Marathon, BCXC, light trail-questo è il genere che ha resistito alla nomenclatura standard del settore (scusate l’ossimoro). Ma a noi piace il ‘down-country’. È così divertente da dire. La categoria crossover XC/trail a corsa breve è uno dei pochi tipi di biciclette che non sono pensate per le corse o per andare veloci in discesa. Di solito adattate da piattaforme XC, queste micro-enduro macchine fondono il moniker di geometria ‘lunga, bassa e allentata’ con piattaforme di sospensione efficienti e solide e un’esuberanza vivace che non si trova sui loro fratelli dalle gambe più lunghe.
Quindi, a cosa diavolo servono? Potresti chiamarle la bici da XC del downhiller, o la bici da downhill del nerd dell’XC. Vanno per il cross-country, il backcountry, l’up-country e, sì, il down-country. Alcune sono quasi dei purosangue da XC. Altri possono entrare in terreni che giustificano un full-face. Tutti, comunque, sono semplicemente molto divertenti.
Sebbene ci sia una grande abbondanza di opzioni sul mercato tra cui scegliere, abbiamo raccolto questa lista di 10 delle nostre bici preferite non direzionali-country.
In nessun ordine particolare:
Rocky Mountain Element A50 | $3.500
100-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
Sì, la Element è tecnicamente una bici da corsa. C’è anche un’edizione XCO con una forcella da 100 millimetri e tutti i pezzi di Gucci. La maggior parte dei modelli è dotata di una forcella da 120 millimetri e sono quelle che si potrebbero chiamare bici “BCXC”. Non ancora abbonato completamente all’attuale manta dell’industria, la geometria dell’Element è sul lato più ripido, costruita per il martellamento aggressivo dei pedali, ma con un margine sufficiente per permettere al rider esperto di aprire i freni nelle discese. La maggior parte dei modelli è dotata anche di un dropper post, e insieme ai rotori di serie da 160mm/180mm, questo lascia intendere a cosa serve questa bici.
I chip RIDE-9 di Rocky Mountain permettono di modificare la curva geo e la leva dell’Element anche un po’, con un grado completo sia nell’angolo della testa che della sella, così come 10 millimetri nella portata. Nell’impostazione neutra, però, sarai seduto dietro un angolo di testa di 69,2 gradi, in cima a un angolo di seduta di 74,7 gradi e attraverso un raggio d’azione di 445 millimetri su una grande. Ci sono taglie XL e XXL, che raggiungono al massimo i 495 millimetri, quindi non fatevi ingannare dall’apparentemente corto raggio d’azione su una large.
Disponibile in lega, lega posteriore/carbonio anteriore o telaio full-carbon, l’Element parte da un ragionevole $2.500 e termina con un’esagerazione di $7.100. La costruzione A50 ha un buon equilibrio nel mezzo, con un telaio in lega di qualità appeso con componenti affidabili e ragionevoli. Avrai una Fox 34 Step Cast e DPS (entrambi di livello Performance), cambio e freni Shimano SLX a 11 velocità, un dropper Race Face Aeffect e cerchi Sun Helix TR25.
Kona HeiHei CR/DL | $4,700
100-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
L’Hei Hei è quasi un’istituzione a questo punto – questo non è il suo primo rodeo. Originariamente, e attualmente, la macchina XC di Kona, la Hei Hei è costruita per affrontare i chilometri seri in modo efficiente, ma anche confortevole. Piuttosto che picchiarti a morte con “l’efficienza della pedalata”, la Hei Hei è fatta per prendere un po’ del peso delle chiacchiere del sentiero per risparmiarti energia sulle lunghe epopee o sui sentieri più accidentati. O entrambi, se questa è la tua tazza di tè.
La geometria della Hei Hei è abbastanza conservativa per gli slogan di marketing di oggi, ma ancora molto più capace delle tradizionali bici da XC. Un angolo di testa di 68 gradi è abbastanza morbido per i ciclisti capaci, e il raggio d’azione di 446 millimetri (taglia grande) con foderi di 430 millimetri manterrà le cose vivaci e maneggevoli sui sentieri stretti e tortuosi. Non pensare che non possa essere appesa nemmeno in condizioni difficili – Spencer Paxson ha registrato oltre 32.000 piedi di salita e discesa in un giorno su questa bici, doppiando uno dei sentieri più ripidi e nodosi di Bellingham, Washington.
La Hei Hei è disponibile in lega o carbonio, e con cambio SRAM NX o GX. Sulla Hei Hei CR/DL in carbonio avrai il cambio GX, Guide Rs, un dropper Reverb, cerchi WTB KOM Light Team i29 e sospensioni Fox, ovvero 34 Performance e DPS Performance.
