Typowa sytuacja: Nowe klocki są zamontowane na nowej parze tarcz hamulcowych. Tydzień później przy uruchamianiu hamulców pojawiają się wibracje lub wibracje „judder”. Telefon do znajomego mechanika i poszukiwania w Internecie dają diagnozę – wirniki hamulcowe są wypaczone.
Czujesz drżenie kierownicy podczas hamowania? Konwencjonalna mądrość mówi, że wirniki są wypaczone, ale tak naprawdę możesz mieć problem z przenoszeniem materiału ciernego. Nie martw się jednak, ponieważ naprawa jest stosunkowo prosta.
Diagnoza może być dalej weryfikowana poprzez pomiar powierzchni tarcz, aby zobaczyć, czy różnią się grubością. Niektórzy klienci mają tarcze toczone na tokarce hamulcowej, aby usunąć wysokie miejsca. To zatrzymuje drgania, najwyraźniej dowodząc, że tarcze były wypaczone. Tyle tylko, że objawy powracają po kilku tygodniach.
Teraz sfrustrowany i rozczarowany klient dzwoni do nas lub po prostu zwraca tarcze hamulcowe jako wadliwe.
Faktem jest, że: Tarcze w ogóle nie były wypaczone. Każda wypaczona tarcza hamulcowa, którą badaliśmy z pomocą naszych dostawców, wykazuje nierówne plamy materiału ciernego z klocków hamulcowych na powierzchni tarczy. Te nierówności powodują różnice w grubości (bicie) i wibracje podczas hamowania. Producenci hamulców od lat zmagają się z tą sytuacją, ponieważ wypaczone tarcze są tak łatwo obarczane winą za drgania hamulców.
** CLICK HERE FOR THE RIGHT SOLUTION **
*** ALCONKITS BRAKE ROTOR CONDITIONING KIT ***
Aby zrozumieć, co się dzieje, przyjrzyjmy się temu, co dzieje się, gdy naciskamy na pedał hamulca. Klocki naciskają na powierzchnię tarczy, zamieniając energię ruchu w energię cieplną poprzez tarcie. To, o czym możesz nie wiedzieć, to fakt, że istnieją dwa rodzaje tarcia: ścierne i przylegające.
Tarcie ścierne: Według Carrolla Smitha, autora książki „The Warped Brake Disc and Other Myths of the Braking System”, tarcie ścierne polega na zerwaniu wiązań krystalicznych zarówno materiału klocka hamulcowego, jak i żeliwa tarczy. Przerwanie tych wiązań generuje ciepło tarcia. W tarciu ściernym, wiązania pomiędzy kryształami materiału klocka (i w mniejszym stopniu, materiału tarczy) są trwale zerwane. Twardszy materiał zużywa bardziej miękki, co oznacza, że tarcza zużywa klocki. Kiedy widzimy słowo tarcie, to właśnie tarcie ścierne przychodzi nam na myśl.
Tarcie adhezyjne: Gdy klocki hamulcowe naciskają na powierzchnię stalowej tarczy, część materiału klocka przenosi się bezpośrednio na powierzchnię tarczy, tworząc cienką, jednolitą warstwę. Powierzchnia stalowej tarczy i powierzchnia klocka hamulcowego mają identyczny skład. Gdy tarcza porusza się pomiędzy klockami, materiał cierny przenosi się w obu kierunkach, rozrywając i reformując wiązania na poziomie molekularnym. To przenoszenie materiału w obu kierunkach jest normalną i istotną częścią tarcia hamulcowego.
Bieganie z właściwymi klockami hamulcowymi i właściwe ich docieranie często leczy wszelkie drżenia. To może być z łatwością projekt na popołudnie.
Materiał klocków hamulcowych: Klocki hamulcowe wszystkie używają kombinacji tarcia ściernego i przylegającego podczas hamowania. Materiał klocków różni się w oparciu o specyfikacje producenta, które zawsze starają się zrównoważyć wydajność, zużycie, hałas i w mniejszym stopniu kurz. Musi być wystarczająco dużo elementów ściernych, aby utrzymać powierzchnię tarczy w czystości, a klocki muszą zapewniać równomierne przenoszenie materiału ciernego na tarczę w zamierzonym zakresie temperatur.
Nierównomierne przenoszenie materiału ciernego: Klocki, które są używane poza przewidzianym dla nich zakresem temperatur, będą powodować problemy. Klocki mogą być nagrzane do punktu, w którym przenoszą materiał cierny na tarczę w przypadkowych, nierównych płatach. Grube i cienkie warstwy nie są zazwyczaj widoczne, ale kierowca może wyczuć wibracje i zmierzyć je za pomocą czujnika zegarowego. Nowoczesne klocki hamulcowe są projektowane z najlepszą możliwą kombinacją cech, ale nadal są ograniczone do zamierzonego zakresu temperatur pracy.
** KLIKNIJ TUTAJ, ABY ZAPOZNAĆ SIĘ Z PRAWIDŁOWYM ROZWIĄZANIEM **
*** ZESTAW DO KONDYCJI KLOCKÓW HAMULCOWYCH ALCONKITS ***
Wybór klocków hamulcowych: Ogólnie rzecz biorąc, istnieją klocki hamulcowe uliczne, wyczynowe i wyścigowe, a większość klocków wysokiej jakości ma szersze zakresy temperatur niż klocki wyprodukowane 10 lat temu. Jednakże, żadne klocki uliczne nie nadają się do wyścigów, a żadne klocki wyścigowe nie nadają się na ulicę. Wydajne klocki uliczne są kompromisem – są bardziej skuteczne w niskich temperaturach niż klocki wyścigowe i mogą działać w wyższych temperaturach niż klocki uliczne.
