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| Lema: Sin lema | |||||
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| Capital | Whitehorse | Ciudad más grande | Whitehorse | ||
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| Idiomas oficiales | Inglés, francés | ||||
| – Comisionado | Angélique Bernard | ||||
| – Primer ministro | Sandy Silver (Liberal) | Representación federal | en el Parlamento canadiense | – Escaños en la Cámara | 1 |
| – Escaños en el Senado | 1 | ||||
| Confederación | 13 de junio, 1898 (9º) | Superficie | Colocada en 9º lugar | – Total | 482,443 km² (186,272 millas cuadradas) |
| – Tierra | 474.391 km² (183.163 millas cuadradas) | – Agua (%) | 8.052 km² (3.109 millas cuadradas) (1.7%) | ||
| Población | Lugar 13 | ||||
| – Total (2016) | 35.874 | ||||
| – Densidad | 0.076/km² (0,2/mi cuadrado) | ||||
| PIB | Lugar 12 | ||||
| – Total (2017) | C$3.089 mil millones | ||||
| – Per cápita | C$75,141 (3º) | ||||
| Abstracciones | |||||
| – Postal | YT | ||||
| – ISO 3166-2 | CA-YT | ||||
| Zona horaria | UTC-8 | ||||
| Prefijo del código postal | Y | ||||
| Flor | Fireweed | ||||
| Árbol | Abeto subalpino | Aves | Cuervo común | Sitio web | www.gov.yk.ca |
| Las clasificaciones incluyen todas las provincias y territorios | |||||
Yukón, también conocido como «Territorio del Yukón», es uno de los tres territorios árticos más septentrionales de Canadá (los otros dos son los Territorios del Noroeste y Nunavut). Tiene la menor población de todas las provincias y territorios de Canadá, unos 35.000 habitantes. Whitehorse es la capital del territorio y la única ciudad de Yukón.
La región lleva el nombre del río Yukón, que significa «gran río» en la lengua aborigen local. La región es famosa por la fiebre del oro de Klondike, así como por su sol de medianoche.El Yukón también alberga el monte Logan, que con 5.959 metros es la montaña más alta de Canadá y la segunda de Norteamérica (después del monte McKinley). Los habitantes del Yukón son conocidos como yukoners.
Historia
En Yukón se han encontrado evidencias controvertidas de los restos más antiguos de la población humana en Norteamérica. En las cuevas de la zona de Old Crow, en el norte del Yukón, se descubrió un gran número de huesos de animales aparentemente modificados por el ser humano, que han sido datados hace 25.000-40.000 años mediante datación por carbono. El centro y el norte del Yukón no estaban glaciados, ya que formaban parte de Beringia.
Alrededor del año 800 de nuestra era, una gran erupción volcánica en el monte Churchill, cerca de la frontera con Alaska, cubrió de ceniza el sur del Yukón. Esa capa de ceniza aún puede verse a lo largo de la carretera de Klondike. Las historias de las Primeras Naciones del Yukón hablan de la muerte de todos los animales y peces como consecuencia de ello. Se cuentan historias similares entre los navajos y apaches de habla athabasca, lo que ha llevado a algunos antropólogos a la conclusión de que la migración de los pueblos athabascos a lo que hoy es el suroeste de Estados Unidos pudo deberse a la erupción. Después de eso, la tecnología de caza vio la sustitución de los atlatls por arcos y flechas.
Se desarrollaron extensas redes de comercio entre los tlingits de la costa y las Primeras Naciones del interior, en las que los pueblos costeros intercambiaban aceite de eulachon y otros productos de la costa por el cobre y las pieles nativas que se encontraban en el interior.
Siglo XIX
Las incursiones europeas en lo que más tarde se convirtió en Yukón comenzaron en la primera mitad del siglo XIX. Los exploradores de la Compañía de la Bahía de Hudson y los comerciantes de los puestos comerciales del río Mackenzie utilizaron dos rutas diferentes para entrar en Yukón y crearon puestos comerciales por el camino. La ruta del norte comenzaba en Fort McPherson, en los Territorios del Noroeste, a lo largo del río Mackenzie, y cruzaba las montañas hacia los ríos Bell y Porcupine hasta llegar al río Yukón. La ruta del sur comenzaba en Fort Liard, Territorios del Noroeste, luego hacia el oeste a lo largo del río Liard hasta el lago Frances y luego a lo largo del río Pelly hasta su confluencia con el río Yukón.
