Abajo está toda la información que tengo sobre cómo poner un marco S10 debajo de un camión de diseño avanzado. Alguna información es de personas que han completado el trabajo y enumeran los problemas experimentados, nunca he visto hacerlo así que no tengo mucha información para contribuir pero aquí está lo que tengo……
Hay dos opciones para comprar los kits de conversión:
www.Code504 – Short Bed S-10 Frame Swap
Code 504 – Long Bed S-10 Frame Swap
Los siguientes son testimonios de personas que han utilizado los kits de intercambio de marco S10 de Code 50
Hola, Mi amigo y yo acabamos de hacer un intercambio de S-10 para mi camión Chevy 51. En mi opinión, es la manera de hacerlo. En primer lugar, usted consigue todo lo que necesita para este intercambio de hacerlo usted mismo con el camión S-10 que usted compra en el depósito de chatarra local. Fui y obtuve una cabina regular, marco de caja larga. Con el marco, vino la columna de dirección de la inclinación, el aumentador de presión del freno de la energía, el arnés del cableado, el tanque de combustible, todos los pedales, y el asiento, si usted elige utilizarlo, y un extremo posterior fuera de un S-10 de la impulsión de 4 ruedas para $150.00. Creo que los extremos delanteros mustang 2 que la gente pone en estos camiones cuestan alrededor de $ 1500.00 o así. Una gran diferencia en el costo hasta ahora. Además, con el marco de la S-10, usted puede agradecer a General Motors por tener la geometría de todo el conjunto para usted a diferencia de los mustangs swap frontal y la parte trasera swap tienes que hacer tú mismo. Una vez más, el ahorro de tiempo por lo que puede crucero antes y después. Otra ventaja es el hecho de que usted está jugando con un marco que es 30 + años más reciente que el original. Además, ahora usted puede comprar piezas para este derecho de su tienda local de piezas. Barato y fácil de conseguir. Yo ya tenía el marco para soldar los soportes, que compré de Ez swaps. Tengan en cuenta que este fue mi primer cambio de carrocería de cualquier tipo. Mi amigo que me ayudó, tenía mucha más experiencia con esto que yo. No puedo agradecerle lo suficiente por lo que hizo por mí. Los agradecimientos son interminables. De todos modos, volviendo a la camioneta, tuve el marco listo para el nuevo kit. Tomó alrededor de un buen sólido 3-4 horas para instalar esto para mí. Pensé que era bastante bueno teniendo en cuenta mi falta de experiencia con esto. Luego instalamos la cabina del camión. Todo en el primer día. El siguiente fin de semana, instalamos el motor chevy de bloque pequeño con trans y el clip frontal. Esto es solo mi opinion, pero si estas bien preparado para esto, probablemente podrias poner este camion en la calle en un par de buenos fines de semana. Teniendo en cuenta que usted tenía el eje de adrive hecho y lo que no. Adjunto un par de fotos para que veas como es el camión. Si usted tiene alguna pregunta, yo sería más que dispuestos a tratar de responder a cualquier cosa que pueda tener.
Empecé con un camión de 1948 3/4 de tonelada, un S10 de 1982 de cama larga y 1953 de cama corta. Compré el kit de E-Z con una caída de carrocería de 2″ y soportes de motor para el 4.3 V6. Usé un V6 porque pude usar el ventilador original y no me preocupé de sobrecargar la suspensión en comparación con el V8. Con el V6 y la transmisión 700 R4 tiene una conducción muy suave. También utilicé la parte trasera de un S10 4×4 para la anchura adicional y los separadores de rueda de 2 pulgadas en la parte delantera. Con esto rellena el espacio del guardabarros. Las instrucciones de montaje eran muy claras. Quité todos los soportes existentes y medí y marqué los nuevos soportes según las instrucciones. Primero atornillé para asegurarme de que todo se montaría como debía y después de un breve montaje, lo desmonté y lo soldé definitivamente. Utilicé husillos de 2″ y bloques de descenso de 2″ más la placa de localización de 3/8″ del kit que ayuda a centrar el eje trasero en el centro del guardabarros trasero. Los chicos de Code 504 fueron extremadamente útiles con cualquier pregunta, así como sugerencias para los espaciadores del radiador y las ruedas, combinaciones de motor y transmisión, etc. Fui maquinista durante 14 años y puedo apreciar la calidad del diseño y la artesanía que se puso en este kit. Estoy muy contento con mi compra y lo recomendaría a cualquiera que esté haciendo una conversión.