Gdzie zacząć: Jeśli masz wibracje podczas hamowania z nowymi tarczami i klockami, najpierw wyeliminuj to, co oczywiste, upewniając się, że piasta i kołnierz koła są płaskie, czyste i wolne od rdzy. Niewielkie bicie w tym miejscu będzie powiększone na krawędzi tarczy hamulcowej. Sprawdź, czy elementy mocujące tarcze są w dobrym stanie, prawidłowo zamontowane i dokręcone w odpowiedniej kolejności, zgodnie z zalecanym momentem obrotowym.
Podłożenie hamulców
Po zamontowaniu nowych klocków i tarcz hamulcowych najważniejszą rzeczą, jaką możesz zrobić, aby zapobiec problemom, jest prawidłowe podłożenie hamulców. Ten krytyczny krok polega na wstępnym przeniesieniu materiału ciernego z klocka na tarczę, tworząc gładką, jednolitą warstwę. Tworzy to podstawę, która jest niezbędna do prawidłowego działania hamulców. Minimalizuje szansę na położenie nierównych, przypadkowych płatów materiału ciernego, które będą odczuwalne jako wibracje, gdy hamulce są uruchamiane.
Wszystkie wysokowydajne tarcze i klocki powinny być dostarczane z instrukcjami montażu i docierania. Procedury są podobne dla wszystkich głównych producentów.
Ponieważ nie zatrzymujesz się całkowicie podczas docierania klocków lub tarcz, musisz zaplanować, gdzie i kiedy wykonasz tę procedurę dla celów bezpieczeństwa. Jeśli zatrzymasz się całkowicie przed zakończeniem procesu docierania, istnieje szansa, że nastąpi nierównomierne przeniesienie materiału klocka lub odciśnięcie klocka, co spowoduje irytujące wibracje podczas hamowania.
Podstawowa procedura docierania
1. Po zamontowaniu nowych tarcz i/lub klocków hamulcowych wykonaj osiem do dziesięciu hamowań z umiarkowanym naciskiem z prędkości około 30 do 40 mph (50 do 60 km/h) bez zatrzymywania się.
2. Wykonaj dodatkowo dwa lub trzy hamowania z silnym naciskiem z prędkości około 40 do 45 mph (60 do 70 km/h) bez zatrzymywania się.
3. NIE CIĄGNIJ HAMULCÓW.
4. Pozostaw układ hamulcowy na co najmniej 15 minut do ostygnięcia.
5. Podczas postoju samochodu w trakcie schładzania NIE UŻYWAJ HAMULCÓW. Jeśli to zrobisz, materiał przeniesie się z klocków na wirnik i prawdopodobnie spowoduje wibracje podczas hamowania.
After Brakes Are Bedded-In
Rowery z rowkami zmniejszają zanikanie hamowania i gromadzenie się materiału klocków na powierzchni wirnika.
W tym momencie, Twoje nowe tarcze i/lub klocki są gotowe do normalnego użytkowania z cienką, jednolitą powłoką materiału ciernego na tarczach. Jednak pełny proces tworzenia warstwy ciernej może trwać od 190 do 300 mil (300 do 500 km) w zależności od stylu jazdy. Istnieją dwie sytuacje, których powinieneś unikać w tym czasie, ponieważ mogą one zniszczyć tę delikatną powłokę cierną, wymagając kolejnej rundy docierania.
Po pierwsze, jeśli jeździsz delikatnie przez pewien okres czasu, z niewielką ilością mocnego hamowania, możesz faktycznie zedrzeć niezbędną cienką warstwę materiału ciernego na powierzchni tarczy. To sprawia, że twoje hamulce są podatne na problemy ponownie. Możesz przywrócić go przez powtórzenie procedury bedding-in.
Po drugie, jeśli masz incydent, w którym jeździsz z dużą prędkością i trzeba hamować ciężko przychodzi do całkowitego zatrzymania z nogą na pedale hamulca, klocki będzie odcisnąć na powierzchni tarczy, przenosząc co wydaje się jak hunk materiału ciernego. Ten nierówny materiał będzie powodować wibracje.
Możesz generalnie pozbyć się nadmiaru materiału z tarcia ściernego przez powtarzanie procesu bedding-in. Jeśli jest to zły odcisk i nie można się go pozbyć w ten sposób, weź swój samochód do sklepu z tokarki hamulcowej na samochód. Proces ten przywraca tarcze do martwego płaskiej, a następnie można re-bed.
Więc bedding-in może nie być jednorazowe, ale to będzie działać z cierpliwością
Jeśli pozwala nierównomierne osadzanie klocka do kontynuowania zbyt długo, w końcu wirnik jest „zdeformowany” w tym, że będzie zużywać się w innym tempie. Twardsza substancja zwana „cementytem” będzie budować się na pewnych sekcjach i nie będzie zużywać się tak szybko, ponieważ jest dużo twardsza niż standardowe żelazo. W rezultacie, sekcja z podłożem zużywa się szybciej, tworząc wysokie i niskie punkty. Żelazo samo w sobie nie jest wypaczony, to jest po prostu noszone nierównomiernie.