Il grande small-block Chevy V-8 raggiunse il suo secondo importante livello di sviluppo nel 1957. Mentre il 265 fu mantenuto come motore “base” in questo anno modello, la grande novità fu il nuovo allargamento del 283-cid, ottenuto punzonando l’alesaggio a 3,88 pollici. Nella sua messa a punto più blanda produceva 185 CV a 4600 rpm; una scheda a quattro barili portava questo a 220 CV; due quattro hanno portato a 245 o 270; e il nuovo sistema di iniezione di carburante “Ramjet” di Chevy ha aumentato l’output a non meno di 250 o 283. L’ultimo era il massimo, raggiungendo il magico obiettivo di una potenza per pollice cubico, ed era offerto solo con la trasmissione manuale a tre velocità. Gli alzavalvole meccanici sostituirono l’idraulica quando fu specificata la FI. Le candele a più lungo raggio con gli scudi metallici di deviazione furono usati per proteggere il cablaggio e i cappucci delle spine dal calore del collettore. Il blocco superiore era una fusione più spessa per prevenire la distorsione delle pareti del cilindro attraverso bulloni di fissaggio troppo stretti. I passaggi del carburante erano rastremati, aumentando l’area della sezione trasversale verso le porte d’ingresso e nel collettore di scarico a “corno d’ariete” per fornire una migliore pulizia e una maggiore efficienza volumetrica. C’era un nuovo distributore, con i punti di rottura direttamente sopra il cuscinetto dell’albero per aiutare a ridurre le fluttuazioni nella regolazione del gap. E i cuscinetti principali anteriori e intermedi erano più spessi di 0,063 pollici.
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Anche se realizzato dalla divisione carburatori Rochester di GM, il sistema di iniezione Ramjet fu progettato quasi interamente dallo staff tecnico, semplificato per la produzione da Harry Barr e Zora Arkus-Duntov. Consisteva di tre componenti principali: misuratore di carburante, gruppo collettore e misuratore d’aria, che sostituiva il carburatore del collettore di aspirazione. L’unità prendeva prima l’aria, poi iniettava il carburante direttamente in ogni porta di aspirazione per la miscelazione. La quantità di carburante usata era controllata molto precisamente, ancora una volta per una migliore efficienza volumetrica e una migliore resa chilometrica. L’avviamento a freddo e il riscaldamento erano migliorati, e l’unità da sola aumentava la potenza di circa 5 CV rispetto al motore a quattro barili a carburatori gemelli. Chevrolet sosteneva che il FI eliminava la formazione di ghiaccio sul collettore e riduceva la tendenza allo stallo in curva.