Z listopadowego wydania Car and Driver.
Wiedzieliśmy, że do nas napiszecie. To nie był szok tutaj, w kamieniołomie kostek lodu, który jest domeną magazynu w Michigan. Byłeś pewien, że będziesz narzekał, iż niesamowita Integra GS-R Acury nigdy nie będzie lepsza od innych sportowych coupe, ponieważ jest tylko „gloryfikowanym samochodem ekonomicznym.”
To było po tym, jak Integra GS-R zajęła pierwsze miejsce w naszym teście porównawczym „Good Sports” z czerwca ’94 roku, składającym się z siedmiu sportowych coupe, wygrywając dzięki swojej wszechstronnej wartości, a nie samej prędkości. (W skład grupy wchodziły również Eagle Talon TSi AWD, Ford Probe GT, Honda Prelude VTEC, Mitsubishi Eclipse GS-T, Nissan 240SX SE i Toyota Celica GT.)
Integra miała prędkość, ale inni uczestnicy testu mieli jej więcej. To, co oferował GS-R, to najczystsze talenty za najniższą cenę (wszystkie samochody były porównywalnie wyposażone). Acura nigdy nie dała nam tego uczucia obciętej ceny za okazyjny towar. Ale niektórzy z Was postanowili wczytać się bardziej w wyniki testów na torze niż my.
Oh, nasze zwykłe testy go/stop/turn umieściły Integrę w połowie stawki, ale w grupie zdolnej do biegania wokół większości samochodów na drodze. Zwłaszcza na drogach typu „góra-dół”, „wdech-wydech”, „hak i pętla”. GS-R wygrał robiąc to, co robią wspaniałe samochody szosowe: sprawił, że chcieliśmy wsiąść, zapiąć pasy, przekręcić kluczyk w hipnotyzującym układzie napędowym i docisnąć jego podwozie do zadania dla samej radości z jazdy.
To uczucie nie pojawia się w danych testowych. Jeśli jesteś w tym, hej, więcej koni mechanicznych do ciebie. Jeśli chodzi o nas, nasz długoterminowy test Integry GS-R przyniósł 35,000 mil czystej zabawy, która była zawsze pod ręką i tuż pod stopami. Nasza GS-R była sumą kilku imponujących części: Wyjący, 170-konny, 16-zaworowy silnik DOHC o pojemności 1,8 litra z wtryskiem paliwa i systemem zmiennych faz rozrządu VTEC, zapewniający dobre osiągi i oszczędność paliwa. Niezależne zawieszenie z przednimi wahaczami o nierównej długości (zamiast wszechobecnych rozpórek) i tylnym układem wielowahaczowym. Hamulce tarczowe na czterech kołach z ABS. Opony całoroczne Michelin 195/55 XGT-V4 na 15-calowych obręczach kół ze stopu metali lekkich. Podwójne poduszki powietrzne. Ochrona przed skutkami uderzeń bocznych. Klimatyzacja. Elektryczny dach typu moon-roof. Tempomat. Radioodtwarzacz AM/FM/kasetowy z sześcioma głośnikami. A wszystko to za jedyne 19 894 dolarów (ten sam pakiet kosztowałby Cię dziś 20 215 dolarów).
Ta Acura pojawiła się pod koniec 1993 roku jako pilotażowy model produkcyjny z przebiegiem 1500 mil. Zazwyczaj unikamy samochodów pilotażowych. Rzadko kiedy zapewniają one osiągi i niezawodność, które pojawiają się po rozpoczęciu prawdziwej produkcji na linii montażowej. Ale ten GS-R pochodził z fantastycznego oddziału Hondy, więc postanowiliśmy go przetestować, bazując na doświadczeniach z wcześniejszymi modelami Acury. Pod koniec testu wydawało się, że jedyną rzeczą, która była zagrożona, było wykończenie, które złuszczało się ze stopowych felg – najwyraźniej nie była to wada samochodów klientów. Jak na Acurę, która była mocno eksploatowana i wyciskana przez naszego Pana Berga podczas wyścigu One Lap of America, to bardzo dobrze.
Pędziliśmy tak szybko, że przejechaliśmy wszystkie kilometry GS-R w niecałe dziesięć miesięcy.
Przy 7578 milach, GS-R zawitał do Ann Arbor Acura na swój pierwszy przegląd, określony na 7500 mil. Wymagało to jedynie wymiany oleju i filtra: 30 centów za spryskiwacz, 5,75 dolara za filtr, 8 dolarów za olej, 1 dolar za „utylizację niebezpiecznych odpadów”, 5,40 dolara za „różne opłaty” i kosztowne 54 dolary za robociznę, na którą składała się kontrola przednich klocków hamulcowych. Całość wyniosła 74,45 USD plus podatek – dużo jak na pierwszą usługę.
