Recenzja Dodge’a
John i Horace szybko zaczęli inwestować swoje nowe bogactwo w biznes i w swoje rodziny. Rozbudowali swój warsztat, aby dotrzymać kroku wymaganiom kontraktu z Fordem – w 1910 roku przenieśli się do nowego, większego obiektu w enklawie Hamtramck – i rozpoczęli budowę pałacowych posiadłości: John na Boston Boulevard w Detroit, Horace w Grosse Pointe. John, którego żona Ivy zmarła w 1901 roku na gruźlicę, również ożenił się ponownie, wybierając na następną żonę swoją byłą sekretarkę Matildę Rausch. Obaj bracia oddawali się również próbom odzyskania niektórych ze swoich najwcześniejszych zainteresowań. John kupił pierwszą z farm, które w końcu złożyły się na posiadłość Meadow Brook w pobliżu Rochester w stanie Michigan, podczas gdy Horace rozpoczął budowę pierwszej z floty jachtów na jeziorze St. Clair i rzece Detroit. Horace stał się również głównym sponsorem nowej Orkiestry Symfonicznej w Detroit, wnosząc duży wkład w budowę jej stałej siedziby w Orchestra Hall.
John przyciągnął mniej przychylną uwagę w 1911 roku, kiedy nagłówki gazet ogłosiły, że on i jego przyjaciel Robert Oakman obrazili i pobili niepełnosprawnego adwokata Thomasa J. Mahona w bójce w Schneider’s Bar w Detroit. Obaj bracia byli zapalonymi pijakami, skłonnymi do awanturnictwa pod wpływem alkoholu i mieli reputację w miejskich saloonach z powodu agresywnego zachowania. Jednak po incydencie z Mahonem, „eskapady Dodgesów, na które niektórzy patrzyli z podziwu godną tolerancją”, stwierdzają Pitrone i Elwart, „nagle zaczęto postrzegać inaczej”. Pozew, który Mahon złożył przeciwko Dodge’owi i Oakmanowi został ostatecznie wycofany, ale szkody wyrządzone reputacji Johna nie mogły zostać cofnięte.
Dodge’owie mogli szukać pocieszenia w alkoholu po części z powodu frustracji związanej z ich relacjami z Fordem i jego współpracownikami. Chociaż zyski ze współpracy były ogromne, bracia nie pochwalali sposobu, w jaki Ford traktował swoich partnerów i pracowników. W 1906 roku Ford wycisnął swojego byłego partnera Malcomsona z Ford Motor Company. Próbował również ograniczyć wypłatę dywidendy dla posiadaczy akcji. „Gra na zwłokę, która zmusiła Malcomsona – wraz z kilkoma innymi mniejszymi pierwotnymi udziałowcami – do opuszczenia firmy, pokazała Dodge’om, że Ford nie był lojalny wobec tych, których czas i praca przyniosły mu sukces”, wyjaśniają Pitrone i Elwart. Poczucie lojalności braci wobec swoich pracowników i przyjaciół było legendarne. Ponadto zaczęli snuć plany skonstruowania i wyprodukowania własnego samochodu, zdając sobie sprawę, że poleganie na Fordzie jako jedynym głównym źródle dochodu byłoby poważnym błędem. W sierpniu 1913 roku,” mówi Pitrone, „John Dodge zrezygnował z funkcji wiceprezesa Ford Motor Company, aby uniknąć konfliktu interesów, a on i Horace rozpoczęli rozbudowę fabryki w Hamtramck w celu produkcji własnego samochodu”. Gazety w całym kraju zamieściły informację o rezygnacji Johna Dodge’a z członkostwa w zarządzie Ford Motor Company oraz o zamiarze braci produkowania samochodu Dodge’a w roku 1914. Ponieważ świat motoryzacyjny docenił wkład Dodge’ów w sukces samochodów Forda, informacja braci o tym, że będą produkować czterocylindrowy samochód Dodge o umiarkowanej cenie, spotkała się z dużym zainteresowaniem w krajowych dziennikach.”
Samochód, który wyjechał z fabryki w Hamtramck 10 listopada 1914 roku, stanowił znaczną poprawę w stosunku do samochodów Forda, do których bracia produkowali części tylko w poprzednim roku. Dodge Brothers auto miało samosterujący rozrusznik, który tylko rzadko polegał na kręceniu korbą, co ułatwiało kobietom prowadzenie samochodu. Posiadał również ręcznie sterowaną pompę paliwową, która „umożliwiała samochodowi Dodge’a pokonywanie stromych wzniesień bez zmuszania kierowcy do włączania biegu wstecznego i wjeżdżania na wzgórze tyłem, jak musieli to robić kierowcy niektórych Fordów Modelu T” – mówi Pitrone. „Pod koniec 1914 roku John i Horace planowali rozpoczęcie produkcji samochodów Dodge w 1915 roku, wprowadzając na rynek dwuosobowy roadster z tylnym przedziałem bagażowym oraz pierwszy zamknięty samochód – sedana z centralnymi drzwiami. Solidne, niezawodne samochody Dodge zdobyły uznanie generała Johna J. Pershinga w jego kampanii zmechanizowanej kawalerii w Meksyku w 1916 roku. „Samochody Dodge kołysały się i mknęły na niskim biegu”, twierdzą Pitrone i Elwart, „wydzielając parę i torując sobie drogę przez piasek tak skutecznie, że niecałe trzy miesiące później Pershing zażądał kolejnych 250 Dodge’ów z Departamentu Wojny, wydając rozkaz, że tylko Dodge’i będą używane przez jego sztab na nierównym terytorium Meksyku.” Samochody i ciężarówki Dodge były również szeroko wykorzystywane przez siły amerykańskie podczas I wojny światowej.
Do końca wojny fabryka Dodge Brothers zajmowała czwarte miejsce pod względem produkcji wśród amerykańskich producentów samochodów. Kiedy Horace i John wyjechali z Detroit na Narodowy Salon Samochodowy w 1920 roku, ich perspektywy były jasne. „Latem 1919 roku”, mówią Pitrone i Elwart, „ich fabryka produkowała 500 samochodów dziennie i wciąż nie nadążała za ilością zamówień otrzymywanych od dealerów”. Jednak w ciągu tygodnia Horace Dodge bardzo się rozchorował. Krążyły plotki, że padł ofiarą złej partii nielegalnego trunku, ale diagnoza lekarza brzmiała „grippe” – grypa, która w latach 1918-19 zabiła ponad 500 000 Amerykanów. John Dodge, który koczował pod drzwiami sali chorych swojego brata, wkrótce również zachorował. John ponad dwadzieścia lat wcześniej zachorował na gruźlicę, która uszkodziła jego płuca. Zmarł 14 stycznia 1920 roku. Chociaż Horace wyleczył się z grypy, był załamanym człowiekiem bez swojego starszego brata i partnera. Zmarł na marskość wątroby 10 grudnia 1920 roku. Bracia Dodge pozostawili po sobie dwa ogromne majątki, które spowodowały wiele rodzinnych kłótni, spuściznę w postaci wkładu w rozwój miasta Detroit oraz reputację producenta solidnych, niezawodnych samochodów i ciężarówek, która przetrwała do dziś.