How Did The History of Trucks in America Begin?
rawie sto lat temu, w listopadzie 1918 r., zakończyła się I wojna światowa, powodując ogromny wzrost gospodarczy w Ameryce. Wraz z kwitnącą gospodarką, przemysł motoryzacyjny rozwijał się bardzo szybko. Na czele tego motoryzacyjnego boomu stał człowiek o nazwisku Henry Ford, amerykański producent samochodów, który opracował pierwszą ruchomą linię montażową, która zmieniła oblicze przemysłu. Po założeniu Ford Motor Company w 1903 r. Henry Ford miał wizję przekształcenia wojskowego pickupa w pojazd dla cywilów. W 1917 r. Ford wyprodukował samochód, który można uznać za pierwszego amerykańskiego pickupa – Forda Model TT. Jednak Chevrolet nie pozostawał daleko w tyle za Fordem, jeśli chodzi o produkcję pickupa. W 1918 roku Chevrolet zaprezentował model 490. Oba te pojazdy były wyposażone jedynie w podwozie, a sama skrzynia ładunkowa musiała zostać zbudowana lub zainstalowana przez firmę zewnętrzną. Wraz z wprowadzeniem tych dwóch pojazdów rozpoczęła się historia ciężarówek w Ameryce. Te wczesne modele utorowały drogę przemysłowi samochodów ciężarowych, jaki znamy dzisiaj.
Pierwsze pickupy w Ameryce
Podwozie Forda Model T można było zmodyfikować, aby dodać skrzynię ładunkową, jednak podwozie Modelu TT z 1917 r. zostało zbudowane z myślą o przewożeniu cięższych ładunków, z mocniejszą ramą i ładownością jednej tony. Być może był to pierwszy pickup w Ameryce, Model TT zawierał tylko podwozie ciężarówki. Jeśli chciałeś zamontować łóżko na nadwoziu, musiałeś zbudować je sam lub zlecić to innej firmie. Ford Model TT kosztował 600 dolarów i w pierwszym roku produkcji sprzedał się w liczbie 209 egzemplarzy. Do 1928 roku liczba ta wzrosła do ponad 1,3 miliona sprzedanych ciężarówek. Chociaż nie był to konwencjonalny pickup, Ford Model TT z 1917 roku stanowi początek historii amerykańskich ciężarówek.
Założony w 1911 roku Chevrolet wyprodukował swój pierwszy pickup siedem lat później, w 1918 roku. Model 490, nazwany tak ze względu na cenę pojazdu wynoszącą 490 dolarów, gdy pierwsza generacja pojawiła się w 1915 roku, był pierwszym podwoziem ciężarówki oferowanym przez Chevroleta. Ten wczesny model samochodu wymagał doposażenia w skrzynię ładunkową, kabinę i nadwozie. Seria 490 z 1918 roku była dostępna jako podwozie półtonowe, znane również jako lekki pojazd dostawczy.
W tym samym roku Chevy zaoferowało również opcję podwozia jednotonowego, Chevrolet Model T z 1918 roku. Oba te modele wymagały albo samodzielnego zbudowania skrzyni ładunkowej, albo zainstalowania jej przez firmę zewnętrzną.
W 1925 roku Ford wypuścił Forda Model T Runabout. Był to pierwszy raz w historii amerykańskich ciężarówek, kiedy można było kupić fabrycznie zbudowanego pickupa. Wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 40 KM i wytrzymałe resory piórowe z tyłu, Ford Model T Runabout został wyceniony na rozsądną kwotę 281 dolarów. To właśnie tym modelem Ford ugruntował swoje należne miejsce w historii ciężarówek.
Dzięki Fordowi Model T Runabout, Henry Ford zrewolucjonizował ciężarówkę. Zamiast modyfikować swój samochód i dodawać do niego skrzynię ładunkową, Henry Ford stworzył pierwszy oficjalny pickup, który był gotowy prosto z fabryki. W historii samochodów ciężarowych Ford Model T Runabout z nadwoziem typu pickup zajmuje pierwsze miejsce. W pierwszym roku produkcji Ford sprzedał 33 800 pickupów. Chevrolet zaczął oferować fabrycznie produkowane amerykańskie pickupy dopiero w 1931 r.