Przyszedł 15,000-miler na 15,270 mil, potrzebując tego samego plus regulacja prześwitu zaworów i inspekcja tłumika i rury wydechowej, wykonana przez Acura City w Rochester, Nowy Jork. Cena skoczyła do $169.
Płaciliśmy $151 przy 22,500-milowym masażu, ale $76 z tego poszło na naprawę „nieszczelnej uszczelki pokrywy zaworów zainstalowanej nieprawidłowo na 15,000-milowym serwisie”. Podobnie jak w przypadku pierwszego przystanku, pozostałe 75 dolarów poszło na wymianę oleju i filtra oraz inspekcję klocków hamulcowych.
Usługa na 30 000 mil wymagała wymiany oleju i filtra, nowego filtra powietrza, sprawdzenia klarowności zaworów, inspekcji paska napędowego alternatora oraz systemów paliwowych, chłodzących i wydechowych, a także wymiany oleju przekładniowego. Koszt tej usługi wyniósł 334 dolary. Wszystkie te kontrole hamulców w końcu się opłaciły. Technik wymienił tylne klocki hamulcowe za 108 dolarów, dzięki czemu całkowity rachunek wyniósł 442 dolary.
Całkowita suma usług wynosząca 653 dolary jest większa niż się spodziewaliśmy, biorąc pod uwagę geny samochodu ekonomicznego Integra. Potrzeba wymiany tylnych poduszek była również zaskoczeniem. Być może miało to coś wspólnego z naszą tendencją do jazdy testowej GS-R w głębokich zakrętach.
W GS-R wciąż przybywało notatek w dzienniku pokładowym. Schroeder napisał: „Nie mogłem się wygodnie ułożyć z powodu braku podparcia lędźwiowego w fotelu. A dudniący silnik przy prędkości 80 do 85 mil na godzinę staje się męczący – krótkie przełożenia i przełożenie napędu końcowego nie sprawdziłyby się na autostradzie. Z fotela pasażera, mój współlokator podziwia wspaniały silnik, po czym pyta: „Ile to kosztuje, 14 000 dolarów?”. Ups. Honda być może powinna urozmaicić konwencjonalne wnętrze. Ale opony Michelin XGT V4 (normalnie nie tak gorące w zimie) pomogły mi przebrnąć przez horrendalny śnieg w Buffalo w Wigilię. Ledwo udało mi się przebrnąć przez niezaorane, dwumetrowe zaspy, ale spodziewałem się większych kłopotów.”
„Buczy przy 85 mph”, zauważył Yates. „Ale nieźle. A ograniczenie obrotów motocykla i napięty układ kierowniczy są cudowne. Uwielbiam to – to Sugar Ray Robinson motoryzacji, a oryginalny Sugar Ray był uważany za największego wojownika w historii.”
Inny pracownik powtórzył ocenę Schroedera na temat wnętrza, mówiąc, że przypomina mu ono gabinet dentystyczny – wygodny i funkcjonalny, ale nie do polubienia i zdecydowanie potrzebuje odrobiny koloru. Inni kierowcy uważali, że ta poważna atmosfera sprzyja dobrej jeździe. „Integra GS-R to czysta przyjemność. Jeździłem nią cały dzień bez żadnego bólu, zażalenia czy skargi. Przy prędkości 70-85 mph z włączoną klimatyzacją, osiągała ponad 325 mil na jednym tankowaniu.”
Jeśli chodzi o uzupełnianie oleju, jedyny wpis w dzienniku pokazał pół kwarty przy przebiegu 27,256 mil (dzień po tym, jak GS-R wróciła z rygorów One Lap-ahem). Odprysk na przedniej szybie został naprawiony przy 28 406 milach za 30 dolarów. Najsmutniejszy incydent miał miejsce na parkingu, kiedy T-Bird nowego kierowcy w Ameryce uderzył w lewy przedni narożnik GS-R. Pozostawiło to bolesne do oglądania ślady i przyniosło sumę ubezpieczenia na 501,28 dolarów za naprawy.
Czterocylindrowy silnik Acury przejechał dobrze 35 000 mil. W końcowym teście, czas 0 do 60-mph wzrósł o 0,1 sekundy do siedmiu sekund płasko, a prędkość maksymalna wzrosła o 1 mph, do 136. Pomimo wszystkich naszych obrotów i naszej jazdy po bezkresnych przestrzeniach Zachodu, GS-R osiągnął również doskonały wynik 30 mil na godzinę.
Poczekaj – to prawie wystarczająco dobry wynik, aby uczynić Integrę GS-R samochodem ekonomicznym.
Ale żeby uznać tę wspaniałą Acurę za uwielbiony samochód ekonomiczny?