Después de establecer Fort McPherson, Territorios del Noroeste, John Bell cruzó las montañas hacia la cuenca del río Yukón en 1845, y bajó por el río Rat (hoy río Bell) hasta su confluencia con el río Porcupine. Después de gestionar el comercio de pieles en Fort McPherson, regresó al río Bell y siguió el Porcupine hasta su confluencia con el río Yukón, donde finalmente se ubicó Fort Yukón. Poco después, Alexander Hunter Murray estableció puestos comerciales en Lapierre House (1846) y en Fort Yukon (1847) en la confluencia de los ríos Porcupine y Yukon. Murray dibujó numerosos bocetos de los puestos de comercio de pieles y de la gente y escribió el Journal of Yukon, 1847-48, que ofrece una valiosa información sobre la cultura de la Primera Nación Gwich’in de la época. Aunque el puesto estaba en realidad en la Alaska rusa, la Hudson’s Bay Company siguió comerciando allí hasta que fue expulsada por los comerciantes estadounidenses en 1869, tras la compra de Alaska. Se estableció un nuevo puesto comercial, Rampart House, río arriba a lo largo del Porcupine, pero también resultó estar justo dentro de la frontera de Alaska. El pueblo gwich’in, especialmente bajo el liderazgo de Sahneuti, enfrentó a la Hudson’s Bay Company con los comerciantes estadounidenses de la Alaska Commercial Company.
Aproximadamente en la misma época, Robert Campbell, procedente de Fort Simpson, exploró una gran parte del sur del Yukón y estableció Fort Frances (1842) en el lago Frances, en la cuenca del río Liard, y Fort Selkirk, en Yukón (1848), en la confluencia del río Yukón y el río Pelly. En 1852, Fort Selkirk fue saqueado por guerreros tlingit de la costa que se opusieron a su interferencia con su comercio. Fort Selkirk fue abandonado y no se restableció hasta 1889.
Los misioneros anglicanos y católicos romanos siguieron la estela del comercio de pieles. Cabe destacar a William Carpenter Bompas, que se convirtió en el primer obispo anglicano de Yukón. Los misioneros católicos pertenecían principalmente a la orden de los Misioneros Oblatos de María Inmaculada, que todavía hoy están presentes en Yukón.
En 1859, Robert Kennicott partió en una expedición para recoger especímenes de historia natural en lo que hoy son los valles de los ríos Mackenzie y Yukón y en la tundra ártica. Kennicott se hizo popular entre los comerciantes de pieles de la Compañía de la Bahía de Hudson en la zona y les animó a recoger y enviar especímenes de historia natural y artefactos de las Primeras Naciones a la Institución Smithsoniana. En 1865, se organizó la Expedición Telegráfica de la Unión Occidental para encontrar una posible ruta para una línea telegráfica entre Norteamérica y Rusia a través del Mar de Bering. Kennicott fue el científico principal de esta expedición y el grupo de naturalistas enviados para ayudarle incluía a W.H. Dall. Kennicott murió de un ataque al corazón mientras viajaba por el río Yukón. Sin embargo, los esfuerzos de Kennicott hicieron que lo que ahora es Yukón llamara la atención del mundo.