Ford serii F: America’s Best-Selling Truck
W latach trzydziestych XX wieku Ford zdążył już ugruntować swoją pozycję głównego producenta samochodów osobowych i ciężarowych, ale co dalej? W 1948 roku Ford stał się jednym z trzech największych producentów samochodów w Ameryce. Wraz z wprowadzeniem nowej linii pickupów nazwanej Serią F, Ford stworzył pojazd, który stał się nie tylko najlepiej sprzedającą się ciężarówką w Ameryce przez dziesięciolecia, ale również najlepiej sprzedającym się pojazdem w ogóle.
Przez lata Ford wypuścił 13 generacji ciężarówek Serii F:
- Pierwsza generacja: 1948-1952
- Druga generacja: 1953-1956
- Trzecia generacja: 1957-1960
- Czwarte Pokolenie: 1961-1966
- Piąte Pokolenie: 1967-1972
- Szóste Pokolenie: 1973-1979
- Siedme Pokolenie: 1980-1986
- Ósma Generacja: 1987-1991
- Dziewiąte Pokolenie: 1992-1997
- Dziesiąte Pokolenie: 1997-2003
- Eleventh Generation: 2004- 2008
- Twelfth Generation: 2009-2014
- Thirteenth Generation: 2015-present
Po raz pierwszy zadebiutował w 1948 roku, Ford serii F był linią pickupów służących do wielu celów, reklamowanych jako ciężarówki „Bonus Built” przez Forda. Obejmując zarówno lekkie, jak i ciężkie ciężarówki, Ford serii F miał ciężarówkę dla każdego. Te ciężarówki charakteryzowały się świeżym, nowym wyglądem z przeprojektowaną kabiną, unowocześnionym przodem i jednoczęściową przednią szybą. Pierwsza linia samochodów ciężarowych Forda po II wojnie światowej obejmowała modele od F-1, półtonowego lekkiego pickupa, do F-8, ciężkiej ciężarówki o ładowności trzech ton. Grill i wnęka grilla, przednie błotniki, maska silnika, kabina, tylna szyba i deska rozdzielcza zostały zmodernizowane kilka lat później, w 1951 roku. Inne zmiany w tym roku obejmowały dwie opcje wykończenia kabiny oraz drewnianą podłogę w skrzyni ładunkowej zamiast podłogi stalowej. Nowy silnik pojawił się rok później w 1952 roku, z nowym 215-centymetrowym rzędowym silnikiem sześciocylindrowym z zaworami górnymi, który zastąpił stary silnik sześciocylindrowy z płaską głowicą.
Oznaczając 50-tą rocznicę powstania Ford Motor Company, rok 1953 był ważnym rokiem dla serii F. Zamiast być znanym jako linia „Bonus Built”, Ford zmienił swój slogan i zaczął sprzedawać drugą generację serii F jako „Economy Truck Line”. Otrzymując całkowicie nowy projekt, nowe ciężarówki serii F miały dłuższą maskę i większą powierzchnię szyb w kabinie. Ford dodał także „00” na końcu każdej nazwy modelu, więc F-1, F-2 i F-3 stały się odpowiednio F-100, F-200 i F-300. Automatyczna skrzynia biegów stała się dostępna w modelu F-100, ale nie była dostępna dla ciężarówek F-250 i F-350 aż do 1954 roku. W 1953 r. był to ostatni rok dla silnika V8 z płaską głowicą, a silnik V8 z zaworami górnymi, znany jako silnik „Y-Block”, przejął pałeczkę. Ciężarówki serii F z lat 1953, 1954, 1955 i 1956 miały niewielkie różnice w kratce, co ułatwiało ich rozróżnienie.
