Zamrażacz jest zawarty w płynie chłodzącym silnik, aby zapobiec jego zamarzaniu.
Czasami zdarza się, że masz mało płynu przeciw zamarzaniu, a jedyna dostępna marka różni się od tej, której używałeś wcześniej.
Wielu kierowców nie jest pewnych co do mieszania dwóch marek, ponieważ ich składniki są różne.
Większość produktów przeciw zamarzaniu używa glikolu etylenowego jako głównej bazy płynu chłodzącego. Zielony/żółty kolor większości płynów przeciw zamarzaniu wynika z zastosowania krzemianów, ale nowe warianty płynów przeciw zamarzaniu wykonane z kwasów organicznych dają pomarańczowy lub różowy kolor.
Jeśli zmieszasz jeden z dwóch wariantów, zmniejszysz właściwości korozyjne płynu przeciw zamarzaniu.
Płyn niezamarzający jest dostępny tanio w sklepach, dlatego zamiast mieszać oba warianty, należy po prostu przepłukać płyn chłodzący w układzie chłodzenia nową marką.
Do czego służy płyn niezamarzający?
Gdy płyn niezamarzający jest dodawany do układu chłodzenia, obniża temperaturę zamarzania płynu chłodzącego. Ma to tę zaletę, że woda nie zamienia się w lód w bardzo niskich temperaturach. Zapobiega również przegrzewaniu się silnika poprzez podwyższenie temperatury wrzenia płynu chłodzącego. Płyn przeciw zamarzaniu zmniejsza korozję silnika i wspomaga wymianę ciepła.
Jakie są różne rodzaje płynów chłodzących?
Odpowiedź na pytanie o mieszanie różnych płynów chłodzących jest bardziej złożona niż się wydaje. Nie musisz brać pod uwagę koloru płynu chłodzącego, ale rodzaj płynu chłodzącego i rodzaj silnika, który posiadasz. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat tego, jak być pewnym, że możesz mieszać płyny chłodzące.
Jest wiele różnych kolorów, jeśli chodzi o płyn niezamarzający. Istnieją jednak dwa konkretne kolory, na które powinieneś zwrócić szczególną uwagę.
Zielony płyn chłodzący
Był to wcześniej jedyny dostępny typ płynu chłodzącego. Jest on produkowany w technologii uzależnień nieorganicznych (IAT). W tym przypadku do glikolu etylenowego dodawane są fosforany; niektórzy stosują zamiast nich glikol propylenowy.
Pomarańczowe chłodziwa
Produkowane są w technologii kwasów organicznych. Nowe chłodziwa zostały opracowane, aby sprostać produkcji nowszych samochodów, w których zastosowano części aluminiowe i nylonowe.
Gdy te dwa rodzaje płynów przeciw zamarzaniu są zmieszane, w silniku powstaje gęsta galaretowata substancja. Zamiast działać jako chłodziwo, mieszanina płynów niezamarzających powoduje dalsze przegrzewanie się silnika. Uszkodzenia mogą objąć pompę wodną, uszczelkę i chłodnicę. Jeśli problem nie zostanie usunięty, trzeba będzie dokonać dalszych napraw silnika.
Przykłady związków zapobiegających zamarzaniu
Metanol
Metanol jest lotną, bezbarwną cieczą znaną jako najprostszy alkohol. Chociaż nie nadaje się do stosowania w samochodowych środkach zapobiegających zamarzaniu, jego właściwości rozpuszczające pozwalają na stosowanie go jako spryskiwacza do szyb w temperaturze pokojowej.
Glikol etylenowy
Jest to najpopularniejszy środek zapobiegający zamarzaniu. Ma wysoką temperaturę wrzenia, co czyni go idealnym środkiem do mieszanek przeciw zamarzaniu. Może utleniać się z innymi związkami chemicznymi, co spowodowało, że coraz więcej producentów stosuje glikol propylenowy. Glikol etylenowy jest również toksyczny i nigdy nie powinien być spożywany, mimo że ma słodki smak.
Glikol propylenowy
Jest on używany jako substytut glikolu etylenowego, ponieważ jest mniej toksyczny. Doprowadziło to do jego wykorzystania jako składnika zapobiegającego zamarzaniu w różnych produktach konsumpcyjnych, takich jak lody czy przetworzona żywność. Glikol propylenowy utlenia się pod wpływem powietrza, a inne związki są używane razem z nim, aby zapobiec korozji metalowych części w silniku.
