Czarne skrzynki : zaskakujące fakty
Oto kilka rzeczy, których możesz nie wiedzieć o czarnych skrzynkach:
-
Orange Is the New Black
Po pierwsze, czarna skrzynka nie jest ani czarna, ani nie jest skrzynką! Czarna skrzynka jest w rzeczywistości cylindrem zamontowanym na dwóch dużych kawałkach metalu i wygląda bardziej jak kompresor powietrza niż magnetofon. Termin „pudełko” odnosi się do czasów, gdy nagrania były dokonywane na metalowych taśmach, które zostały zastąpione przez cyfrowe płyty pamięciowe. Podczas gdy niektóre starsze modele nadal istnieją, większość z nich jest przeznaczona do wymiany.
Ponadto, czarne skrzynki nie są czarne. Termin „czarna skrzynka” jest preferowany przez media, ale większość ludzi z wiedzą nie nazywa ich w ten sposób. Istnieje kilka teorii na temat oryginalności nazwy „czarna skrzynka”, począwszy od wczesnych projektów, które były idealnie ciemne w środku, do opisu dziennikarza „wspaniałej czarnej skrzynki”, do zwęglenia, które zdarza się w pożarach powypadkowych.
Więc, czarne skrzynki są pomarańczowe! Ponieważ to, jak można sobie wyobrazić, łatwiej znaleźć w lesie gruzów.
Czarne skrzynki
-
Czarna skrzynka” składa się z dwóch części
Czarna skrzynka” składa się z dwóch oddzielnych elementów wyposażenia: rejestratora parametrów lotu (FDR) oraz rejestratora głosu z kokpitu (CVR). Są one obowiązkowe w każdym komercyjnym locie lub korporacyjnym odrzutowcu i są zwykle przechowywane w ogonie samolotu, gdzie mają większe szanse przetrwać katastrofę.
FDR rejestruje co najmniej 88 wymaganych parametrów lotu, w tym prędkość lotu, wysokość, położenie steru, położenie kół, ciśnienie powietrza i (jeśli wierzyć stewardessom) kto nadal ma włączony telefon komórkowy przy starcie. CVR rejestruje wszystko, o czym rozmawiają ludzie w przedniej kabinie! Podczas gdy stare wersje na taśmę magnetyczną mogły przechowywać do 30 minut rozmowy na raz, obecne cyfrowe rejestratory mogą nagrywać do dwóch godzin (co, szczerze mówiąc, wciąż wydaje się mało). Gdy te dwie godziny zostaną osiągnięte, CVR nagrywa stary materiał.
Jeszcze jeden ciekawy fakt: rejestratory były pierwotnie umieszczone w kokpicie razem z przyrządami i pilotami. Dopiero po kilku wypadkach, w których nie udało się odzyskać rejestratora danych lotu, przeniesiono je do tylnej części samolotu, wychodząc z założenia, że po początkowym zderzeniu tył samolotu będzie poruszał się z mniejszą prędkością. Dodatkowo urządzenia początkowo musiały wytrzymać tylko uderzenie o sile 100gs, które zostało zwiększone do 1000gs.
Czarne skrzynki
-
From Down Under
Rejestratory danych lotu, lub „czarne skrzynki”, mają swoją historię w najwcześniejszych dniach lotnictwa, ponieważ bracia Wright nosili rejestratory danych podczas jednego ze swoich pierwszych lotów. Stworzyli oni urządzenie, które rejestrowało obroty śmigła, przebytą odległość i czas spędzony w powietrzu. Ten początkowy rejestrator był bardzo prymitywny i zapisywał tylko ograniczone dane lotu, w tym czas trwania, prędkość i liczbę obrotów silnika.
Australia była pierwszym krajem, który wprowadził rejestratory głosu w kokpicie jako wymóg dla samolotów komercyjnych.
- Czarne skrzynki przechodzą całą sekwencję testów wytrzymałościowych, w tym:
Test zderzeniowy – Ustalono, że 3400gs przez 6,5 ms będzie wymagane do spełnienia większości scenariuszy wypadków. Ten test jest faktycznie wykonywany przy użyciu armaty. Urządzenie Fairchild CVR przetrwało zderzenie, którego siła szacowana była na ponad 6000 gs.
Zgniatanie statyczne – W tym teście nacisk o wartości 5000 funtów wywierany jest na wszystkie sześć punktów osi.
Test przebicia – Test przebicia polega na zrzuceniu ciężaru o masie 500 funtów z wysokości 10 stóp. Został on zmodyfikowany tak, aby można go było wykonać z trzpieniem z hartowanej stali.
Test Ogniowy – Urządzenia są poddawane działaniu temperatury 1100 stopni Celsjusza przez 60 minut, a następnie przez 10 godzin w temperaturze 260 stopni Celsjusza.
Potem testerzy wrzucają czarne skrzynki do zbiornika ze słoną wodą pod ciśnieniem, symulując ciśnienie wody na głębokości 20 000 stóp pod powierzchnią ziemi. Przez 24 godziny. W nieco mniej ciśnieniowym środowisku, musi ona następnie przetrwać 30 dni całkowicie zanurzona w słonej wodzie.
Jeśli wszystko pójdzie dobrze, następnie urządzenie jest poddawane serii testów diagnostycznych, aby sprawdzić, czy nadal działa.
Czarne skrzynki
-
Znalezienie takiej skrzynki może zająć dużo czasu.
Czarne skrzynki są wyposażone w podwodny nadajnik lokalizacyjny, który zaczyna emitować impuls, jeśli jego czujnik dotknie wody. Oznacza to, że czarne skrzynki mogą być wykryte tylko wtedy, gdy samolot znajduje się pod wodą. Jeśli katastrofa zdarzy się na lądzie, poszukiwacze mają tylko pomarańczowy kolor jako wizualny sygnał nawigacyjny.
Kiedy czarne skrzynki dotykają wody, działają na głębokości nieco ponad czterech kilometrów i mogą „pingować” raz na sekundę przez 30 dni, zanim wyczerpie się bateria, co oznacza, że czarna skrzynka MH370 przestała pingować około 7 kwietnia 2014 roku. Po tym, jak lot 447 linii Air France rozbił się w Oceanie Atlantyckim, dwa lata zajęło ekipom poszukiwawczym odnalezienie i podniesienie czarnych skrzynek. Dostarczyły one cennych informacji o tym, co tak naprawdę wydarzyło się przed katastrofą.