Volkswagen nazywa Jettę GLI sedan-i-fied Golfem GTI, co nie jest stwierdzeniem, które należy traktować lekko. GTI to ukochany sportowy kompakt, który pokonał wszystkich innych w naszym konkursie Cheap Speed Challenge za 30 000 dolarów i stale był na szczycie swojej gry (z wyjątkiem tego jednego razu). Kiedy GLI został przeprojektowany na 2019 rok, aby dopasować komponenty GTI jeszcze bliżej niż wcześniej, musieliśmy zapytać: Czy można teraz uzyskać większą tylną kanapę i duży bagażnik Jetty z dynamiką GTI? Czy GLI jest wreszcie tak dobry?
Powiązane: Porównaj specyfikacje Golfa GTI i Jetty GLI
Przeglądarka Cars.com Mike Hanley i ja przetestowaliśmy przyspieszenie GLI i GTI, hamowanie, obsługę i codzienną żywotność na zamkniętych torach (wiele stożków zostało poświęconych) i ulicach, aby sprawdzić, czy nowy GLI ma poziom GTI dobroci. Wyniki mogą być zaskakujące tylko na podstawie liczb: Jetta GLI przyspiesza i hamuje szybciej niż GTI. I za jedyne 295 dolarów więcej, posiada znaczną liczbę udogodnień i elementów zwiększających komfort, których GTI nie posiadał. Czy GLI odniósł zwycięstwo?
Paskudna różnica między tym, co testowaliśmy
Oba samochody dzieliły specyfikacje mocy i momentu obrotowego, opcjonalną siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, trikowy przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu VAQ oraz standardowe zawieszenie o stałej twardości (nie opcjonalne amortyzatory o regulowanej twardości). Ich rozbieżność polegała na tym, że GLI miał opcjonalne, tanie opony letnie z dużą ilością lepkiej przyczepności, podczas gdy GTI nosił opony całoroczne z przyczepnością kół deskorolki.
2019 Volkswagen Jetta GLI Autobahn
- Cena: 31.185 dolarów
- Silnik: 228-konny, turbodoładowany silnik 2.0-litrowy, czterocylindrowy silnik z 258 funtów-feet momentu obrotowego (na benzynie premium)
- Przekładnia: siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna
- Opony: letnie, Hankook Ventus S1 evo3, P225/45/18
- Przebieg: 25/32/28 mpg city/highway/combined na zwykłej benzynie
- Zero do 60 mph: 5,84 sekundy
- Przyspieszenie na ćwierć mili: 14,05 sekundy przy 99,17 mph
- Hamowanie od 60 do zerowej prędkości: 111.55 stóp
- Waga w teście: 3,295 funtów
2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition
- Cena: $30,890
- Silnik: 228 KM, turbodoładowany 2.0-litrowy silnik czterocylindrowy z 258 funtów-feet momentu obrotowego (na benzynie premium)
- Przekładnia: siedmiobiegowa automatyczna z podwójnym sprzęgłem
- Opony: całoroczne, Bridgestone Potenza RE97 A/S, P225/40/18
- Przebieg: 25/31/27 mpg na zwykłej benzynie
- Zero do-60 mph: 5,96 sekundy
- Przyspieszenie na ćwierć mili: 14,12 sekundy przy 99,64 mph
- Hamowanie od 60 do zera-mph: 127,66 stóp
- Testowana masa: 3,145 funtów
Przyspieszenie: GLI Faster, Not Better
Wydajność silnika odchodzącego 2018 GLI została wykastrowana w porównaniu z GTI, tworząc znacznie mniej momentu obrotowego i mniej koni mechanicznych. GLI 2019 przynosi równą moc, moment obrotowy i podobną masę do GTI, plus te same przełożenia skrzyni biegów, więc dajesz zilch w czasach przyspieszenia w porównaniu z GTI. GLI był w rzeczywistości nieco szybszy, osiągając 60 mph w 5,84 sekundy w porównaniu do 5,96 sekundy w przypadku GTI. Przewagę zawdzięczamy letnim oponom, które w połączeniu z przednim dyferencjałem o ograniczonym poślizgu i układem kontroli startu pozwoliły na bezproblemowe przeniesienie mocy na podłoże. W GTI obroty kół i hopa na kołach oznaczały bardziej delikatny start dla jego najszybszych czasów.
