DriveTribe

Wszyscy znamy kogoś, kto ma coilovers i idzie do sklepu raz, może dwa razy w roku, aby ich coilovers podniesione i obniżone dla „tryb zimowy” lub obniżone dla tego „życia stance, yo”. Ale co jeśli mógłbym zaoszczędzić Ci pieniądze, wykonując mały DIY w swoim własnym parkingu lub garażu? To, co musisz zrobić, to wyregulować wysokość jazdy! Poniższy przewodnik jak to zrobić jest dla „w pełni gwintowane coilovers”, a nie „częściowo gwintowane coilovers”, ani „żwir / nieregulowane coilovers”. Dobra, zróbmy to!

Narzędzia, których będziesz potrzebował:

Podnośnik podłogowy, (najlepiej dwa, jeśli to możliwe)

Podpórki (bezpieczeństwo jest warte każdego grosza)

Gogle ochronne (bezpieczeństwo jest warte każdego grosza, i trzeba to powtarzać)

Klucze przegubowe (zazwyczaj są dołączone do Twoich nowych coiloverów)

(Nowe) Toilet Scrubber z Twojego lokalnego sklepu dla dolara

Grungy Clothing / Work Apparel

White Lithium Grease (PB Blaster, itp.)

Pręt łamiący / pistolet udarowy

Młotek gumowy i/lub młotek do metalu

Krótkie lub wąskie nasadki do nakrętek (zwykle 18mm lub 19mm)

Rękawice mechanika. Można je łatwo znaleźć w Home Depot, np. marki „Mechanix” lub „Grease Monkey”. Celowo kup te lepiej dopasowane. Chcesz je mieć.

Zimny napój dla dorosłych do wyboru na później (włóż go do lodówki)

Instrukcje

Załóż swój strój do kluczy i rękawice robocze, chyba że masz modzele lub jesteś w porządku z pociętymi rękami.

Podnieś swój samochód większym, lepszym podnośnikiem podłogowym, zgodnie z instrukcją właściciela. Użyj pinch spoin, jeśli jest to nowszy samochód (i wolne od rdzy), lub użyć dolnej ramy pomocniczej za dolne wahacze, jeśli zdarza się, że jest rdza-bucket. Alternatywnie, idź do warsztatu z podnośnikiem, jeśli pozwalają na pracę D.I.Y. Zacznij od jednej strony, nie przedniej lub tylnej, ale lewej lub prawej zamiast.

Remove swoje koła z prętem łamacza, lub pistolet udarowy, jeśli masz jeden (szczęście!) Osobiście lubię robić to ręcznie. Trwa to dłużej, ale jest znacznie mniejsza szansa na zerwanie lub złamanie śruby przez zbyt mocne dokręcenie nakrętki.

Załóż okulary ochronne. Nie chcesz mieć piasku lub brudu w oczach, ani tego białego litu w sprayu. Po prostu to zrób, nie kłóć się. Później mi podziękujesz.

Wyczyść gwinty zwojów szczotką do WC. Wyszoruj je dobrze! Pozbądź się resztek brudu i zanieczyszczeń najlepiej jak potrafisz.

Mam nadzieję, że gwinty są czyste… Jeśli nie, spryskaj wrzeciona białym smarem litowym. Nie mogę ci pomóc z zatartymi, zardzewiałymi lub „zamrożonymi” wężownicami z powodu mgły solnej lub zaniedbania. Pozwól im usiąść, albo wyszoruj je szczotką do WC. Jeśli naprawdę są zamarznięte lub zatarte, zastanów się nad ich wymianą lub pozwól im siedzieć w płynie do czyszczenia hamulców i ATF przez kilka… dni. Ponownie, użyj rękawic odpornych na działanie chemikaliów, okularów ochronnych i maski oddechowej, jeśli to robisz. Bezpieczeństwo jest warte każdego grosza.