Nah …
Rants and Raves
Integra ma dziwny zapach w środku. Zajrzałem pod siedzenia w poszukiwaniu starego hamburgera lub pizzy. Nic. Pomijając to, GS-R to najlepsza zabawa od czasu naszej Sentry SE-R. Shifter jest doskonały, ma w sobie coś motocyklowego, jeśli chodzi o moc i zmianę biegów. Jeśli zmieniasz bieg przy ponad 7000 obr/min, silnik pozostaje w swoim paśmie mocy, obroty prawie nie spadają, a dźwięk jest wspaniały. Zmiana biegów 2-3-4 przez niepełne otwarcie przepustnicy jest również wspaniała. -Dworin
Przód tego samochodu wygląda jak flądra: dwoje paciorkowatych oczu nad każdą krzywą gębą kierunkowskazu. Inspirowany przez flądrę – teraz to jest modne. Ale dla tych, którzy aspirują do BMW 325i, jest to idealny samochód na początek. Jego ruchy są nie do podrobienia, silnik jest znakomity. -Schroeder
Gdyby Porsche zbudowało to auto, kosztowałoby 65 000 dolarów, pachniałoby skórą, miało bardziej seksowne nadwozie, a R&T traktowałoby je jak drugie wcielenie samego doktora Ferdynanda. Ta rzecz to cudo. -Yates
Cztery osoby zmieszczą się bez problemu, jeśli włożysz te krótkie z tyłu. I choć reflektory są małe, to działają dobrze, z ostrym odcięciem na światłach mijania i dobrą jasnością na światłach drogowych, bez gorących punktów. Również dźwięk hamulców z ABS na mokrych liściach jest wyrafinowany – tik, tik, tik, a nie CLUNK, CLUNK. -Berg
Mój własny prywatny One-Lapper
Sześć tysięcy z 35,000 mil, które zgromadziły się na liczniku kilometrów naszej Integry, zostało dodanych podczas jednej wyczerpującej jazdy: Podążaliśmy za sześciodniowymi regatami motoryzacyjnymi znanymi jako Bridgestone Car and Driver One Lap of America. To coroczne czerwcowe enduro organizowane jest przez Brocka „Cannonballa” Yatesa ku uciesze sprzedawców Visine, No-Doz i Dramaminy w szesnastu stanach. W 1994 roku, ciąg pięciu całonocnych przejazdów do dziewięciu bardziej znanych torów wyścigowych na Środkowym Zachodzie i Południowym Zachodzie został przerwany przez jedną noc w motelu. Tak więc One Lap to coś więcej niż zwykła znajomość z samochodem – to intensywny, intymny romans.
Spędzanie tak długiego czasu w samochodzie nie jest nie do zniesienia, jeśli poczynisz przygotowania, aby zapewnić sobie rozrywkę. Konsola środkowa Integry, przypominająca sedana, jest idealna do umieszczenia dodatkowych radioodbiorników. Zainstalowaliśmy automatyczny skaner policyjny Uniden BearTracker oraz wysokiej jakości radio CB K40 dla kierowców ciężarówek. Jako wsparcie dla tych dwóch niezbędników drogowych zastosowaliśmy skaner szerokopasmowy AOR 1500 i odbiornik krótkofalowy Sony dla rozrywki.
Te rzeczy zaalarmowały nas, że władze Nowego Meksyku były zajęte poszukiwaniem mordercy z maczetą (i zignorowały konkurentów z One Lap), że kierowcy ciężarówek w Teksasie wiedzieli, gdzie są wszystkie pułapki na ciężarówki, że policja stanowa we wschodnim Kolorado była rozproszona przez kobietę, która wystrzeliła Volvo 50 stóp do rowu, i że Kansas było narażone na ostrzeżenia przed tornadem. A jeśli te wszystkie wiadomości nas zmęczyły, zawsze mogliśmy przełączyć na „Voice of the Andes” z Quito w Ekwadorze.
Piątej nocy oczy nam się zamykały, ale plecy były zdrowe dzięki wspaniałym fotelom. Silnik pracuje na autostradzie z prędkością 4000 obrotów na minutę na piątym biegu, ale wydaje tak przyjemne dźwięki, że nigdy nie będziesz musiał sięgać po szósty bieg. Układ kierowniczy jest tak komunikatywny, że trzeba być prawie nieprzytomnym, aby źle ustawić koło.
Po przejechaniu 25,552 mil na liczniku między Arizoną a Nowym Meksykiem, utrzymaliśmy 110 mph przez 50 mil i nadal mieliśmy 30 mpg. Wiele rzeczy w tym małym bombowcu sprawia, że jest idealny jako Twój prywatny One-Lapper. Phil Berg