Memphis Belle (samolot)

Memphis Belle

Boeing B-17F-10-BO Latająca Forteca nr seryjny 41-24485, Memphis Belle, 324. dywizjon bombowy, 91. grupa bombowa, 9 czerwca 1943

Typ

Boeing B-17F Latająca Forteca

Producent

Boeing Aircraft Company

Właściciele i operatorzy

Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych

Przyszłość

W trakcie renowacji

Zachowany w

National Museum of the United States Air Force

Memphis Belle to pseudonim samolotu Boeing B-17F Latająca Forteca z okresu II wojny światowej, który stał się inspiracją do nakręcenia dwóch filmów: filmu dokumentalnego z 1944 roku Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress oraz hollywoodzkiego filmu fabularnego z 1990 roku Memphis Belle. Samolot ten był jednym z pierwszych ciężkich bombowców B-17 United States Army Air Corps, który wykonał 25 misji bojowych z nienaruszoną załogą. Samolot wraz z załogą powrócił do Stanów Zjednoczonych, aby sprzedawać obligacje wojenne. Samolot jest w trakcie gruntownej renowacji w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB w Dayton, Ohio.

Historia bojowa

Załoga Memphis Belle.

Załoga wróciła ze swojej 25. misji operacyjnej. Wszyscy zostali odznaczeni Distinguished Flying Cross i Air Medal.

Memphis Belle, B-17F-10-BO zbudowany przez Boeinga, USAAC nr seryjny 41-24485, został dodany do inwentarza USAAC 15 lipca 1942 r. i dostarczony we wrześniu 1942 r. do 91 Grupy Bombowej w Dow Field, Bangor, Maine. 30 września 1942 r. został wysłany do Prestwick w Szkocji, 1 października do tymczasowej bazy w RAF Kimbolton, a 14 października do stałej bazy w Bassingbourn w Anglii. Po obu stronach kadłuba znajdowały się oznaczenia 324 Dywizjonu Bombowego (Ciężkiego) – DF: A. Załoga kapitana Roberta Morgana wykonała 29 misji bojowych w 324 Dywizjonie Bombowym, wszystkie z wyjątkiem czterech w Memphis Belle. 25 misji samolotu to:

  • 7 listopada 1942 – Brest, Bretania
  • 9 listopada 1942 – St. Nazaire, Bretania
  • 17 listopada 1942 – St. Nazaire, Bretania
  • 6 grudnia 1942 – Lille, Francja
  • 20 grudnia 1942* – Romilly-sur-Seine, Francja
  • 30 grudnia 1942 – Lorient, Bretania (leciał Lt. James A. Verinis)
  • 3 stycznia 1943 – St. Nazaire, Bretania
  • 13 stycznia 1943 – Lille
  • 23 stycznia 1943 – Lorient, Bretania
  • 14 lutego 1943 – Hamm, Niemcy
  • 16 lutego 1943 – St. Nazaire, Bretania
  • 27 lutego 1943* – Brest, Bretania
  • 6 marca 1943 – Lorient, Bretania
  • 12 marca 1943 – Rouen, Francja
  • 13 marca 1943 – Abbeville, Francja
  • 22 marca 1943 – Wilhelmshaven
  • 28 marca 1943 – Rouen
  • 31 marca 1943 – Rotterdam, Holandia
  • 16 kwietnia 1943 – Lorient, Bretania
  • 17 kwietnia 1943 – Bremen, Niemcy
  • 1 maja 1943 – St. Nazaire, Bretania
  • 13 maja 1943 – Meaulte, Francja (leciał por. C.L. Anderson)
  • 14 maja 1943 – Kiel, Niemcy (leciał por. John H. Miller)
  • 15 maja 1943 – Wilhelmshaven
  • 17 maja 1943 – Lorient, Bretania
  • 19 maja 1943* – Kilonia (leciał por. Anderson)

* Źródła nie zgadzają się co do tego, za które dwie z tych trzech misji Memphis Belle otrzymał punkty.Załoga Morgana wykonała następujące misje na B-17 innych niż Memphis Belle:

  • 4 lutego 1943 – Emden, Niemcy (w B-17 DF-H 41-24515 Jersey Bounce)
  • 26 lutego 1943 – Wilhelmshaven (w B-17 41-24515)
  • 5 kwietnia 1943 – Antwerpia, Belgia (w B-17 41-24480 Bad Penny)
  • 4 maja 1943 – Antwerpia (w B-17 41-24527, The Great Speckled Bird)

Samolot wrócił do Stanów Zjednoczonych 8 czerwca 1943 r., a załoga wybrana przez Ósme Siły Powietrzne spośród tych, którzy latali na pokładzie bojowym, pod dowództwem kpt. Morgana na 31-miejskie tournée w ramach programu obligacji wojennych. Pierwotnym drugim pilotem Morgana był kpt. James A. Verinis, który sam pilotował Memphis Belle przez jedną misję. Verinis został awansowany na dowódcę samolotu innego B-17 na swoje ostatnie 16 misji i zakończył swoje tournee 13 maja. Dołączył do załogi Morgana jako drugi pilot na lot powrotny do Stanów Zjednoczonych.