Correos de gente que luchó por el proyecto con un chasis donado de un patio de salvamento:
Tengo una media tonelada de 1951 y estoy en el proceso de poner un chasis de S-10 debajo de ella. Va muy bien, sobre todo teniendo en cuenta que es mi primer proyecto de reconstrucción. Tiene muchas ventajas similares a un Camaro clip o Mustang IFS, incluyendo los frenos de potencia, dirección asistida, suspensión de resorte independiente y bajar el camión. Las principales diferencias con el S-10 son el costo, la simplicidad, y mantener el camión igual. Para el camión, compré el marco con los frenos de potencia, un extremo trasero, la columna de dirección, el tanque de gas, el miembro transversal de la transmisión y los soportes del motor por $ 450. No necesitaba el extremo trasero o la columna, que eran alrededor de $ 150 de eso. Debería haber conseguido el pedal de freno S-10 y el pedal de gas / enlace del acelerador mientras estaba en ello en lugar de volver más tarde. Luego pedí un juego de soportes de motor V8 de You-weld-it para el S-10 de Jags que se ejecuta por $ 45. Entonces fue fácil poner el motor 350 en. Con una simple pieza adaptadora hecha en casa, el 350 autotrans encaja en el travesaño de la transmisión del S-10. La parte trasera del S-10 no puede soportar un V8 así que puse la parte trasera del coche donante con 4 pernos en U. Un poco de hierro angular y bloques de madera para montar la cabina, y elevar el piso de la cama dos pulgadas y la carrocería está montada. El soporte del radiador de 1951 se atornilla directamente a los raíles del chasis (si usas el radiador del 51 como yo). La distancia entre ejes de un LONG BED 83-88 es aproximadamente 3/4 de pulgada diferente de la de 1951. El S-10 tiene que ser de cama larga, una cabina extendida podría funcionar, pero no hay garantías. Cortamos unas 10 pulgadas del marco detrás del eje trasero. El camión tiene una postura mucho más baja (cerca de 6 pulgadas del suelo en los puntos bajos). Los estribos son la siguiente parte de la carrocería después del trabajo del motor y el cableado y podrían ser difíciles. No se sabe sobre los parachoques tampoco. El tanque de gasolina del S-10 está montado en el marco detrás de la cabina, perfecto para un cuello de llenado que sale a través de la madera en la cama. Esto elimina el problema del tanque de gas en la cabina. Para hacer el intercambio se requiere un poco de ingenio americano, pero no toneladas de conocimiento del coche. Es desalentador que el camión este en muchas piezas. Con una columna de dirección diferente, y una extensión del eje de dirección, y una bomba de dirección asistida en el motor, tengo dirección asistida, frenos asistidos, y IFS por menos de $500. Esto también mantiene la suspensión todo s-10 para las piezas fáciles. Mi camión no está actualmente en la carretera, sin embargo espero tenerlo así a finales de mes. S-10 parece tener mucho sentido para mí para hacerlo de otra manera. También me da una gran sensación de logro al sentir que lo construí desde cero.