Większa różnica między GLI i GTI wypłynęła na powierzchnię poza mierzonymi testami, być może tam, gdzie ma to największe znaczenie. Szybsza reakcja GTI na wciśnięcie pedału przyspieszenia i jego entuzjazm przy wciśnięciu pedału gazu sprawiły, że był on bardziej żywiołowy. Każdy delikatny ruch pedału przyspieszenia powodował, że silnik GTI zaczynał żyć. I choć oba modele są wyposażone w dwusprzęgłową skrzynię biegów, nasz samochód testowy GTI chętniej zmieniał biegi w różnych trybach jazdy. Dla naszych uszu dźwięk silnika w GLI w znacznym stopniu zależy od wzmocnienia przez system audio (regulowany), aby stworzyć wrażenia słuchowe w kabinie, niemal komicznie, gdy włączymy tryb Sport, a on wzmacnia efekt, jakby statek kosmiczny właśnie wylądował na tylnym siedzeniu. W GTI również istnieje możliwość regulacji dźwięku silnika, ale jest to połączone z bardziej naturalnym gwizdem turbo i szczekaniem wydechu przy zmianie biegów, które są niesłyszalne w bardziej powściągliwym GLI.
Test hamulców: You Will Notice a Difference
Oba samochody korzystają z gorących przednich hamulców Volkswagena Golfa R z 13.Wentylowane wirniki o średnicy 13,4 cala i szerokości 1,2 cala, choć tylne hamulce w GLI są nieco mniejsze i mają wymiary 11,8 na 0,5 cala i są pełne, a w GTI 12,2 na 0,9 cala i są wentylowane – wentylowane wirniki mają właściwości chłodzące, które sprawiają, że są mniej podatne na przegrzanie i zanikanie hamulców podczas intensywnego użytkowania, np. na torze. W naszych testach hamowania awaryjnego przy prędkości 60 km/h, różnica między nimi wynikała jednak z letnich opon w GLI, które zapewniały większą przyczepność i imponującą drogę hamowania. Opony całoroczne w GTI zmusiły hamulce przeciwblokujące do zatrzymania samochodu. GLI: 111,55 stopy. GTI: 127,66 stopy.
Prowadzenie i jakość jazdy
Przyczepność GLI z letnimi oponami poprowadziła go szybko przez nasz ciasny tor manewrowy bez większych problemów. GTI z krótszym rozstawem osi i oponami całorocznymi pokonywał zakręty szybciej i z zapałem, podczas gdy GLI z przyczepnością bombardował trasę, ale nie sprawiało mu to większej przyjemności i wolniej przechodził między zakrętami (jest minimalnie cięższy i ma o 2 cale dłuższy rozstaw osi). Z elektronicznym systemem stabilizacji w trybie Sport i rozluźnioną elektroniczną siatką bezpieczeństwa, GTI ochoczo kręcił tyłem, kierując nos w stronę następnego stożka, choć z ogólnym tempem spowolnionym, aby nie obezwładnić ograniczonych trakcją opon Golfa.
Z fotela kierowcy nadal faworyzowaliśmy GTI, ponieważ dostarczał więcej informacji zwrotnych za pośrednictwem kierownicy i fotela, dając znać, że przód lub tył był na granicy przyczepności, dając małe drgawki przez podwozie, gdy przycięliśmy podstawę stożka lub biegliśmy przez luźny żwir. Dodatkowo, siedzenia GTI Rabbit Edition z tkaniny w kratkę mają boczne wzmocnienia, które przylegają i utrzymują Cię na miejscu, w przeciwieństwie do śliskich, płaskich skórzanych siedzeń w GLI.
Opony robiły mniejszą różnicę na drogach publicznych, gdzie nie popychaliśmy samochodów do granic ich przyczepności. Zamiast tego zaobserwowaliśmy drobne różnice w ostrym, radosnym prowadzeniu GTI i jego chęci do pokonywania zakrętów w porównaniu z jazdą na torze stożkowym, ale w tym przypadku bez obracania w pył przedniej gumy GTI, nieustannie walczącej z utratą przyczepności i poślizgiem kół.