„Hell’s Angels” B-17 (41-24577) z 303 Grupy Bombowej ukończył 25 misji bojowych 13 maja 1943 r., stając się pierwszym B-17, który dokonał tego wyczynu, tydzień przed Memphis Belle.

Źródło nazwy

Samolot został nazwany imiennikiem ukochanej pilota Roberta K. Morgana, Margaret Polk, mieszkanki Memphis w stanie Tennessee. Morgan początkowo zamierzał nazwać B-17 „Little One”, od swojego pieszczotliwego imienia dla niej, ale po tym, jak Morgan i jego drugi pilot, Jim Verinis, obejrzeli film „Dama na noc”, w którym główna bohaterka jest właścicielką łodzi rzecznej o nazwie „Memphis Belle”, zaproponował załodze tę nazwę.Morgan skontaktował się następnie z George’em Petty’m w biurze magazynu Esquire i poprosił go o rysunek pinupu, który pasowałby do nazwy, a Petty dostarczył go z numeru magazynu z kwietnia 1941 r.

Artysta grupy 91. kapral Tony Starcer odtworzył słynną grafikę nosa dziewczyny Petty’ego po obu stronach przedniego kadłuba, przedstawiając jej kombinezon w kolorze niebieskim na lewej burcie samolotu i w kolorze czerwonym na prawej burcie. Na nosie znalazło się 25 kształtów bomb, po jednej na każdą zaliczoną misję, oraz osiem wzorów swastyk, po jednej na każdy niemiecki samolot zestrzelony przez załogę Memphis Belle. Nazwiska stacji i załogi zostały naniesione pod oknami samolotu po zakończeniu jego służby.

Historia powojenna

W swoich wspomnieniach Morgan twierdził, że podczas swojej trasy reklamowej przeleciał B-17 między budynkiem sądu hrabstwa Buncombe a ratuszem Asheville, w Północnej Karolinie, swoim rodzinnym mieście. Morgan napisał, że po opuszczeniu regionalnego lotniska w Asheville postanowił zawrócić do miasta, mówiąc do swojego drugiego pilota, kapitana Verinisa: „Myślę, że po prostu podlecimy nad miasto i oddamy im mały salut pożegnalny”. Morgan poleciał na północ i skierował bombowiec na wschód Patton Avenue, główną arterią komunikacyjną, w kierunku centrum Asheville. Gdy zauważył przed sobą gmach sądu i ratusz (dwa wysokie budynki oddalone od siebie o 20 m), obniżył lewe skrzydło w 60-stopniowym skosie i przeleciał między nimi. Napisał, że w ratuszu mieścił się oddział meteorologiczny AAC, którego dowódca rzekomo natychmiast poskarżył się Pentagonowi, ale został poinformowany przez oficera dyżurnego, że „Major Morgan… otrzymał pozwolenie na buczenie od generała Henry’ego „Hapa” Arnolda”.”

Wystawa w Memphis

Po wojnie, Memphis Belle został uratowany przed rekultywacją w Altus Air Force Base, Oklahoma, gdzie był wysłany od 1 sierpnia 1945, dzięki staraniom burmistrza Memphis, Waltera Chandlera, a miasto kupiło B-17 za 350 dolarów. Przyleciał do Memphis w lipcu 1946 r. i był przechowywany do lata 1949 r., kiedy to został wystawiony w zbrojowni Gwardii Narodowej w pobliżu miejskich terenów targowych. Siedział pod gołym niebem do lat 80-tych, powoli niszczejąc z powodu pogody i wandalizmu. Łowcy pamiątek usunęli prawie wszystkie elementy wnętrza. Ostatecznie w kokpicie nie pozostały żadne przyrządy, a praktycznie każdy zdejmowalny element wnętrza samolotu został rozebrany na części, często przecinając przy tym okablowanie i kable sterujące.

Memphis Belle podczas kampanii obligacji wojennych na Patterson Field w czasie II wojny światowej.

W początkach lat 70-tych inny burmistrz przekazał historyczny samolot z powrotem do Sił Powietrznych, ale pozwolono mu pozostać w Memphis pod warunkiem, że będzie utrzymywany. Wysiłki lokalnego stowarzyszenia Memphis Belle Memorial Association, Inc. (MBMA) przeniosło samolot na wyspę Mud Island na rzece Mississippi w 1987 roku, gdzie został wystawiony w nowym pawilonie z dużym przykryciem z brezentu. Samolot był jednak nadal otwarty na żywioły i podatny na wpływy atmosferyczne. Wewnątrz plandeki gnieździły się gołębie, a z B-17 stale trzeba było usuwać odchody. Niezadowolenie z tego miejsca doprowadziło do starań o stworzenie nowego obiektu muzealnego w Shelby County. W lecie 2003 roku Belle został zdemontowany i przeniesiony do renowacji w byłej stacji lotniczej Naval Air Station Memphis w Millington, Tennessee. Jednak we wrześniu 2004 roku Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, najwyraźniej zmęczone wzlotami i upadkami prób zachowania samolotu przez miasto, stwierdziło, że chce go z powrotem do renowacji i ewentualnego wystawienia w muzeum w Wright-Patterson AFB w pobliżu Dayton w stanie Ohio. The Memphis Belle- The Final Chapter in Memphis, film dokumentalny autorstwa Kena Axmakera, Jr, skupia się na historii Belle w Memphis i podkreśla ostatnie dni oraz wolontariuszy, którzy próbowali utrzymać jeden z najsłynniejszych samolotów na świecie i kolejną ikonę Memphis przed zniknięciem.