Siendo uno de los pocos que realmente ha hecho el intercambio de S-10, supongo que debo dar mis 2 centavos. El cambio de chasis tiene sus pros y sus contras. Puse un marco de cama larga S-10 1988 (pero no 4×4) bajo mi 1951 3100. La conducción es mucho mejor, tengo frenos de disco delanteros, dirección asistida, un tanque de gas montado en la cama, y es mucho más fácil encontrar piezas de suspensión para un S-10 que un camión de 50 años de edad. Compré soportes de motor de Car Shop Inc. que me permitieron poner un 350 en el marco del s-10. Los soportes de motor podrían ser construidos para un motor viejo, pero sería un montón de problemas. El intercambio no es para los débiles de corazón. Tuve mi camión desmontado ocupando todo un garaje de 2 coches durante más de un año. Por supuesto, yo todavía estaba en la escuela secundaria, por lo que el aprendizaje era mi principal prioridad (sí, claro!). La cabina se montó con bastante facilidad, con la parte trasera atornillada a la derecha, y la parte delantera necesitando algunos hierros de ángulo y cuñas para sentarse a nivel. La cama está montada sobre cuñas de madera para compensar la diferente inclinación de los raíles del chasis. Además, el marco es un poco más largo, por lo que todavía tiene que encontrar 3/4 toneladas estribos y alargar la cama cerca de 3 pulgadas sólo para que se vea bien. Usted también necesitará un nuevo extremo trasero y el eje de transmisión porque, aunque algunos dicen lo contrario, no creo que el eje S-10 y la parte trasera están diseñados para el par de un v8. Por último, el S-10 swap es mucho más barato. Compré un chasis despojado con cilindro maestro, tanque de gasolina y columna de dirección por 400 dólares. El proceso del agujero costó mucho menos que tener un clip de Camaro puesto, pero fue probablemente más trabajo. Me cotizaron $3000 para tener un clip de Camaro puesto. Sin embargo, si hubiera tenido el dinero para hacer eso, estaría más avanzado en el proyecto de lo que estoy ahora. Prepárate para pasar un montón de sábados trabajando con este camión si planeas un swap de S-10.
¿Podría un marco de s10 4X4 trabajar con un GMC 49? ¿Encajaría un motor 292?
El chasis del S10 se acorta fácilmente, así que si empiezas con uno largo, hacerlo de la longitud correcta no es un gran problema. El 4×4 tiene un eje trasero más ancho, y encaja mejor que los traseros de 2wd. Los chicos del S10 tienen que mover la transmisión hacia atrás para encajar un V-8, así que apuesto a que poner el 292 requeriría aún más movimiento hacia atrás de la transmisión y la caja de transferencia y tal.
Los chasis del S10 que he tratado son de 108, 118 o 122,9 pulgadas. El 1959 debe ser 114 pulgadas para la cama corta o 123,25 para la cama larga. El chasis S10 más largo funciona perfectamente para el 1959 de cama larga. La cama corta toma un poco de finagling. El enfoque más popular es tomar el chasis de 118 pulgadas y colocar la cabina y ajustar la cama para tomar más de la diferencia de la distancia entre ejes. Aunque yo sigo recomendando el chasis de la Blazer ya que está encajonado y tiene menos patada hacia arriba en la parte trasera. Si usted mira la mayoría de los viejos camiones las ruedas no están realmente centradas en los guardabarros, esto le permite un poco de espacio para fudge alrededor. No es un cambio para los débiles de corazón y si no tienes habilidades de fabricación te sugiero que busques un poco de ayuda.
Montajes de motor para poner un 350 en un S10
Compré soportes de motor de Car Shop Inc. que me permitieron poner un 350 en el marco del s-10. Los soportes de motor podrían ser construidos para un motor viejo, pero sería mucho problema. Los soportes de motor de Car Shop Inc. son una oferta a $80 el par. Ellos le permitirán usar un ventilador de motor y una cubierta. Eso parece un buen equipo para seguir la pista, seguro que tienen los soportes de motor para la S-10 bajo control. Pero creo que en tu AD’s & TF’s querrías montar tu motor más lejos de la popa que la conversión S-10. En mi ’54 el montaje del motor C/L está en el C/L de la rueda delantera esto le da cerca de 1″ de espacio libre en el Firewall para el HEI también el c/l del cigüeñal está centrado en los rieles del marco, como el 235 original era.