Przy prędkości autostradowej dłuższy rozstaw osi GLI pomógł mu prowadzić się w sposób bardziej zrelaksowany, zapewniając mniej podskakiwania niż GTI, które czuje się napięte i bardziej gotowe do ataku niż bardziej salonowa jazda GLI. Jednak letnie opony GLI miały nieco większy hałas na wybojach i dylatacjach niż opony całoroczne GTI.
Porównanie tylnych siedzeń
Trzecie siedzenie Jetty jest bardziej pojemnym wyborem. Co dziwne, Jetta nie ma otworów wentylacyjnych w tylnej części konsoli środkowej, tak jak GTI, potencjalnie ograniczając komfort dla pasażerów tylnej kanapy, co jest dziwnym pominięciem dla samochodu z tylnym siedzeniem, w którym chcesz siedzieć. GLI jest również bardziej akceptowalny dla nieporęcznych fotelików dziecięcych. Mój zbiornik z fotelikiem Britax Advocate ClickTight montowanym tyłem do kierunku jazdy pozostawiał niewiele miejsca dla pasażera z przodu w GTI, podczas gdy ja, przy wzroście 6 stóp, mogłem bez problemu zmieścić się na przednim siedzeniu pasażera GLI z zamontowanym fotelikiem. W naszych oficjalnych testach dopasowania fotelików dziecięcych Golf wypadł dobrze, ale został zdyskwalifikowany w kwestii montażu fotelika dziecięcego tyłem do kierunku jazdy ze względu na to, jak bardzo trzeba było przesunąć do przodu przedni fotel pasażera.
Przestrzeń bagażowa sedan kontra hatchback
Nie można porównać 14,1 stóp sześciennych przestrzeni bagażnika Jetty GLI z 17,4 stopami sześciennymi przestrzeni luku Golfa GTI i stwierdzić, że GTI jest bardziej przyjazny dla ładunku na podstawie samych liczb. Samochody z otwartą przestrzenią, takie jak hatchback, są mierzone inaczej niż te z zamkniętą przestrzenią, taką jak bagażnik. W praktyce jest to kwestia tego, jak zamierzasz korzystać z samochodu. GTI oferuje więcej użyteczności jak SUV dla wyższych ładunków. Jeśli jednak nie możesz złożyć tylnej kanapy, np. jeśli masz zamontowane foteliki dziecięce, i nie przewozisz wysokich rzeczy, Jetta może dać Ci przewagę dzięki krótszemu, ale głębszemu bagażnikowi. Bonusem dla GTI jest to, że oprócz podziału 60/40, jest przejście dla wąskich obiektów, których Jetta nie ma.
Więcej z Cars.com:
- 2019 Volkswagen Jetta GLI Might Be the Jetta to Buy if You Insist on a Jetta
- 2019 Volkswagen Jetta GLI: Budget Sports Sedan
- 2019 Volkswagen Jetta GLI: A Subtle Sports Sedan Experience
- 2019 Volkswagen Jetta GLI for Sale Near You
- 2019 Volkswagen Golf GTI for Sale Near You
For $31K, Which Should You Buy?
To szalone, że testowana przez nas Jetta GLI była tylko o 295 dolarów droższa od testowanego GTI. Cyfrowa tablica przyrządów Jetty, panoramiczny szyberdach, wentylowane skórzane przednie fotele, zdalne uruchamianie, większy ekran dotykowy, stereo premium, podwójna automatyczna klimatyzacja i mocny fotel kierowcy z funkcją pamięci to duże funkcje, które można włączyć za mniej niż koszt Apple Watch. Istnieje znaczna wartość w 2019 Jetta GLI, jeśli chodzi o funkcje za pieniądze, ale czy GLI jest teraz naprawdę GTI z bagażnikiem i większym tylnym siedzeniem? Ehhh, nie. 2019 Jetta GLI jest bliżej niż kiedykolwiek, ale GTI jest nadal ostatecznym wyborem dla tych, którzy szukają maksymalnej przyjemności z jazdy. Być może największym wnioskiem jest to, że ci, którzy wcześniej nie brali pod uwagę GTI, ponieważ był zbyt mały, teraz mają o wiele bardziej wartościową opcję w 2019 GLI.
.