Jak zmierzyć temperaturę zamarzania płynu chłodzącego?
Zamrażacz zapobiega zamarzaniu płynu chłodzącego. Jeśli chłodnica jest nieszczelna, środek przeciw zamarzaniu traci swoje działanie. Istnieją trzy sposoby sprawdzenia punktu zamarzania mieszaniny płynu zapobiegającego zamarzaniu: Paski testowe, refraktometr i ciężar właściwy.
Refraktometry są często dość tanie, a jeśli chcesz je zdobyć, możesz sprawdzić ten na Amazon.
Zamrażacz może zachować swoją skuteczność w nieskończoność, jeśli nie ma żadnych wycieków. Ale w momencie, gdy chłodnice zaczynają przeciekać, inhibitory korozji są zużywane, więc muszą być stale wymieniane. Zaleca się przepłukanie płynu chłodzącego przy najbliższym przeglądzie silnika i wymianę płynu na nowy.
Jak używać płynu niezamarzającego
Pierwszą rzeczą, którą musisz potwierdzić przy zakupie płynu niezamarzającego jest to, że nie jest on rozcieńczony. Należy przygotować skoncentrowaną mieszaninę 50 procent wody destylowanej i 50 procent płynu chłodzącego. Jeśli spodziewasz się, że temperatury spadną poniżej -34 F, możesz potrzebować wyższego stosunku środka przeciw zamarzaniu. Woda z kranu nie jest zalecana do rozcieńczania ze względu na zawartość minerałów; należy używać wody dejonizowanej lub destylowanej.
Zaleca się wymianę płynu zapobiegającego zamarzaniu co dwa lata, jednak może się to różnić w zależności od instrukcji producenta.
Silniki spalinowe wytwarzają dużo ciepła poprzez zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Nadmierne ciepło może zniszczyć większość metalowych części silnika. Aby schłodzić silnik, system rur i płyn chłodzący pomagają odprowadzić ciepło z silnika do chłodnicy, gdzie jest on chłodzony.
Mieszanka zapobiegająca zamarzaniu często zawiera pewne inhibitory korozji, aby chronić niektóre metalowe części silnika. Należą do nich żeliwo, aluminium, mosiądz, miedź i części lutowane. Woda była używana jako chłodziwo przez lata, ale ma swoje wady.
Po pierwsze, zestala się w bardzo niskich temperaturach, co może spowodować zestalenie się bloku silnika i jego uszkodzenie. Kołki zamrażające są często umieszczane w blokach silników, w których płyn chłodzący jest znany z przepływu. Gdy blok silnika zamarza, kołki zostają wypchnięte. Kiedy zaczęto mieszać płyn chłodzący z płynem przeciw zamarzaniu, pierwszym stosowanym związkiem był metanol. Jednak, ponieważ większość chłodnic była wentylowana, metanol parował przez uszczelki chłodnicy, wymagając ciągłej wymiany.
Korek chłodnicy został później uszczelniony. Metanol miał również tę wadę, że powodował korozję na metalach silnika wykonanych z aluminium. Później opracowano glikol etylenowy jako główny środek zapobiegający zamarzaniu. Poważna zmiana w uszczelkach chłodnicy w latach 50. doprowadziła do opracowania korka chłodnicy, który umożliwiał stosowanie płynu chłodzącego pod ciśnieniem. Pomogło to płynowi chłodniczemu radzić sobie z wysokimi temperaturami silnika.
Z powodu obaw o środowisko, główny składnik płynu chłodniczego został zastąpiony przez glikol etylenowy.
Wniosek
Kwestia tego, czy płyn niezamarzający powinien być mieszany jest kontrowersyjna. Niektórzy uważają, że nie szkodzi to silnikowi, ale są tacy, którzy zauważyli płynny żel podczas mieszania zielonego i różowego płynu chłodniczego. Oba rodzaje płynów chłodzących używają różnych inhibitorów korozji, a te mogą reagować i uszkodzić układ chłodzenia.
Zamrażacz jest stosunkowo niedrogi i nie ma nic złego w przepłukaniu układu chłodzenia z poprzedniego płynu i napełnieniu nowej butelki. Zawsze pamiętaj o sprawdzeniu, czy nie ma wycieków z korka chłodnicy, ponieważ może to zmniejszyć skuteczność płynu niezamarzającego.