Los comerciantes de la Compañía de la Bahía de Hudson habían informado de la presencia de oro en la zona, pero se había hecho poco al respecto. Tras la compra de Alaska y el abandono de la casa Rampart, los comerciantes de la Alaska Commercial Company comenzaron a trabajar a lo largo del río Yukón superior. Tres mineros -Alfred Mayo, Jack McQuesten y Arthur Harper- al enterarse de estos rumores, fueron a trabajar para la Alaska Commercial Company como comerciantes, aunque su principal interés eran las perspectivas de oro. En 1874, Mayo y McQuesten establecieron Fort Reliance, a pocos kilómetros río abajo de lo que más tarde se convertiría en Dawson City. Poco a poco fueron llegando mineros y buscadores, y se encontró oro en muchas zonas, pero rara vez en cantidades rentables. En 1885, se encontró una cantidad de oro rentable en el río Stewart, y McQuesten convenció a la Alaska Commercial Company para que empezara a atender a los mineros en lugar de centrarse únicamente en el comercio de pieles. Al año siguiente, se encontraron cantidades rentables de oro grueso en el río Fortymile, y se estableció un nuevo puesto comercial, Fortymile, Yukón, en la confluencia del río Fortymile con el río Yukón
Al mismo tiempo que se realizaban los primeros descubrimientos de oro, el ejército estadounidense envió al teniente Frederick Schwatka a reconocer el río Yukón. Atravesando el paso de Chilkoot, su grupo construyó balsas y flotó por el río Yukón hasta su desembocadura en el mar de Bering, nombrando muchos accidentes geográficos por el camino. La expedición de Schwatka alarmó al gobierno canadiense, que envió una expedición al mando de George Mercer Dawson en 1887. William Ogilvie, un topógrafo que más tarde se haría famoso durante la fiebre del oro de Klondike y que formó parte de la expedición de Dawson, inspeccionó la frontera con Alaska.
En 1894, preocupado por la afluencia de mineros estadounidenses y el comercio de licores, el gobierno canadiense envió al inspector Charles Constantine, de la Policía Montada del Noroeste, a examinar las condiciones del distrito de Yukón. Constantine pronosticó que la fiebre del oro era inminente e informó que había una necesidad urgente de una fuerza policial. Al año siguiente, volvió a Yukón con una fuerza de 20 hombres que estaban en el lugar cuando la fiebre del oro de Klondike comenzó en 1897.
La Fiebre del Oro de Klondike
La Fiebre del Oro de Klondike fue el acontecimiento fundamental en la historia de Yukón. Un grupo dirigido por Skookum Jim Mason descubrió oro en un afluente del río Klondike en agosto de 1896. Se calcula que entre 30.000 y 40.000 personas desafiaron numerosas dificultades para llegar a los campos de oro del Klondike en el invierno y la primavera de 1897-1898, después de que se conociera el descubrimiento en 1897. Con la afluencia de estampadores estadounidenses, el gobierno canadiense decidió crear un territorio separado para controlar mejor la situación. En 1901, después de que muchos hubieran regresado, el censo cifró la población del territorio en 27.219 habitantes, cifra que no se volvió a alcanzar hasta 1991. La afluencia de personas estimuló en gran medida la exploración minera en otras partes de Yukón y dio lugar a dos fiebre del oro subsidiarias en Atlin (Columbia Británica) y Nome (Alaska), así como a una serie de mini-ferias. Las necesidades de transporte a los yacimientos de oro llevaron a la construcción del ferrocarril de White Pass y Yukón.
Siglo XX
Después de la fiebre del oro, la población del territorio disminuyó precipitadamente, alcanzando un mínimo de 4.157 habitantes en 1921 y se mantuvo bastante estable hasta la década de 1940. Esto ocurrió a pesar del desarrollo de otras zonas mineras, como la plata en Conrad, Yukón y especialmente cerca de Mayo, el oro en la zona del lago Kluane y el cobre cerca de Whitehorse. En el Klondike, un pequeño número de empresas, entre ellas la Guggenheim’s Yukon Gold Corporation, que utilizaba grandes dragas flotantes, compraron y consolidaron las concesiones de los mineros con la ayuda del gobierno. La Yukon Consolidated Gold Company siguió dragando en busca de oro hasta la década de 1960. Se produjo un breve período de prosperidad durante la década de 1930, cuando el precio del oro subió.
En 1920, el consejo territorial elegido se había reducido a tres miembros y el territorio era gobernado directamente por el comisionado del Oro, un funcionario federal que dependía del Ministro del Interior.
El siguiente acontecimiento importante en la historia de Yukón fue la construcción de la autopista de Alaska durante la Segunda Guerra Mundial, que, tras su necesaria reconstrucción por el Gobierno canadiense a finales de los años 40, abrió el territorio al tráfico por carretera. Durante la guerra también se construyeron varios aeródromos como parte de la Ruta de Escenarios del Noroeste. Sin embargo, la afluencia de las cuadrillas de construcción de carreteras del sur tuvo un efecto devastador en algunas Primeras Naciones, que sufrieron un gran número de muertes por enfermedades a las que no tenían inmunidad.