Ibis Ripley NX | $4.100
120-millimetri posteriore/130-millimetri anteriore
Sulla carta, questa bici potrebbe non sembrare adatta a questa lista. Ma sullo sporco, ha la rapidità di una bici da XC. E per chi cerca una bici che sia appena fuori dalla categoria XC e abbia un po’ di carne di categoria trail sulle ossa, la Ripley non dovrebbe essere trascurata. La versione originale è stata una delle prime bici di questa categoria a far girare la testa e a far ripensare le proprie scelte di vita. Una 29er da 120 millimetri che va davvero bene su e giù per le colline? Radicale. L’attuale generazione della Ripley condivide le stesse radici della OG, ma un bel po’ è cambiato nel corso degli anni nel reparto geometria per rendere la Ripley la minaccia a corsa breve che è. Più lungo, più lento e, aspetta, più ripido è il nome del gioco con l’ultimo Ripley. Un angolo di testa di 66,5 gradi è accoppiato con un angolo sella di 76 gradi e un reach di 475 millimetri su una grande.
La Ripley, nonostante sia lunga e lenta come alcune bici da enduro, rimane leggera e agile come sempre. Se la Ripmo è un punto e spara (in salita o in discesa), la Ripley è un tipo di bici che sceglie la propria avventura. Vai avanti, sali la tua discesa preferita o scendi la tua salita preferita. Questo è il tipo di shenanigans per cui il Ripley è pensato.
La costruzione a livello NX del Ripley offre un grande valore, anche se è tecnicamente la costruzione economica. Per i vostri soldi, otterrete un telaio in carbonio con tubi interni, sospensioni Fox Performance, SRAM NX Eagle, freni Level con rotori da 180 mm e un dropper KS E30i. È possibile aggiornare la forcella, lo shock, le ruote, i pneumatici (che hanno spazio per allungare a 2,6 pollici), il manubrio o il contagocce per un extra, se siete in quel genere di cose.
Leggi le nostre prime impressioni sulla nuova Ripley qui.
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Intense Sniper Trail Expert Build | $4,500
120-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
A prima vista, potresti pensare che la Sniper Trail sia un purosangue XC. Poi vedi il dropper post, l’angolo di testa di 66,5 gradi e i rotori dei freni da 180mm/160mm. Chiaramente, la Sniper Trail è pensata per cose più grandi e più cattive del giro di XC. Certo, si possono fare i giri se si vuole davvero, ma la Sniper Trail è probabilmente più felice di spaccare le rocce inseguendo i tuoi amici durante un giro di pista dopo il lavoro o un weekend epico.
La sospensione VPP è uno dei migliori progetti in questa fascia di viaggio per i terreni accidentati. La trazione può essere trovata nelle sfumature, ma la bici ha anche quell’atteggiamento da “stand-up-and-hammer” che la maggior parte delle buone bici a corsa breve hanno. La Sniper Trail è più a suo agio in terreni ondulati e tecnici dove stare sul gas è il nome del gioco.
Ci sono un paio di build della Sniper Trail, ma la Expert vi darà un po’ di botto per i vostri soldi. Fox 34 e DPS Performance sono in dotazione, così come una trasmissione SRAM GX, ruote DT Swiss 1900 Spline e freni Shimano XT. Naturalmente, otterrai un telaio in carbonio completo, così come una chiave dinamometrica, una pompa per ammortizzatori e strumenti per il set-up perché, naturalmente, Intense ha un modello di vendita diretta al consumatore ora, oltre alle vendite in negozio.
Yeti SB100 GX | $5.000
100-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
Se c’è una bici che definisce questa categoria, potrebbe essere proprio la SB100. Su e giù, è difficile battere la SB100. Come ha detto uno dei nostri tester nella Bibbia dei Bike Test di quest’anno, “La SB100 è una bici da XC senza la rabbia repressa”.
Il leveraggio Switch Infinity di Yeti sale come ci si aspetterebbe da una bici da XC con 100 millimetri di escursione: dannatamente veloce. Una volta che la pendenza gira dall’altra parte, però, la SB100 scende con l’abilità di bici molto più grandi. Detto questo, 100 millimetri non possono magicamente diventare 150 millimetri, ma la SB100 usa la sua corsa in modo abbastanza efficace.
Quindi qual è la fregatura? Beh, avete notato il cartellino del prezzo? Le Yeti non sono economiche, ma almeno si ottiene una grande qualità per i propri soldi. Il telaio in carbonio di livello base viene fornito con una trasmissione SRAM GX, sospensioni Fox Performance, ruote DT Swiss M1900 Spline e freni Guide R. Si ottengono anche pneumatici Maxxis Minion DHF/DHR, il che riassume abbastanza bene ciò che è l’SB100.
