25 de septiembre de 1978 – PSA 182
El vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines (PSA), con matrícula N533PS, era un avión comercial Boeing 727-214 que colisionó sobre San Diego, California, con una Cessna 172 privada el 25 de septiembre de 1978. El número de muertos, 144, lo convierte en el desastre aéreo más mortífero de la historia de California hasta la fecha, y fue el primer accidente de Pacific Southwest Airlines con víctimas mortales. También fue el accidente aéreo más mortífero de la historia de Estados Unidos hasta que se estrelló el vuelo 191 de American Airlines ocho meses después.
El Boeing se estrelló en North Park, un barrio de San Diego, matando a los 135 que iban a bordo. Los dos hombres a bordo del Cessna murieron, al igual que siete personas en tierra, incluidos dos niños. Otras nueve personas en tierra resultaron heridas y 22 viviendas fueron destruidas o dañadas.
El avión Cessna 172 de Gibbs Flite Center había despegado de Montgomery Field a las 08.16 PST y se dirigió a Lindbergh Field donde se realizaron dos aproximaciones ILS de práctica a la pista 9. A las 09.00 el piloto del Cessna recibió instrucciones de mantener el VFR a 3500ft o menos, con rumbo 70deg. El vuelo 182 de PSA (un vuelo regular de pasajeros de Sacramento a San Diego vía Los Ángeles), autorizado para una aproximación a la pista 27, fue avisado por el controlador de aproximación de que había tráfico delante de ellos. La tripulación de PSA informó del tráfico a la vista inmediatamente después y el vuelo de PSA recibió instrucciones de mantener la separación visual y contactar con la torre de Lindbergh. La torre de Lindbergh volvió a avisar a la tripulación del vuelo PSA de «tráfico, doce en punto, una milla, un Cessna». La tripulación había perdido la pista del Cessna y respondió por radio: «creo que está pasando a nuestra derecha». La tripulación aún no estaba segura de la posición real del Cessna. A las 09.01:28 comenzó un aviso de alerta de conflicto en las instalaciones de control de aproximación de San Diego, indicando un riesgo de colisión entre el PSA182 y el Cessna. A las 09.01:47 el controlador de aproximación advirtió al piloto del Cessna del tráfico en las proximidades. En el mismo momento ambas aeronaves colisionaron. El Vuelo 182 estaba descendiendo y sobrepasando al Cessna, que estaba subiendo en una actitud de nivelación de alas. El Cessna se separó inmediatamente y explotó tras colisionar con el ala derecha del Boeing. El Boeing entró en un giro descendente poco profundo a la derecha y se estrelló contra una zona residencial.
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Transcripción de la grabadora de voz de cabina (CVR)
APP = San Diego Approach
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Radio transmission
1 = Captain
2 = First officer
3 = 2nd officer
4 = Casual PSA captain08.59:30 APP PSA uno ochenta y dos, el tráfico de las doce, una milla hacia el norte
08.59:35 RDO-1 Estamos buscando
08.59:30 APP PSA uno ochenta y dos, el tráfico adicional es, ah, doce en punto, tres millas justo al norte del campo hacia el noroeste, un Cessna uno setenta y dos subiendo VFR de mil cuatrocientos.
08:59:50 RDO-2 Bien, tenemos ese otro doce.
08.59:57 APP Cessna seven one golf, contacto radar de salida de San Diego, mantenga las condiciones VFR a tres mil quinientos o menos, vuele con rumbo cero siete cero, vectorice el curso de aproximación final.
09.00:16 APP PSA one ochy-two, el tráfico está a las doce en punto, a tres millas de mil setecientos.09.00:21 CAM-2 Los tengo.
09.00:22 RDO-1 Tráfico a la vista.
09.00:23 APP Bien, señor, mantenga la separación visual, contacte con la torre Lindbergh uno tres punto tres, que tenga un buen día.
09.00:28 RDO-1 Okay
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA uno ochenta y dos a favor del viento.
09.00:38 TWR PSA uno ochenta y dos, torre de Lindbergh, ah, tráfico a las doce en punto una milla un Cessna
09.00:41 CAM-2 Flaps cinco09.00:43 CAM-1 Es el que estamos viendo.
09.00:43 CAM-2 Sí, pero ahora no lo veo.
09.00:44 RDO-1 Vale, lo teníamos ahí hace un minuto.
09.00:47 TWR Uno ochenta y dos, entendido.
09.00:50 RDO-1 Creo que ha pasado a nuestra derecha.
09.00:51 TWR Sí.
09.00:52 CAM-1 Estaba por aquí hace un minuto.
09.00:53 TWR Hasta dónde va a llevar su viento de cola uno ochenta y dos, el tráfico de la compañía está esperando la salida.
09.00:57 RDO-1 Ah probablemente unas tres o cuatro millas.
09.00:59 TWR De acuerdo.09.01:07 TWR PSA uno ochenta y dos, autorizado a aterrizar.
09.01:08 RDO-1 Uno ochenta y dos está autorizado a aterrizar.
09.01:11 CAM-2 ¿Estamos libres de ese Cessna?
09.01:13 CAM-3 Se supone que sí.
09.01:14 CAM-1 Supongo.09.01:20 CAM-4 Espero.
09.01:21 CAM-1 Oh sí, antes de girar a favor del viento, lo vi a la una, probablemente detrás de nosotros ahora.
09.01:38 CAM-2 Hay uno debajo.
09.01:39 CAM-2 Lo estaba viendo ahí dentro. ¡
09.01:45 CAM-1 Whoop!
09.01:46 CAM-2 ¡Aghhh!
09.01:47 CAM Sonido de impacto
09.01:49 CAM-1 Tranquilo bebé, tranquilo bebé.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 ¿Qué tenemos aquí?09.01:52 CAM-2 Es malo.
09.01:53 CAM-2 Estamos golpeados, hombre, estamos golpeados.
09.01:56 RDO-1 Torre, estamos bajando, esto es PSA.
09.01:57 TWR Bien, llamaremos al equipo por ti.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
¡Esto es!
¡Abrázate!
¡Mamá te quiero!Grabación entre Cessna N7711G y Miramar RATCF:
08.59:51 7711G (ininteligible) siete siete uno golfo (ininteligible) mil quinientos ah rumbo al noroeste
08.59:56 Miramar Cessna siete siete uno golf contacto radar de salida de San Diego mantener condiciones VFR en o por debajo de tres mil quinientos, volar rumbo cero siete cero, vector curso de aproximación final.
09.00:08 7711G cero siete cero en el rumbo y VF’n R por debajo de tres mil quinientos (ininteligible).
09.00:31 Miramar Cessna one one golf and traffic’s at six o’clock two miles eastbound PSA jet inbound to Lindbergh out of three thousand two hundred has you in sight.
09.00:43 7711G uno uno golfo roger.
09.01:47 Miramar Cessna one one golf a traffic ah in your vicinity a PSA jet has you in sight he’s descending for Lindbergh.
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