Ford zaprezentował nowe modele ciężarówek Super Duty dla trzeciej generacji linii serii F w 1958 roku, które miały pod maską potężny silnik V8 o pojemności 534 cali sześciennych. Ale to właśnie w 1959 roku Ford zaoferował swój pierwszy fabrycznie zbudowany pickup z napędem 4×4 dla modeli F-100 i F-250. W 1965 roku, dla czwartej generacji serii F, Ford wprowadził przednie zawieszenie Twin I-Beam z sprężynami śrubowymi do lekkich modeli z napędem na dwa koła, wraz z ich własnym emblematem, który został dodany do przedniego błotnika.
Kolejny poważny wstrząs dla serii F nastąpił w 1975 roku, kiedy Ford dodał model F-150 do linii szóstej generacji. Stworzony jako środek pomiędzy F-100 i F-250, dodatek F-150 wydawał się dość minimalną zmianą w linii serii F. Ford nie wiedział jednak, że wkrótce stanie się on najlepiej sprzedającym się pojazdem w Ameryce. W 1976 r. seria F została uznana za najlepiej sprzedającą się ciężarówkę w Ameryce, a tytuł ten utrzymywał się przez ostatnie 41 lat. Kampania „Built Ford Tough” rozpoczęła się w 1979 r., a slogan, który zdefiniował markę, przetrwał próbę czasu.
Pierwsza ciężarówka Forda z silnikiem wysokoprężnym została wydana w 1983 r. i była dostępna w modelu F-250 siódmej generacji. Navistar wyprodukował silnik wysokoprężny 6.9L V8 o pojemności 420 cali sześciennych, zdolny do wytworzenia mocy 175 KM i momentu obrotowego 318 lb.-ft. Ze względu na ogromny sukces modelu F-150, Ford zrezygnował z produkcji modelu F-100 w roku modelowym 1984. W 1985 roku dla serii F dostępna była opcja silnika z wtryskiem paliwa, a do 1988 roku wszystkie opcje silnika były wyposażone we wtrysk paliwa. W ramach dziewiątej generacji serii F, Ford wypuścił nowy model ciężarówki o wysokich osiągach. Ford F-150 Lightning z 1993 roku został wyposażony w silnik 5,8 l V8, sportowe zawieszenie, 17-calowe felgi, kubełkowe fotele i przedni spojler. Dzięki mocy 240 KM, F-150 Lightning zastąpił pakiet F-150 Nite. Edycja Eddie Bauer została wydana w 1995 roku, z większą ilością udogodnień, w tym klimatyzacją i zestawem stereo z odtwarzaczem kasetowym. Nowością w 1995 roku był również turbodoładowany silnik 7.3L „Power Stroke” o mocy 210 KM i momencie obrotowym 425 lb.-ft., dostępny dla pickupów Heavy Duty F-250 i F-350.
Całkowite przeprojektowanie ciężarówek serii F miało miejsce w 1997 roku, przy czym niektóre modele F-150 zostały wypuszczone na rynek wcześnie wraz z modelami z 1996 roku. Wkrótce potem, przeprojektowane ciężkie ciężarówki serii F stały się dostępne w 1998 roku jako modele 1999. Teraz nazywane ciężarówkami Super Duty, modele F-250 Heavy Duty i F-350 posiadały zarówno opcje kabiny załogowej, jak i SuperCab, a także kilka różnych silników do wyboru, w tym turbodiesel 7,3L V8 o mocy 235 KM i momencie obrotowym 500 lb.-ft. lub silnik 6,8L V10 o mocy 275 KM. Ford serii F dziesiątej generacji doczekał się również nowej specjalnej edycji ciężarówki Harley Davidson oraz powrotu modelu Lightning, wyposażonego w doładowany silnik 5,4 l V8 o mocy 360 KM i momencie obrotowym 440 lb.ft. momentu obrotowego.
