de las curvas pueden hacer que ceda rápidamente.
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WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
Mejor para…
El Verdict ofrece un fantástico agarre en tiempo húmedo, especialmente si los senderos son descuidados y blandos.
WTB incluso fabrica una versión Wet de la Verdict con tacos aún más grandes, pero nunca nos pareció que la de serie necesitara más. Su compuesto hace que se adhiera a las rocas y raíces mojadas, también.
No rueda muy rápido y no es muy adherente o predecible en los senderos de tierra dura, o cuando estás inclinando la bicicleta en las curvas.
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Guía del comprador de neumáticos de mountain bike
Tus neumáticos marcan una gran diferencia en el carácter y la conducción de tu bicicleta. Te contamos lo que debes tener en cuenta a la hora de comprar unos neumáticos nuevos para bicicleta de montaña.
¿Debo usar neumáticos sin cámara?
Los neumáticos tradicionales utilizan una cámara de aire para mantenerlos inflados, pero ¿cómo funcionan los neumáticos ‘tubeless’?
Los neumáticos sin cámara se deshacen de la cámara en favor de un neumático diseñado específicamente para ser hermético, ya sea mediante el uso de una capa adicional de caucho o el uso de un sellador a base de látex.
El sistema UST (Universal System Tubeless) de Mavic utiliza un neumático de pared lateral gruesa que se encaja en una llanta UST de lecho sellado específico. La ventaja es un sellado hermético con o sin un líquido sellador en el interior, y un rendimiento muy estable, resistente a los pinchazos y a baja presión.
Las desventajas son que estos neumáticos son más caros y también más pesados.
La mayoría de los neumáticos de bicicleta de montaña en el mercado hoy en día utilizan algún tipo de sistema «compatible con tubeless». Estos neumáticos utilizan un talón sin cámara, pero requieren un sellador para hacerlos herméticos. También requieren cinta de llanta para sellar los agujeros de los radios.
La ventaja de este sistema es que es más ligero que un sistema UST completo y ofrece al usuario una amplia variedad de opciones de neumáticos.
La desventaja es que no hay un estándar establecido entre los distintos fabricantes de neumáticos y llantas, por lo que algunas combinaciones de llantas y neumáticos funcionan mejor que otras. Aun así, esta es la opción tubeless más común que encontrarás.
¿Qué es mejor, neumáticos ligeros o pesados para bicicleta de montaña?
El peso tiene un gran efecto en la agilidad y la aceleración de tu bicicleta. Los neumáticos ligeros son mucho más fáciles de acelerar, de cambiar de dirección e incluso de parar, por lo que tienen sentido para el uso de cross-country.
Los neumáticos más pesados son generalmente más gruesos, lo que significa que resisten mejor los pinchazos y los pinchazos y son menos propensos a caer y rodar a bajas presiones. Los neumáticos más pesados también aumentan el efecto giroscópico de la rueda, lo que hace que la bicicleta sea más estable en el suelo o en el aire.
En el extremo realmente pesado, los neumáticos de descenso de carcasa reforzada están diseñados para funcionar a bajas presiones sin reventar o desprenderse de la llanta, y dependen de la ayuda de la gravedad para que su peso de más de 1 kg se mueva.
¿Qué ancho de neumático de bicicleta de montaña debo usar?
Hay una gran variedad de anchos de neumáticos disponibles, desde 1,5 pulgadas hasta 5 pulgadas. La mayoría de los ciclistas de montaña utilizan neumáticos en el rango de 2,2 a 2,5 pulgadas, y más recientemente hasta 2,6 pulgadas se ha convertido en algo común.
Los neumáticos en este rango ofrecen una buena protección y agarre para una conducción más agresiva. Los neumáticos más estrechos ofrecen menos amortiguación y tienen menos «huella» para el agarre.
La resistencia a los pinchazos también es menor, a menos que los neumáticos más estrechos funcionen con presiones más altas. Sin embargo, son más ligeros y ruedan más rápido, y a menudo atraviesan mejor el barro pegajoso y la suciedad.
Los neumáticos de perfil cuadrado tienen más agarre en los bordes, pero son más difíciles de tumbar en las curvas. Los neumáticos redondos ruedan más fácilmente en las curvas y se deslizan de forma más predecible. Sin embargo, el agarre en los bordes no es tan agresivo.
Hay una gran variedad de anchos de neumáticos disponibles, desde 1,5 pulgadas hasta 5 pulgadas de neumáticos para bicicletas de montaña. La mayoría de los ciclistas de montaña utilizan neumáticos en el rango de 2,2 a 2,5 pulgadas, y más recientemente hasta 2,6 pulgadas se ha convertido en algo común.
Los neumáticos de cross-country suelen estar en el extremo más estrecho de la escala, mientras que los neumáticos de trail/enduro tienden a ser un poco más anchos. Los neumáticos de esta gama ofrecen una buena protección y agarre para una conducción más agresiva.
Los neumáticos más estrechos, por otro lado, ofrecen menos amortiguación y tienen menos «huella» para agarrarse. La resistencia a los pinchazos también es menor en los neumáticos más estrechos, a no ser que se utilicen con presiones más altas, lo que a su vez podría afectar negativamente al agarre.
Sin embargo, los neumáticos más estrechos suelen atravesar mejor el barro pegajoso y la suciedad.
En definitiva, la anchura ideal de los neumáticos depende de lo que vayas a conducir, de dónde vayas a conducir y de cómo vayas a hacerlo. Sopesar los tres aspectos te ayudará a encontrar el neumático adecuado.
Para una explicación más profunda sobre el tema, dirígete a nuestra prueba definitiva sobre el tamaño de los neumáticos de bicicleta de montaña para determinar el ancho más rápido para el trail y el enduro.
¿Cómo se agarran los neumáticos de bicicleta de montaña?
Esto depende del perfil del neumático, del dibujo de la banda de rodadura, de su índice de durómetro (lo blando que es el caucho con el que está fabricado el neumático) y de la estructura general del neumático.
Los espacios más grandes entre los bloques de la banda de rodadura ayudan a un neumático a eliminar el barro, mientras que los picos más altos se agarran mejor en condiciones blandas. Sin embargo, este tipo de banda de rodadura tiene más resistencia a la rodadura que un diseño de perfil más bajo y más espaciado, y puede retorcerse en superficies más duras.
Un neumático con un perfil cuadrado tendrá más agarre en los bordes, pero es más difícil que entre en las curvas. Los neumáticos más redondos ruedan con más facilidad en las curvas y se deslizan en terrenos sueltos de forma más predecible. Sin embargo, el agarre en los bordes no es tan agresivo.
Es un resumen un poco simplista, pero un neumático que se agarra bien debido a un compuesto de caucho pegajoso/suave y a unos tacos altos de perfil cuadrado tendrá más resistencia que los que no lo hacen. Pero dentro de esta generalización hay algunos neumáticos notables que reducen la resistencia con una ligera inclinación de los patrones de la banda de rodadura, múltiples compuestos de la banda de rodadura o el uso de una carcasa «rápida».
A la inversa, algunos neumáticos que apenas tienen banda de rodadura en realidad muerden tan bien como algunas gomas de pomo medio.
Algunos neumáticos utilizan diferentes compuestos para los bloques de la banda de rodadura del centro y del borde, para equilibrar la resistencia a la rodadura, el agarre y la durabilidad.
Todo esto depende de su terreno local también – un neumático agresivo súper grueso no será tan útil en la roca resbaladiza de Moab como un neumático de perfil más bajo.
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