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Fallimenti della testa del cilindro (fino a metà 2013)
Nel 2012, i concessionari hanno iniziato a segnalare che alcuni motori V6 avevano guasti alla testa del cilindro; il problema principale sembra essere stato il surriscaldamento delle sedi delle valvole del cilindro #2. Il problema si è manifestato attraverso la spia “check engine”, e non ha causato incidenti o stalli.
Una correzione (guide e sedi valvole indurite) è stata progettata ed è entrata in produzione a giugno. Ora sembra che anche un certo numero di auto e camion del 2013 siano stati colpiti, indicando forse un secondo cambiamento.
La maggior parte dei veicoli con questo problema sembrano essere Jeep Wranglers; un bollettino di servizio è stato emesso per i Wranglers costruiti prima del 24 gennaio 2012 (MDH 0124XX) per prevenire “falsi positivi” alle luci del motore di controllo.
Una data di costruzione di 2062 (il 206° giorno del 2012) stampata sulla testata mostra che è uno dei tipi più nuovi. I numeri di parte delle nuove teste sono RL141353AC o superiore (lato sinistro) e RL141352AD (lato destro). Aggiornamento: alcuni veicoli del modello 2013 possono avere le vecchie teste.
Chrysler ha esteso la garanzia sulle teste dei cilindri di sinistra dei motori Pentastar per i model year 2011 e 2012 e alcuni veicoli del model year 2013. Il bollettino di garanzia D-14-12, datato 10 giugno 2014, dice ai concessionari quali veicoli sono coperti – per dieci anni o 150.000 miglia, qualunque cosa venga prima.
Prima fasatura delle camme
Sui forum, un tecnico master ha scritto nel 2012: ” è il fasatore a camme di scarico sulle prime versioni del 2011. Tutto ciò che ha fatto è stato impostato un DTC, nessun problema di prestazioni. Ho sentito di un paio di fallimenti presso altri concessionari, ma nella grande scala delle cose è stato molto affidabile finora.”
Filtri olio
Chrysler ha cambiato tranquillamente i filtri olio e gli o-ring del tappo utilizzati sui motori Pentastar V6 dal numero di parte 2011-13alsui modelli 2014. Il cambiamento, che Andy ci ha detto ha interessato tutti i motori Pentastar V6, potrebbe aver coinciso con le modifiche al radiatore dell’olio; tuttavia, potrebbe essere più probabile che è stato fatto per ridurre la confusione e le scorte, poiché il motore diesel VM V6 utilizzato da Chrysler ha anche visto una riprogettazione del filtro e tappo O-ring, allo stesso numero di parte come il V6 benzina. Questo significa che i concessionari possono immagazzinare un unico kit filtro e guarnizione per tutti i motori Grand Cherokee V6, diesel e benzina – a meno che, naturalmente, non siano del modello 2011-2013. Usare la parte sbagliata causerà una perdita d’olio.
Note varie
Il Pentastar V6 continua la tradizione Chrysler di non usare sensori di flusso d’aria di massa; Chrysler è insolito nel non aver mai usato sensori MAF, continuando invece a usare sensori MAP, aiutati da algoritmi informatici. Il costo è un tempo di sviluppo extra e test extra, ma il beneficio è quello di poter usare un sensore a basso costo, spesso più facile da diagnosticare.
La cinghia a serpentina deve essere instradata con molta attenzione; sui primi modelli attualmente in produzione, la pompa dell’acqua è guidata dalla parte posteriore della cinghia, quindi un instradamento sbagliato porterà la pompa ad andare indietro. I modelli successivi usano pompe elettroidrauliche, montate in una posizione diversa, con un nuovo percorso della cinghia, e ci si aspetta che lo sterzo elettrico completo sostituisca anche questo.
Cambio delle candele
- Rimuovere la bobina di accensione (ogni spina ha la sua bobina)
- Spruzzare aria compressa nell’apertura della testa del cilindro, per aiutare a mantenere lo sporco fuori dalla camera di combustione.
- Facendo molta attenzione perché i tubi delle candele sono molto sottili, e qualsiasi danno può causare perdite d’olio, rimuovere la candela dalla testa utilizzando una presa a parete sottile di alta qualità con un inserto in gomma o schiuma per afferrare la spina.
Coperchio di regolazione, coperchi della testa e pompa dell’acqua
- Scollegare il cavo di massa della batteria e scaricare il sistema di raffreddamento
- Rimuovere il tubo superiore del radiatore e l’alloggiamento del termostato; il ritorno del nucleo del riscaldatore e i tubi inferiori del radiatore dalla pompa dell’acqua; e il tubo di alimentazione del nucleo del riscaldatore dall’uscita del refrigerante.
- Rimuovere la pompa del vuoto elettrica.
- Rimuovere il bullone e riposizionare il tubo di alimentazione del nucleo del radiatore.
- Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori, il tenditore e la puleggia.
- Rimuovere la puleggia della pompa del servosterzo e lo smorzatore di vibrazioni della manovella.
- I coperchi della testa possono ora essere rimossi, insieme alle coppe dell’olio superiore e inferiore.
- Il coperchio della distribuzione è fissato con tre bulloni M10, un bullone M8 e 23 bulloni M6. Una volta rimossi, il coperchio della distribuzione può essere rimosso usando i sette punti di leva.
- Se l’alloggiamento dell’uscita del refrigerante e/o la pompa dell’acqua devono essere sostituiti, rimuovere i bulloni M6 che li tengono su (quattro ciascuno).
Chrysler mette in guardia contro l’uso di liquidi o materiali inappropriati per pulire le superfici delle guarnizioni del motore, raccomandando solo l’alcol isopropilico con raschietti di legno o plastica per rimuovere i residui di sigillante dalle superfici di accoppiamento. La guarnizione dell’alloggiamento dell’uscita del refrigerante e la guarnizione della pompa dell’acqua dovrebbero essere entrambe sostituite.