Pomimo, że jedenasta generacja serii F może pochwalić się pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, w tej generacji wprowadzono również silnik Triton. W dwunastej generacji ciężarówek serii F wprowadzono więcej zmian w wyglądzie, zwiększając wytrzymałość i komfort. Silnik V8 stał się standardem we wszystkich ciężarówkach serii F, a w ofercie pojawiła się nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W 2010 roku Ford zaprezentował swoją pierwszą ciężarówkę stworzoną z myślą o off-roadingu – F-150 SVT Raptor. Wyposażony w amortyzatory Fox Racing, unowocześnione zawieszenie, szersze błotniki, wyższą wysokość zawieszenia, 35-calowe opony terenowe oraz unowocześniony system kontroli stabilności, F-150 SVT Raptor 2010 był bestią stworzoną do wyścigów pustynnych i jazdy po szlakach. Początkowy model wyposażony był w silnik 5.4L V8 o mocy 310 koni mechanicznych. Rok później silnik został ulepszony do wersji 6.2L o mocy 400 koni mechanicznych. Ford zaczął oferować bardziej paliwooszczędny, ale mocny silnik 3,5 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa twin-turbo EcoBoost V6 dla standardowego F-150 w 2011 roku, dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Zaczęta w 2015 roku i do dziś produkowana, trzynasta generacja ciężarówek serii F otrzymała szereg aktualizacji, w tym nowe, wojskowe nadwozie ze stopu aluminium dla Forda F-150. Dzięki zastosowaniu aluminium, Ford był w stanie usunąć 700 funtów wagi z ciężarówki. Linia ciężarówek Super Duty otrzymała takie same nadwozia oparte na aluminium w 2017 roku. Ford F-150 Raptor drugiej generacji 2017 może być teraz wyposażony w silnik EcoBoost V6 o mocy 450 KM i 10-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jako najlepiej sprzedająca się ciężarówka przez ostatnie cztery dekady, nie da się ukryć, że seria F zajmuje szczególne miejsce w historii ciężarówek w Ameryce.
Back To Top
Chevrolet Silverado
Jeśli kiedykolwiek istniał samochód ciężarowy, który mógłby konkurować z Fordem serii F, byłby to Chevrolet Silverado. Wprowadzony w 1975 roku jako element wykończeniowy dla Chevroleta C/K pickup, Silverado jest drugim najlepiej sprzedającym się pickupem za serią F. Chociaż Silverado nie jest tak długo obecne na rynku, jak seria F, ciężarówki Chevy są obecne na rynku prawie tak długo, jak ciężarówki Forda. W 1998 roku Chevrolet ogłosił, że Chevrolet Silverado z 1999 roku zastąpi Chevy C/K pickup.
Pierwsza generacja Chevy Silverado: 1999-2007
Oparta na luksusowym wyposażeniu Chevy C/K pickup, Chevy Silverado z 1999 roku zastąpiła linię C/K, tworząc nową serię pickupów Chevy. W przypadku lekkich modeli oznaczonych jako Silverado 1500 i 2500, w pierwszym roku produkcji dostępnych było kilka opcji silników Vortec, w tym V6 i V8. Silverado, bliski kuzyn GMC Sierra, wprowadził w 2003 r. model SS o wysokich osiągach, bazujący na ciężarówce 1500. Wyposażona w silnik Vortec High Output lub VortecMAX, wersja SS miała moc 345 KM i moment obrotowy 380 lb.-ft. W 2004 roku wprowadzono na rynek hybrydową wersję Silverado i GMC Sierra. W modelach Silverado i Sierra dostępne były również trzy modele do ciężkiej pracy, oparte na modelach do lekkiej pracy – 1500HD, 2500HD i 3500HD, każdy z innymi silnikami i opcjami skrzyni biegów.
Druga generacja Chevy Silverado: 2006-2014
Wprowadzona na rynek pod koniec 2006 roku wraz z modelami pierwszej generacji z 2007 roku, druga generacja Chevy Silverado miała lepszą aerodynamikę i przeprojektowany wygląd zewnętrzny, zawieszenie i ramę. W tej linii dostępnych było kilka różnych rozmiarów kabin i silników, w tym nowy silnik 6.2L V8 o mocy 403 KM i momencie obrotowym 417 lb.-ft. w wersji Silverado LTZ. Pod koniec 2008 roku do linii Chevy Silverado wprowadzono dwukolorową hybrydę. Jednak ze względu na słabe wyniki sprzedaży model Silverado Hybrid został wycofany z produkcji po modelu 2013.