En las décadas de 1950 y 1960 se construyeron otras autopistas, lo que provocó el declive y la desaparición de las embarcaciones fluviales que habían sido el principal medio de transporte hasta la década de 1960. En la década de 1950, la Ruta del Yukón del Paso Blanco & fue pionera en el uso del transporte intermodal en contenedores. La actividad minera también se reactivó, incluyendo la extracción de cobre en Whitehorse, plata y plomo en Keno y Elsa, y amianto en Clinton Creek. A principios de los años 70 se abrió en Faro la mayor mina de zinc y plomo a cielo abierto del mundo. La minería de oro volvió al Klondike y a otras zonas con la gran subida de los precios del oro a finales de la década de 1970.
En las décadas de 1980 y 1990, la minería disminuyó y el papel del gobierno aumentó considerablemente con transferencias cada vez mayores del gobierno federal. En 1978 se logró un gobierno responsable y se estableció la política de partidos. En otro orden de cosas, las Primeras Naciones empezaron a ejercer presión y entraron en negociaciones sobre reclamaciones de tierras en los años 70, que culminaron con la firma de un «Acuerdo Final Paraguas» en 1992. Aunque la mayoría de las Primeras Naciones han firmado acuerdos, las reivindicaciones territoriales y las negociaciones sobre el autogobierno siguen en marcha hoy en día. Las Primeras Naciones se consideran ahora un cuarto nivel de gobierno y la naturaleza específica de las relaciones intergubernamentales todavía se está elaborando.
Economía
La principal industria histórica del territorio es la minería, que incluye plomo, zinc, plata, oro, amianto y cobre. De hecho, el territorio debe su existencia a la famosa fiebre del oro de Klondike de la década de 1890. El gobierno canadiense, que adquirió la tierra a la Compañía de la Bahía de Hudson en 1870, dividió el territorio de los Territorios del Noroeste en 1898 para cubrir la necesidad de un gobierno local creada por la afluencia de buscadores de oro durante la Fiebre del Oro de Klondike.
Miles de estos buscadores, guiados por la posibilidad de encontrar oro, inundaron la zona, creando un período colorido registrado por autores como Robert W. Service y Jack London. El recuerdo de este periodo, así como las maravillas paisajísticas del territorio y las oportunidades de ocio al aire libre, hacen que el turismo sea la segunda industria más importante.
La manufactura, que incluye muebles, ropa y artesanía, le sigue en importancia, junto con la hidroelectricidad. Las industrias tradicionales de la caza con trampas y la pesca han disminuido.
Hoy en día, el sector gubernamental es, con mucho, el mayor empleador del territorio, empleando directamente a unos 5.000 de una fuerza laboral de 12.500.
Transporte
En el pasado, la principal arteria de transporte era el sistema del río Yukón, tanto antes de la Fiebre del Oro como después. Además, el pueblo costero Tlingit comerciaba con el pueblo Athabascan utilizando pasos a través de las montañas costeras, como el Dalton Trail a través del Chilkoot Pass.
Desde la Fiebre del Oro hasta la década de 1950, las embarcaciones fluviales surcaban el río Yukón, la mayoría entre Whitehorse, en la cabecera de la navegación, y Dawson City, pero algunas se adentraban en Alaska y bajaban hasta el Mar de Bering, y otras a lo largo de los afluentes del río Yukón, como el río Stewart.
La mayoría de las embarcaciones fluviales eran propiedad de la British-Yukon Navigation co, una rama de la White Pass and Yukon Route, que también operaba un ferrocarril de vía estrecha desde Skagway, Alaska, hasta Whitehorse. El ferrocarril dejó de funcionar en la década de 1980 con el primer cierre de la mina Faro. En la actualidad funciona como un tren turístico de verano, con operaciones que llegan hasta el norte de Carcross.