W kolejności od góry do dołu: A, B, i C. Odblokuj dolny kołnierz, „C”. Górne kołnierze „A” i „B” pozostaw w spokoju. Nie powinieneś być zmuszony do regulacji napięcia wstępnego. W większości przypadków, coilover jest wstępnie napięty lub po zainstalowaniu trzeba go wstępnie napiąć. Użyj klucza płaskiego, aby przekręcić trzpień na kołnierzu „A” i „B”.

Regulacja wysokości zawieszenia

Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara: Up / Raise

Odblokować kołnierz „C” (najniższy kołnierz, zwany również „nakrętką”), obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Użyj gumowego młotka lub młotka z kluczem płaskim, jeśli jest bardzo oporny. Jeśli naciskasz na kołnierz „B”, może być łatwiej go odblokować. Jeśli są one Tein coilovers i wrzeciono jest zasadniczo do góry nogami, będziesz prawdopodobnie wyciąć ręce na dolnych wahaczy. Fun!

Po dolnej „C” kołnierz jest poluzowany, może chcesz użyć tego drugiego podnośnika podłogowego, aby wziąć trochę ciśnienia z dolnego wahacza za pomocą dźwignika, zmniejszając ciśnienie, aby nieco dać sobie trochę łatwiejszy czas obracając wrzeciono. Podnieś „C” kołnierz do obniżenia samochodu. Przekręć wrzeciono wokół do pożądanej wysokości jazdy. Czasami regulacja wysokości cewki jest równa dwukrotnej wysokości jazdy – wszystko zależy od cewki. To sprowadza się do metody „zgadnij i sprawdź”.

Obróć wrzeciono w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: Up / Raise

Dostosuj do żądanej wysokości jazdy. Zmierz od górnego środka nadkola po wewnętrznej stronie błotnika, do dokładnego środka kołpaka centrującego lub „pierścienia centrującego” Twojego koła. Zostaw miejsce na prześwit opony, lub zaplanuj zwijanie błotników. Dobre bezpieczne dopasowanie to dwa palce pionowo (tak powiedziała!), lub tyle, żeby zmieścić rękę poziomo. Ponownie, załóż rękawiczki, jeśli masz zamiar to zrobić. Nie ma rękawiczek, nie ma miłości. Kiedy skończysz, zablokuj kołnierz „C” z powrotem na miejsce.

Aby zakończyć, odwróć powyższe procedury.

Pij zimny napój dla dorosłych z lodówki. Zasłużyłeś na to, szefie. Ciesz się.

Moje zalecenia

W większości przypadków pozostaw camber w spokoju, najlepiej na poziomie +/- 0 lub tak blisko jak to możliwe. To wyeliminuje wczesne zużycie opon i spowoduje konieczność wyrównania, niż nie w większości przypadków. Tak czy inaczej, uzyskać wyrównanie każdy sezon lub gdy to możliwe po zmianie wysokości jazdy.

Jeśli masz w pełni regulowane tłumienia coilovers (zwane również tłumienia coilovers), to może dostosować odbicie zawieszenia lub jak sztywna jest jazda podczas przechodzenia przez nierówności, itp. Jest to zwykle znaleźć na bardzo wysokiej klasy komponentów zawieszenia (tj. szuter / spec rajd), i jest zaporowy koszt w większości przypadków. Jeden pojedynczy dobry w pełni tłumienia coilover może iść na łatwo $ 5k. Widziałem to raz z fabryki na 2016 Ford Shelby F-150 (to $ 100k ciężarówka). Reszta czasu to zazwyczaj spec rajdowy.

Jest mnóstwo opcji do wyboru; ulica, wyścig, i spec rajdowy. Wszystkie z nich mają różne punkty cenowe, od tych z najniższej półki, takich jak Godspeed i Raceland, aż po kW i Bilstein. Zrób swoje badania i porozmawiaj z zaufanym tunerem, jeśli rozważasz zakup. Zapytaj w swoich kręgach motoryzacyjnych o ich doświadczenia, a następnie przejdź stamtąd.