Trzecia generacja Chevy Silverado: 2013-obecnie
Z aluminiową maską silnika i ramą z wysokowytrzymałej stali Chevy Silverado trzeciej generacji jest produkowany do dziś. Nowa generacja Silverado 1500 pojawiła się w połowie 2013 r. jako model 2014, a samochody ciężarowe o dużej ładowności zostały wprowadzone na początku 2014 r. na rok modelowy 2015. Wraz z trzecią generacją Chevy wprowadziła swoją pierwszą luksusową edycję, High Country, wyposażoną w skórzane wnętrze w kolorze brązowym. W 2016 roku Silverado zostało przeprojektowane z odświeżonym grillem, nową przednią częścią nadwozia i zaktualizowanymi reflektorami. Chociaż Silverado nie ma tak bogatej historii jak seria F, Chevrolet stworzył w nim silnego konkurenta dla najlepiej sprzedającej się ciężarówki w Ameryce.
Back To Top
Bracia Dodge: Historia Dodge Ram
Pracując wcześniej dla firm Oldsmobile i Ford, John i Horace Dodge założyli firmę Dodge Brothers Company na początku lat 1900. Wkrótce potem Dodge Brothers rozpoczęli współpracę z innym producentem samochodów o nazwie Graham Brothers, aby budować ciężarówki z podwoziem i częściami Dodge. Dopiero w 1981 roku narodził się Dodge Ram pierwszej generacji.
Nazywany po ornamencie na masce Ram, który pojawił się na wcześniejszych modelach pojazdów Dodge, przemianowana ciężarówka Ram miała reprezentować siłę. Według bloga RamZone, rzeźbiarz Avard T. Fairbanks stworzył symbol Ram dla Dodge’a w 1931 roku. Po zaproponowaniu kilku innych zwierząt, Fairbanks zdecydował się na owcę górską. „Kiedy inżynierowie przeczytali, że baran jest 'mistrzem szlaku i nie boi się nawet najdzikszych zwierząt', z entuzjazmem przyjęli ten symbol” – wspominał Fairbanks w artykule w czasopiśmie wiele lat później. W ten sposób narodziła się ciężarówka Ram jako symbol solidności, zdolna do pokonania wszystkiego i wszystkich, tak jak górska owca.
Pierwsza generacja Dodge Ram: 1981-1993
W przypadku pierwszej generacji ciężarówki Ram dostępne były trzy różne opcje modelu. Półtorej tony, trzy czwarte tony i jedna tona ciężarówki były reprezentowane jako 150, 250 i 350, odpowiednio. W 1989 r. ciężarówka Ram otrzymała pierwszy silnik wysokoprężny Cummins, który zrewolucjonizował branżę ciężarówek. Przed Dodge’em na rynku było już kilka ciężarówek z silnikami wysokoprężnymi, ale silnik Cummins był czymś zupełnie innym. Turbodoładowany silnik 5,9 l 12V Cummins, przeznaczony do ciężkich przewozów, znacznie przewyższał silniki Navistar stosowane przez Forda lub wewnętrzne silniki GM. Ten sześciocylindrowy, turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa osiągał moc 160 KM przy 2500 obr/min i moment obrotowy 400 lb.-ft. przy 1700 obr/min. Dzięki pierwszej generacji ciężarówki Ram, Dodge stał się głównym graczem w branży ciężarówek i pomógł stworzyć większy rynek dla silników wysokoprężnych.
Druga generacja Dodge Ram: 1994-2001
W 1993 r. Dodge wprowadził na rynek drugą generację pickupa Ram i nazwał go T-300. Dzięki przeprojektowanemu przodowi, Ram T-300 z 1994 r. miał świeży, nowy wygląd, który pomógł ukształtować wygląd współczesnych amerykańskich pickupów. Sprzedaż modelu T-300 wzrosła z 78 000 sztuk sprzedanych w 1993 roku do 480 000 sztuk sprzedanych trzy lata później, w 1996 roku. Również w 1994 roku oznaczenia modeli 150, 250 i 350 zostały zmienione odpowiednio na 1500, 2500 i 3500. Nowe cechy niektórych modeli drugiej generacji obejmowały unowocześnione wnętrze z większą przestrzenią w kabinie, silnik 8.0L V10 oraz nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów dla ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym Cummins. W tym okresie, Dodge wzrosła z posiadania tylko kawałek rynku ciężarówek do jednej piątej tortu.