Hoy en día, las principales rutas de transporte terrestre incluyen la Alaska Highway, que pasa por Whitehorse; la Klondike Highway que va desde la marea en Skagway, Alaska, a través de Whitehorse hasta Dawson City; la Haines Highway desde Haines, Alaska hasta Haines Junction, Yukón, y la Dempster Highway desde la Klondike Highway hasta Inuvik, Territorios del Noroeste. Todas estas carreteras, excepto la Dempster, están pavimentadas. Otras carreteras con menos tráfico son la Campbell Highway, que va desde Carmacks en la Klondike Highway, pasando por Faro y Ross River, y vira hacia el sur para unirse a la Alaska Highway en Watson Lake, y la Silver Trail, que se bifurca en la Klondike Highway en el puente del Stewart River para conectar las antiguas comunidades mineras de Mayo, Elsa y Keno City. Todas las comunidades de Yukón, excepto una, son accesibles por carreteras asfaltadas en su mayoría, pero el transporte aéreo es la única forma de llegar a una comunidad remota del Extremo Norte (Old Crow).
El Aeropuerto Internacional de Whitehorse es el centro de la infraestructura de transporte aéreo, con vuelos directos a Vancouver, Calgary, Edmonton, Fairbanks, Juneau y Frankfurt (meses de verano). Todas las comunidades cuentan con un aeropuerto, y existe una industria de vuelos chárter que sirve principalmente a las industrias del turismo y la exploración minera.
Gobierno y política
En el siglo XIX, Yukón era un segmento del Territorio del Noroeste administrado por la Compañía de la Bahía de Hudson y luego de los Territorios del Noroeste administrados por Canadá. Sólo obtuvo un gobierno local reconocible en 1895, cuando se convirtió en un distrito separado de los Territorios del Noroeste. En 1898, se convirtió en un Territorio independiente con su propio Comisionado y un Consejo Territorial designado.
Antes de 1979, el territorio era administrado por el Comisionado que es nombrado por el Ministro federal de Asuntos Indios y Desarrollo del Norte. El Comisario presidía y participaba en el nombramiento del Consejo Ejecutivo del territorio y tenía un papel cotidiano en el gobierno del territorio. El Consejo Territorial elegido tenía una función puramente consultiva. En 1979, el gobierno federal y el Comisionado transfirieron un importante grado de poder a la legislatura territorial que, en ese año, adoptó un sistema de partidos de gobierno responsable. Esto se hizo a través de una carta de Jake Epp, el Ministro de Asuntos Indios y Desarrollo del Norte, en lugar de una legislación formal.
La Ley de Yukón, aprobada el 1 de abril de 2003, formalizó los poderes del gobierno de Yukón y devolvió una serie de poderes adicionales al gobierno territorial (por ejemplo, el control sobre la tierra y los recursos naturales). Aparte de la persecución penal, el gobierno de Yukón tiene casi las mismas competencias que los gobiernos provinciales. En la actualidad, el papel del Comisionado es análogo al de un teniente gobernador provincial; sin embargo, a diferencia de los tenientes gobernadores, los Comisionados no son representantes formales de la Reina, sino que son empleados del gobierno federal.
Aunque en el pasado se ha debatido la posibilidad de que Yukón se convierta en la undécima provincia de Canadá, en general se considera que su base de población es demasiado escasa para que esto ocurra en la actualidad. Además, el gobierno de la Columbia Británica ha propuesto en varias ocasiones hacerse cargo del territorio.
A nivel federal, el territorio está representado actualmente en el Parlamento de Canadá por un único diputado y un senador. A diferencia de los territorios de Estados Unidos, los miembros del Parlamento de los territorios canadienses son representantes con pleno derecho a voto y los residentes del territorio gozan de los mismos derechos que los demás ciudadanos canadienses.
Yukón era una de las nueve jurisdicciones de Canadá que ofrecía el matrimonio entre personas del mismo sexo antes de la aprobación de la Ley de Matrimonio Civil de Canadá, junto con Ontario, Columbia Británica, Quebec, Manitoba, Nueva Escocia, Saskatchewan, Terranova y Labrador, y Nuevo Brunswick.