Guarda la recensione di Kristin Butcher della SB100 qui dall’ultima Bibbia dei Bike Test.
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Spot Ryve 115 29 4-Star | $ 4,600
115-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
Non ci chiediamo spesso come andrebbero le bici con un po ‘meno corsa, ma questo era il caso delle bici con sospensione Living Link di Spot, il Mayhem e Rollik. La Ryve, che è disponibile in versioni da 100 o 115 millimetri, è essenzialmente una versione a corsa più corta destinata alla folla aggressiva di XC/maratona, o in realtà solo a chiunque voglia una bici amante del divertimento con un sacco di spinta. Sembra che abbia sia più che meno sospensioni, con numeri di anti-squat di supporto e una curva di leva lineare che termina con una brusca rampa verso l’alto. Questo è ciò che rende la natura vivace della piattaforma di sospensione, e perché abbiamo riflettuto su come sarebbe in un pacchetto a corsa breve. Con i suoi 67,4 gradi di angolo di testa, 75 gradi di angolo di seduta e 470 millimetri di portata in grande, la Ryve sembra fare uso di quel design di sospensione reattivo, ma ancora mantenere abbastanza partito nel serbatoio quando schiacciare i pedali diventa vecchio.
Disponibile in quattro build, tra cui il 6 stelle, $8.000, top-tier build con SRAM AXS, ciascuno con un telaio in carbonio pieno. La build di livello base a 4 stelle ti farà avere una Fox 34 Step Cast e DPS, entrambe Performance, una trasmissione SRAM GX, freni Level TL e un dropper BikeYoke Revive.
Giant Trance 29 Adv Pro 29 0 | $8.715
115-millimetri posteriore / 130-millimetri anteriore
Prima di continuare a scorrere, ci sono altri tre modelli della Trance 29 che non sono quasi $9.000. Infatti, la versione in lega parte da 3.100 dollari. Tuttavia, il modello 0 viene fornito con qualcosa di speciale, e fa rima con DVO Suspension. Di più su questo, però, più tardi. Come la Ibis Ripley, la Trance 29 è, forse, un po’ un outlier in questa categoria di viaggio. Mentre la maggior parte di queste bici sarà impegnata a fare chilometri, la Trance 29 è più probabile che faccia giri sulla pista di gravità locale.
Se l’angolo di testa di 66,5 gradi, l’interasse di 1.196 millimetri o la caduta del movimento centrale di 35 millimetri non catturano la tua attenzione, le barre e l’attacco manubrio Truvativ Descendant e i pneumatici Maxxis Minion DHF/DHR dovrebbero farti capire il terreno preferito di questa bici. Certo, la sospensione Maestro è efficiente e fornisce un sacco di trazione in salita, ma la Trance 29 ha fame per il terreno più nodoso, preferibilmente in discesa.
Quello che rende il modello 0 speciale è il DVO Saphire D1 e Topaz 2 T3 personalizzati che sono in dotazione. Giant ha formato una partnership con DVO non troppo tempo fa, e alcuni dei modelli di punta di Giant sono dotati di sospensioni boutique e altamente regolabili. DVO è principalmente un marchio orientato alla gravità, e se mai ci fosse una bici a corsa breve che merita una sospensione capace e orientata alla gravità, sarebbe la Trance 29.
Guarda la recensione di Mike Ferrentino della Trance 29 Adv Pro 0 dall’ultima Bibbia dei Bike Test qui.
Specialized Epic Expert Evo | $5.850
100-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
La Epic è la quintessenza della bici da XC, e poi c’è la Epic Evo. È come la Epic normale, ma dopo aver bevuto qualche vodka Red Bull. La Evo guadagna 10 millimetri in più di corsa nella parte anteriore, perde un grado nell’angolo della testa (68,5 gradi) e di conseguenza 10 millimetri nel reach (446 per una large). Non è proprio il trattamento più lungo, più basso, più lento, più simile al trattamento più pazzo, più corto, più divertente.
È ancora una macchina da maratona XC, certo, ma se dovessi accidentalmente vagare sul percorso enduro probabilmente sopravvivresti e forse ti divertiresti un po’. Martellate tutto quello che volete, più tecnico è meglio è, invertite e ripetete. Il tuo martellamento sarà aiutato dalla raffinata ma ancora polarizzante tecnologia di sospensione Brain di Specialized. Il meccanismo, ora molto indietro rispetto all’asse posteriore, comprende un cilindro nel circuito di smorzamento della compressione che è chiuso a riposo da un piccolo e pesante lingotto di ottone, ma si apre quando un impatto fa cadere il lingotto fuori posto. Questo aiuta sicuramente a metterla sull’estremità nerd XC dello spettro a corsa breve, ma non così tanto che viene con un rigoroso codice di abbigliamento in spandex.