Trzecia generacja Dodge Ram: 2002-2008
Gdy trzecia generacja Dodge Ram ciężarówka rozpoczęła się w 2002 roku, główne aktualizacje zostały wykonane do zawieszenia, układu napędowego, blachy i ramy. Do linii dołączył nowy silnik 5.7L Hemi, który dodał 100 dodatkowych koni mechanicznych w porównaniu z silnikiem 5.9L stosowanym w poprzednich modelach. W 2006 roku w Dodge Ram dostępna była nowa kabina Mega. Skracając ośmiostopową skrzynię pickupa do sześciu stóp i trzech cali, Dodge zwiększył przestrzeń w kabinie o dodatkowe 20 cali, tworząc miejsce dla sześciu pasażerów, którzy mogą wygodnie usiąść. Rok później Dodge dodał do silników ciężarówek Ram 2500 i 3500 opcję turbodiesla 6,7L Cummins. W miejsce oryginalnego silnika 5,9 l Cummins, nowe silniki wysokoprężne zostały wyposażone w sześciobiegową skrzynię biegów, która zwiększyła moment obrotowy o 40 lb.ft. i dodały 25 dodatkowych koni mechanicznych.
Czwarta generacja Dodge Ram: 2009-obecnie
Czwarta generacja Dodge Ram została wydana w 2009 roku, wraz z nową opcją kabiny załogowej, zmodernizowanym zawieszeniem i wnętrzem oraz większą liczbą opcji silnikowych. W 2010 roku, Dodge Ram stał się znany jako Ram Trucks, nowo utworzony podział w Chrysler. Kolejne przeprojektowanie miało miejsce w 2013 roku, z ciężarówką Ram sportowy nowy grill i reflektory. Automatyczna skrzynia biegów stała się standardem, z opcjonalną 8-biegową skrzynią Torqueflite 8 Automatic, która optymalizuje silnik V6 Pentastar. Podczas gdy czwarta generacja Ram Trucks jest nadal w produkcji dzisiaj, Fiat Chrysler pracuje nad wydaniem bardzo oczekiwanej piątej generacji w najbliższej przyszłości. Wraz z wiadomością o przeprojektowanym modelu 2019 Ram 1500, który będzie dostępny w przyszłym roku, niektórzy spekulują, że będzie to kolejna generacja Ram Trucks.
Progresja amerykańskich ciężarówek
Od wczesnych początków historii amerykańskich ciężarówek, pickupy znacznie się rozwinęły. Kiedy po raz pierwszy stworzono pickupy, były one przeznaczone głównie do celów wojskowych lub rolniczych. Od czasu wprowadzenia pierwszych pickupów w Ameryce, baza konsumentów gwałtownie się powiększyła. Wraz z rosnącą liczbą osób i rodzin kupujących samochody ciężarowe do codziennego użytku, kabiny i wnętrza samochodów ciężarowych zostały powiększone, aby umożliwić przewóz większej liczby pasażerów i zwiększyć komfort. Łóżka ciężarówek zwiększyły swoją długość i mogą być zabudowane, aby chronić ładunek przed czynnikami zewnętrznymi. Na przestrzeni lat pojawiło się więcej opcji, w tym możliwość zakupu samochodu ciężarowego dwudrzwiowego lub czterodrzwiowego. Można również wybrać pomiędzy mniejszą, bardziej paliwooszczędną ciężarówką a większym pickupem zdolnym do holowania większych ciężarów. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz pojazdu do codziennej jazdy, czy planujesz wycieczki off-roadingowe, istnieje samochód ciężarowy odpowiadający Twoim potrzebom! Po dziś dzień ciężarówki dominują w przemyśle motoryzacyjnym, a Ford F-Series, Chevrolet Silverado i Ram Truck to jedne z najlepiej sprzedających się pojazdów.
Historia amerykańskich ciężarówek – infografika
