Opony bezdętkowe: czego tu nie lubić? Możesz jeździć na nich z niskim ciśnieniem bez ryzyka „pinch flat”; możesz też jeździć na nich z bardzo wysokim ciśnieniem bez ryzyka, że spadną z obręczy.
Dzięki uszczelniaczowi, który do nich wstrzykujesz, same się naprawiają. Ponieważ nie mają dętki, są lżejsze i wreszcie – co najważniejsze – są szybkie!
>>> Przegląd najlepszych opon do rowerów szosowych: opony odporne na przebicie i szybkie opony
Opony bezdętkowe szosowe mają niższe opory toczenia niż opony klinkierowe i dętkowe, ponieważ wyeliminowano tarcie między dętką a karkasem.
Hutchinson i Shimano byli pionierami w dziedzinie bezdętkowych opon szosowych w połowie 2000 roku, a Française des Jeux stało się pierwszą zawodową drużyną stosującą opony bezdętkowe. Philippe Gilbert wygrał Het Volk w 2008 r. na oponach Hutchinson Fusion 2s, a cała drużyna używała 28-milimetrowych opon Hutchinson Intensives podczas wyścigu Paryż-Roubaix w 2009 r.
Wreszcie kolarstwo wydawało się gotowe do podążania śladami opon bezdętkowych w każdej innej formie wyścigów na kołach… ale potem wszystko ucichło.
Niektóre rowery są już standardowo wyposażone w opony bezdętkowe
Pomimo tego, że prawie każdy producent kół uczynił swoje obręcze „tubeless ready” w ciągu ostatnich kilku lat i prawie każdy producent opon, z godnymi uwagi wyjątkami Michelin i Continental, produkuje opony bezdętkowe, profesjonaliści wciąż preferują dętki.
Aby to udowodnić, Chris Froome wygrał swoje trzy ostatnie Tours de France na oponach dętkowych Continental Competition.
Prawdziwy argument
Opona dętkowa i obręcz mają oczywistą zaletę bycia średnio lżejszymi, ponieważ obręcz dętkowa, do której przyklejona jest dętka, nie posiada ścianek obręczy, których potrzebuje opona bezdętkowa typu clincher lub szosowa, aby zabezpieczyć ją na kole.
Na bardziej subiektywnym poziomie, profesjonaliści również mówią o komforcie i „odczuciu” dętek.
Ale to, co profesjonaliści lubią bardziej niż cokolwiek innego, to sposób, w jaki dętki radzą sobie z przebiciami. Ponieważ dętka jest wszyta w osłonę, powietrze uchodzi z niej powoli. Nawet gdy całe powietrze ucieknie, nadal można jeździć na płasko, tak jak Froome na 15. etapie Tour 2017, zanim kolega z drużyny Michał Kwiatkowski oddał mu koło.
Abraham Olano słynnie wygrał Mistrzostwa Świata w 1995 roku, jadąc ostatni kilometr na płaskiej tylnej dętce.
Ale jak pokazaliśmy w tym roku na filmie, opona bezdętkowa może pozostać napompowana pomimo wielokrotnego przebijania jej przez szpilki, gwoździe i szkło – więc nie powinno być konieczne, aby kiedykolwiek jeździć na płaskiej oponie.
Inna krytyka opon bezdętkowych dotyczy bezpieczeństwa i użyteczności oraz standardów: Kiedy rozmawialiśmy z Keithem Bontragerem w zeszłym roku, zauważył on, że: „Międzynarodowy standard jest niewyraźny, nie jest gwarantowany.
„Posiadanie grupy zastrzeżonych standardów, które nie są kompatybilne, byłoby koszmarem. W tym roku Mavic wprowadził na rynek opony UST z 12 kołami UST i dwoma nowymi oponami – wprowadzając poziom integracji, który do tej pory był niespotykany w branży opon bezdętkowych. Na szczęście tolerancje między oponą a obręczą wynoszące mniej niż milimetr powinny zakończyć „koszmar” standardów opisany przez Bontragera.
>>> Przewodnik kupującego po uszczelniaczach do opon bezdętkowych
Czy rok 2018 będzie rokiem, w którym zespoły zawodowe wreszcie się nawrócą?
Zdanie eksperta
Michel Lethenet, Mavic
„Drużyny przechodzą na to powoli. Na przykład, Rigoberto Urán używał opon Mavic UST podczas jazdy na czas Tour de France w Marsylii w zeszłym roku. Zajął imponujące ósme miejsce, ze stratą zaledwie 25 sekund do zwycięzcy!
„Profesjonalne zespoły są bardzo konserwatywne, ale gdy mają możliwość przetestowania opon bezdętkowych i porównania ich z tym, czego już używają, uważają je za obiecujące. To jednak trochę trwa.
„Profesjonalne zespoły interesują się nie tylko niskim oporem toczenia – chcą mieć wszystko: szybkość reakcji, niską masę i inne kryteria czysto wyścigowe.
„Dla zwykłego użytkownika należy rozważyć inne aspekty, takie jak niezawodność, przystępność cenowa, niska i łatwa konserwacja, łatwa instalacja, komfort…
„Ostatecznie nie jestem zbyt zmartwiony. Profesjonaliści wkrótce przyjmą bezdętkowe opony, ponieważ całe podejście zapewnia lepsze osiągi, a ulepszenia i integracja technologii bezdętkowej postępują szybko.”
„Który inny pojazd na świecie nie jest obecnie bezdętkowy, nawet w warunkach wyścigowych?”
Nasze zdanie
Jak mówi Michel Lethenet z firmy Mavic, zespoły zawodowe są bardzo konserwatywne. Nawet Team Sky wydaje się mieć podejście 'jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego' w stosunku do szosowych opon bezdętkowych. Ale technologia jest gotowa: wystarczy, że kolarz o wysokiej renomie wygra wyścig na szosowym rowerze bezdętkowym, a reszta peletonu podąży za nim.