La Epic Evo è disponibile in alcuni modelli dal livello Comp di base alla build S-Works top-tier. Il livello Expert è la build di mezzo, completa di una trasmissione SRAM GX Eagle, una Fox 34 Step Cast, un ammortizzatore Specialized Brain e un dropper X-Fusion Manic.
Tallboy R Carbon | $3.900
110-millimetri posteriore / 120-millimetri anteriore
Naturalmente, questa lista non sarebbe completa senza il Tallboy. Vi sareste aspettati di vedere la Blur qui, ma è un po’ troppo conservativa per questo club. Invece, abbiamo scelto questa macchina dal tacco alto e dalla corsa corta, che ha abitato la terra di nessuno tra le bici da XC e quelle da trail per molto tempo e ha dimostrato di essere piuttosto forte in tutti i mestieri. Il leveraggio VPP di Santa Cruz è collaudato nel tempo e nel corso degli anni hanno messo a punto un buon equilibrio che dà alla Tallboy un po’ di grinta nel suo passo, mentre si prende anche il peggio di quel chattering e chunkage ad alta velocità. Non uno da vedere alle corse (c’è un Blur per quello) il Tallboy è più a casa nelle grandi montagne dove il tuo dislivello potrebbe colpire cinque cifre.
Santa Cruz è uno dei marchi che offre da piccolo a XXL dimensioni, quindi ci si può aspettare di essere in grado di essere davvero in grado di comporre il vostro fit. I reach vanno da 405 a 505 millimetri, ma su tutta la linea, avrai foderi da 432 millimetri, un angolo sella di 73 gradi e un angolo testa di 68 gradi.
Il Tallboy è offerto in tre materiali di telaio: lega, carbonio C o carbonio CC. Il carbonio CC è il top della plastica di lusso, ma bisogna pagare per averlo. Il carbonio C sta per darvi il miglior botto per il vostro dollaro, specialmente nella loro R, build middle-of-the-road. Avrai una Fox 34 Rhythm e DPS Performance, una trasmissione SRAM NX Eagle, freni Level T con rotori da 180 millimetri e cerchi WTB ST i25 TCS.
Guarda la recensione di Brice Minnigh del Tallboy qui.
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Scott Spark 940 |
120, 85 o 0 millimetri posteriore / 120 millimetri anteriore
Sai di quale rider stiamo parlando, quello che di solito schiaccia tutta la concorrenza e getta un po’ di frusta XC nel mix prima del traguardo. Quel particolare corridore ha cavalcato il telaio Spark RC per più di qualche vittoria. Questa Spark elimina la RC e aggiunge un po’ di attitudine pur rimanendo più che capace come corridore XC. Detto questo, il suo angolo di testa di 67,2, i foderi di 438 millimetri e un raggio d’azione di 460 millimetri su una grande tendenza verso i numeri di trail-bike – fino a quando non si esegue un aumento sciocco negativo stelo, la Spark dovrebbe essere in grado di gestire alcuni sentieri abbastanza gnarly. Basta guardare gli attuali percorsi della Coppa del Mondo XCO.
Una caratteristica interessante che non vediamo molto in questi giorni è il sistema TwinLoc di Scott. Questo sistema remoto regola sia la sospensione anteriore che quella posteriore allo stesso tempo, con tre fermi da aperto a completamente chiuso. L’arresto nel mezzo consoliderà le cose e regolerà effettivamente la corsa nella parte posteriore per essere solo 85 millimetri, perfetto per i terreni più morbidi. Siamo avanti e indietro su tutta la cosa del blocco remoto, ma dobbiamo dire che ha molto senso per una moto come questa.
Scott offre molte opzioni di costruzione diverse per la scintilla, tutta la strada da una build di bilancio a una macchina da corsa a livello di secondo mutuo. La lega 940 cade da qualche parte nel mezzo, offrendo un buon valore per i vostri soldi. Ancora più importante, però, è la prima della linea Spark ad avere una Fox 34 invece di una 32. Con una minima penalità di peso, si ottengono molte più capacità smashy-smashy davanti con la 34. A completare la costruzione c’è un mix di cambio SRAM GX e NX, freni Shimano SLX con rotori da 180 millimetri, ruote Syncros/Formula e pneumatici Maxxis Rekon.