Gobiernos de las Primeras Naciones
Gran parte de la población del territorio son Primeras Naciones. En 1992 se firmó con el gobierno federal un acuerdo general de reclamación de tierras que representaba a 7.000 miembros de catorce Primeras Naciones diferentes. A continuación, cada una de las Primeras Naciones tuvo que negociar una reclamación de tierras específica y un acuerdo de autogobierno. Once de las catorce Primeras Naciones han negociado y firmado acuerdos completos de reclamación de tierras y autogobierno. Las Primeras Naciones hablan ocho lenguas diferentes.
Los catorce gobiernos de las Primeras Naciones son:
| Gobierno | Puesto | ||
|---|---|---|---|
| Carcross/Tagish First Nations | Carcross | Primeras Naciones Champagne y Aishihik | Haines Junction | Primera Nación de Na-cho Nyak Dun | Mayo | Primera Nación de Kluane | Burwash Landing |
| Primera Nación de Kwanlin Dun | Whitehorse | Primera Nación de Liard | Watson Lake |
| Little Salmon/Carmacks First Nation | Carmacks | ||
| Ross River Dena Council | Ross River | ||
| Selkirk First Nation | Pelly Crossing | ||
| Consejo Ta’an Kwäch’än | Whitehorse | ||
| Consejo Tlingit de Teslin | Teslin | Tr’ondëk Hwëch’in | Dawson City |
| Vuntut Gwitchin First Nation | Old Crow | White River First Nation | Beaver Creek |
El territorio tuvo una vez un asentamiento inuit, situado en la isla Herschel, frente a la costa del Ártico. Este asentamiento fue desmantelado en 1987 y sus habitantes reubicados en los vecinos Territorios del Noroeste. Como resultado del Acuerdo Final Inuvialuit, la isla es ahora un parque territorial y se conoce oficialmente como Parque Territorial Qikiqtaruk, siendo Qikiqtaruk el nombre de la isla en inuktitut.
Notas
- Tablas destacadas de población y recuento de viviendas, 2016 Census Statistics Canada, 20 de febrero de 2019. Recuperado el 26 de octubre de 2019.
- Producto interior bruto, basado en el gasto, por provincia y territorio (2017) Statistics Canada. Recuperado el 26 de octubre de 2019.
- J. Cinq-Mars Sobre la importancia de los huesos de mamut modificados del este de Beringia El mundo de los elefantes – Congreso Internacional, Roma 2001. Recuperado el 26 de octubre de 2019.
- Ken S. Coates y William R. Morrison, Land of the Midnight Sun: Una historia del Yukón (Hurtig Publishers, 1998).
- Isla Herschel – Parque Territorial de Qikiqtaruk Recuperado el 26 de octubre de 2019.
- Erdélyi, S.A. Yukón: La tierra del sol de medianoche. Ediciones BookSurge, 2006. ISBN 978-1419644191
- Coates, Ken S. y William R. Morrison. Land of the Midnight Sun: Una historia del Yukón. Hurtig Publishers, 1998. ISBN 0888303319
- Service, Robert W. The Spell Of The Yukon, and other verses. Reprint ed. Kessinger Publishing, 2004. ISBN 978-1419183256
- Zuehlke, Mark. The Yukon Fact Book: Todo lo que siempre quiso saber sobre el Yukón. Whitecap Books, 1998. ISBN 978-1551107165
- Atracción del Yukón & Guías de servicios
- Información para visitantes del Yukón
- La Ley del Yukón de 1898
- Gobierno del Yukón
- Buró de Convenciones del Yukón
- Fotografías de William E. Meed Fotografías (ca. 1898-1907) de escenas en el Territorio del Yukón, Canadá, y partes de Alaska y la Columbia Británica durante la fiebre del oro del Klondike
- Fotografías de Henry M. Sarvant 212 fotografías de Henry Mason Sarvant que muestran sus expediciones de escalada al Monte Rainier y escenas de los alrededores entre 1892 y 1912. También se incluyen imágenes de su viaje a los campos de oro de Klondike en 1897 que documentan su viaje por el paso de Chilkoot y las posteriores actividades mineras en los alrededores de Dawson, Yukon Territory
- Historia del Camino de Chilkoot
- Historia del Territorio de Yukón
- Historia de «Territorio de Yukón»
Todos los enlaces recuperados el 25 de octubre de 2019.
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Créditos
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