Opinion
Di Nicole Gelinas
March 4, 2020 | 7:11pm
Cosa succederà alla Brooklyn-Queens Expressway?
La città ha piani ambiziosi per sistemare la strada che cade a pezzi – così tanti piani che la BQE potrebbe crollare mentre tutti capiscono cosa fare.
La BQE è una creazione dell’era di Robert Moses, ed è un successo e un disastro, a seconda di come la si guarda. Il “successo” è che è un collegamento per 15.000 camion al giorno, sostenendo l’industria a Brooklyn e Queens. New York ha 70.000 posti di lavoro in fabbrica, e non possono spostare le merci sui treni. Il ponte trasporta anche 135.000 auto ogni giorno, comprese quelle che trasportano gli abitanti di Staten Island che non hanno un buon modo per spostarsi con i mezzi pubblici.
La parte del “disastro” è che è un fastidio per le persone che vivono e lavorano intorno, anche con la Brooklyn Promenade in cima ai suoi due livelli quando si avvicina a Brooklyn Heights. E gli automobilisti che dipendono da esso difficilmente si godono l’esperienza. Progettata prima che i federali mandassero gli standard per le autostrade, ha sei corsie strette (divise su due livelli) e nessuna spalla. A gennaio, quando il governatore Andrew Cuomo ha salvato un camionista da un incidente, era sulla BQE.
Per qualsiasi motivo si odi la BQE, potrebbe presto essere un punto irrilevante, poiché la cosa sta cadendo a pezzi. Sarà “insicura … entro cinque anni”, avverte un gruppo di esperti della città. La BQE è una serie di ponti del 1950, sostenuti da acciaio obsoleto sepolto all’interno. Manca di ridondanza nella sua struttura portante”
Ma la città – e lo stato, prima che Cuomo decidesse di farne un problema della città nel 2011 – ha cercato di ripararlo per 14 anni.
Qualsiasi soluzione darà fastidio alla gente, costerà molto denaro, richiederà molto tempo, non funzionerà come soluzione permanente – o tutte e quattro le cose.
Considerate ciò che l’amministrazione de Blasio ha proposto due anni fa: 3,6 miliardi di dollari per costruire un’autostrada temporanea a sei corsie per chiudere la BQE, smontarla e rimontarla. Oppure, 4 miliardi di dollari per ricostruire corsia per corsia, il che significa interruzioni croniche per anni. Alla gente che vive intorno a Brooklyn Heights queste idee non sono piaciute.
Perché Brooklyn Heights ha potere di voto in una stretta primaria democratica, cosa costruire, o no, è un problema nella corsa a sindaco.
Un anno fa, il controllore Scott Stringer, un probabile contendente, ha proposto il suo piano: ridurre il triplo ponte della BQE in un’autostrada a due corsie e un livello solo per camion e autobus, e coprirlo con un “parco lineare” in profondità a Brooklyn. Questo preserverebbe l’industria di New York, ma su una carreggiata limitata; un incidente di camion creerebbe code. E creerebbe un problema per le auto – che Stringer dice di voler risolvere con autobus migliori.
Ora, il Council Speaker Corey Johnson ha invitato i consulenti a presentare altre scelte: un “tunnel di bypass” a due livelli, al costo di 11 miliardi di dollari, con una piccola strada di superficie per sostituire la BQE attraverso Brooklyn Heights. Oppure, un’autostrada a quattro corsie, con un parco in cima, per circa 3,2 miliardi di dollari.
Tra gli estremi di un tunnel automobilistico “Big Dig” massicciamente costoso o senza auto, c’è un nucleo di ragionevolezza nel mezzo. È altamente improbabile che New York costruisca un tunnel automobilistico attraverso Brooklyn, il cui costo, nel mondo reale, sarebbe probabilmente più vicino a 20 miliardi di dollari che a 11 miliardi di dollari, succhiando denaro da cose come un migliore servizio di autobus. Né è probabile che costringa tutte le auto a scendere.
Quello che dovrebbe fare è dividere la differenza: un’autostrada a quattro corsie per lo più per i camion e più spazio per lo spazio verde. La città potrebbe poi deviare gran parte del traffico automobilistico su autobus espressi più economici da Staten Island, così come un migliore servizio di autobus – e forse, un giorno, un servizio ferroviario, e persino una ferrovia per le merci – all’interno del Queens e di Brooklyn. La tariffazione della congestione, inoltre, scoraggerà gli automobilisti dall’usare la BQE per raggiungere un ponte “libero” piuttosto che usare il tunnel a pedaggio Brooklyn-Battery.
Costruire qualcosa sarà difficile; pensate a tutte le linee della metropolitana, le fogne e le infrastrutture elettriche che circondano l’attuale BQE.
Ma prima, dobbiamo superare le elezioni comunali e poi, trovare i soldi. C’è la possibilità che il governatore voglia essere nuovamente coinvolto. Inoltre, un’eventuale approvazione federale.
Nel frattempo, l’acciaio nascosto si deteriora. Nel 1973, in assenza di una decisione chiara, una parte dell’autostrada sopraelevata nel West Side di Manhattan cadde, e nacque l’attuale West Side Highway, un viale con un parco. Anche non fare nulla è un’opzione.
Nicole Gelinas è un collaboratore del City Journal. Twitter: @NicoleGelinas