5 Najtańszych turbośmigłowców do eksploatacji

Wielu użytkowników lotnictwa prywatnego wybiera turbośmigłowce zamiast odrzutowców w oparciu o fakt, że są one zazwyczaj bardziej przystępne z operacyjnego punktu widzenia. Chociaż mogą nie być w stanie latać tak daleko lub tak szybko, jak większość prywatnych odrzutowców, odpowiedni turbośmigłowiec może być doskonałym rozwiązaniem dla misji o krótszych trasach. Wydajność tych silników turbośmigłowych w połączeniu z oszczędnością kosztów operacji z jednym pilotem (coś, co każdy z tych samolotów jest w stanie zrobić) oznacza, że te samoloty mogą wykonać pracę przy stosunkowo niskich kosztach.

Aby pozostać w zgodzie z poprzednimi blogami kosztów, które zrobiliśmy dla odrzutowców, użyjemy 200 000 mil jako naszego wspólnego mianownika, co doprowadzi do niezwykle wysokich godzin dla niektórych z tych turbośmigłowców. Pamiętaj o tym, patrząc na poniższe liczby.

King Air B200

King Air B200 firmy Beechcraft jest ich najtańszym King Air pod względem kosztów operacyjnych. Jest to jedyny dwusilnikowy samolot turbośmigłowy na tej liście, więc spala więcej paliwa niż pozostałe – 101,7 galonów na godzinę, co przy cenie 5 dolarów za galon daje 508,50 dolarów za godzinę. Koszt obsługi technicznej, obejmującej płatowiec, silnik i APU, szacuje się na 447,55 USD na godzinę. Łącznie koszty paliwa i obsługi technicznej dają kwotę 956,05 USD w postaci godzinowych kosztów bezpośrednich. Przy przebiegu 200 000 mil, czyli 630 godzinach lotu z prędkością 275 węzłów, bezpośrednie koszty operacyjne wynoszą 602 311,50 USD.

Pilot szacowany jest na 68 250 USD rocznie za latanie B200, hangar szacowany jest na 31 785 USD, ubezpieczenie szacowane jest na 11 310 USD, a szkolenie pilota szacowane jest na 7 215 USD. Łącznie każdy z tych stałych kosztów wynosi $118,560.00 rocznie.

Roczny bezpośredni: $602,311.50
Roczny stały: $118,560.00
Roczny całkowity: $720,871.50

Quest Kodiak

Biorąc pod uwagę fakt, że Quest Kodiak może pomieścić dziewięciu pasażerów z pojedynczym pilotem, ten jednosilnikowy samolot turbośmigłowy jest niezwykle przystępny cenowo. Niestety, jest on również niezwykle powolny. Spala tylko 45 galonów paliwa na godzinę, co przy cenie 5 dolarów za galon daje 225 dolarów za godzinę. Koszt obsługi płatowca, silnika i APU szacuje się na 245 dolarów na godzinę. Razem z paliwem i przeglądami, wydasz około 470 dolarów na godzinę na koszty bezpośrednie dla Kodiaka. Przy 200.000 mil lub 1157 godzinach lotu z prędkością przelotową 150 węzłów, daje to 543.790,00 dolarów rocznie.

Pilot Kodiaka zarabia 68.250,00 dolarów rocznie, hangar kosztuje 19.987,50 dolarów, ubezpieczenie 11.553,75 dolarów, a szkolenie pilota 8.580,00 dolarów. Wszystkie te koszty stałe razem wzięte wynoszą $108,371.25 rocznie.

Roczny koszt bezpośredni: $543,790.00
Roczny koszt stały: $108,371.25
Roczny koszt całkowity: $652,161.25

Aby zapoznać się z Quest Kodiak, sprawdź wywiad René Banglesdorfa z pilotem Kodiaka Markiem Brownem w The Insiders' Guide.

Pilatus PC-12NG

Silnikowy, certyfikowany dla jednego pilota Pilatus PC-12NG (nowej generacji) jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie turbośmigłowców na tej liście, a także jednym z najtańszych w eksploatacji. Spala on 70,20 galonów paliwa na godzinę, co przy cenie 5 dolarów za galon daje 351 dolarów za godzinę. Koszt obsługi technicznej PC-12NG, obejmującej płatowiec, silnik i APU, szacuje się na 309,55 USD na godzinę. Łącznie bezpośrednie koszty operacyjne wynoszą 660,55 USD na godzinę. Przy 200 000 mil, czyli 665 godzinach lotu z prędkością 261 węzłów, daje to sumę 439 265,75 dolarów rocznie.

Pilot PC-12NG ma zarabiać 68 250,00 dolarów rocznie, hangar ma kosztować 33 442,50 dolarów, ubezpieczenie ma kosztować 21 766,88 dolarów, a szkolenie pilota 10 920,00 dolarów, co daje sumę 134 379 dolarów.38 w stałych kosztach rocznych.

Roczny bezpośredni: $439,265.75
Roczny stały: $134,379.38
Roczny całkowity: $573,645.13

Cessna 208B Grand Caravan

Cessna’s jednosilnikowy, certyfikowany przez jednego pilota 208B Grand Caravan, ich największy jednosilnikowy samolot do tej pory, istnieje od 1982 roku. Spala on 50 galonów paliwa na godzinę, co przy cenie 5 dolarów za galon daje 250 dolarów za godzinę. Koszt konserwacji Grand Caravana szacuje się na 201,64 dolarów na godzinę. Łącząc koszty paliwa i konserwacji, bezpośrednie koszty operacyjne wynoszą 451,64 USD na godzinę. Przy 200 000 mil, czyli 989 godzin lotu z prędkością 177 węzłów, daje to $445 671,96 rocznie.

Pilot Grand Caravana zarobi $68 250,00 rocznie, hangar będzie kosztował $28 762.50, ubezpieczenie ma kosztować $12,285.00, a szkolenie pilota ma kosztować $8,580.00, w sumie $117,877.50 w stałych kosztach rocznych.

Roczny bezpośredni: $446,671.96
Roczny stały: $117,877.50
Roczna suma: $564,549.46

Samoloty jednopilotowe Charliego Bravo na sprzedaż

Socata TBM 900

Samolot jednosilnikowy TBM 900 firmy Socata z certyfikatem dla jednego pilota to najnowszy samolot na tej liście, wprowadzony w 2014 roku jako modernizacja modelu TBM 850. Spala 70 galonów paliwa na godzinę, co przy cenie 5 dolarów za galon daje 350,00 dolarów za godzinę. Koszt konserwacji TBM 900 szacuje się na 328,00 dolarów za godzinę. Łącznie daje to 678,00 USD na godzinę bezpośrednich kosztów operacyjnych. Przy 200,000 mil lub 551 godzinach lotu z prędkością 308 węzłów, koszt wynosi $373,578.00 rocznie.

Pilot TBM 900 ma zarabiać $68,250.00 rocznie, hangar ma kosztować $16,575.00, ubezpieczenie ma kosztować $28,500.Roczne koszty bezpośrednie: $373 578.00
Roczne koszty stałe: $122 025.00
Roczne koszty całkowite: $495 603.00

Roczny koszt bezpośredni: $373 578.00
Roczny koszt stały: $122 025.00
Roczny koszt całkowity: $495 603.00

Roczny koszt całkowity: $495 603.00