Przeniesienie do Dayton

Memphis Belle podczas remontu w 2011 roku.

W dniu 30 sierpnia 2005 r. MBMA ogłosiło, że wynajęty przez nie konsultant ustalił, iż MBMA nie będzie w stanie zebrać wystarczającej ilości pieniędzy, aby odrestaurować Belle i w inny sposób spełnić wymagania Sił Powietrznych dotyczące utrzymania samolotu w posiadaniu. Ogłoszono plany zwrotu samolotu do Narodowego Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB w pobliżu Dayton, Ohio, po końcowej wystawie na pokazie lotniczym w Millington, Tennessee w dniach 30 września-2 października 2005 r. Belle dotarł bezpiecznie do muzeum w połowie października 2005 r. i został umieszczony w jednym z hangarów remontowych muzeum.

Muzeum umieściło odrestaurowanie Memphis Belle na pierwszym miejscu wśród swoich priorytetów. Na łamach czasopisma „Friends Journal”, wydawanego przez fundację muzeum, generał dywizji Charles D. Metcalf, USAF (Ret), dyrektor muzeum, stwierdził, że pełne odrestaurowanie samolotu może zająć od 8 do 10 lat.

Do wiosny 2009 r. wykonano znaczne prace przygotowawcze, ale kadłub i skrzydła wciąż były zdemontowane.

Po usunięciu farby z rufowego kadłuba samolotu znaleziono setki nazwisk i osobistych wiadomości wydrapanych w aluminiowej skórze. Okazało się, że w czasie trasy samolotu po obligacjach wojennych, ludzie mogli zostawić tam swój ślad.

Film Memphis Belle (1990)

Główny artykuł: Memphis Belle (film)

B-17, który sportretował Memphis Belle w filmie z 1990 roku podczas Joint Service Open House w Andrews Air Force Base w 2008 roku.

Dwa B-17 zostały użyte w filmie.

Były cywilny bombowiec, B-17G-85-DL, AAC Serial No. 44-83546, FAA registered N3703G, został przebudowany do konfiguracji B-17F poprzez zainstalowanie górnej wieżyczki Sperry, wczesnego przedziału strzelca ogonowego i stanowiska strzelca wyborowego, oraz pominięcie wieżyczki podbródkowej. Samolot ten pojawił się następnie w fabularyzowanej wersji historii Memphis Belle z 1990 r. i nadal występuje na pokazach lotniczych w tej wersji. Pierwotnie pomalowany w filmową wersję Warner Brothers, B-17 (własność Davida Tallicheta) nosi teraz historyczne oznaczenia, jakie można znaleźć na prawdziwym Memphis Belle. Ten samolot jest obecnie dzierżawiony przez Liberty Foundation i zapewnia historyczne doświadczenia lotnicze dla publiczności.

Sally B był również używany w filmach jako Memphis Belle. Jest to ostatni zdatny do lotu B-17 w Wielkiej Brytanii i znajduje się w Imperial War Museum w Duxford. Jest częścią USAAC World War II Memorial Flight i odbywa dziesiątki występów na terenie Wielkiej Brytanii i Europy Północnej. Jest utrzymywany i prowadzony przez wolontariuszy, polegając wyłącznie na darowiznach.

Inne samoloty o nazwie Memphis Belle

  • A Republic F-105D Thunderchief (AF Ser. No. 60-0504) z 357. eskadry myśliwców taktycznych 355. skrzydła myśliwców taktycznych bazującego w Takhli Royal Thai Air Base podczas wojny w Wietnamie został nazwany Memphis Belle II na cześć oryginalnego B-17F. Samolot ten oprócz licznych misji bombowych zestrzelił dwa MiG-17 i był ostatnim latającym F-105. Obecnie jest przechowywany w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Bazie Sił Powietrznych Wright-Patterson w pobliżu Dayton, Ohio. Został podarowany w kwietniu 1990 roku.
  • Rockwell B-1B Lancer (AF Ser. No. 86-0133) został nazwany Memphis Belle. W 1996 r. pułkownik Robert K. Morgan, pilot oryginalnego Memphis Belle, otrzymał możliwość lotu tym samolotem, gdy służył on w 116 Skrzydle Bombowym Gwardii Narodowej Georgii w Robins AFB, Georgia.
  • Samolot General Dynamics FB-111A Aardvark (AF Ser. No. 68-0267) również nosił przydomek Memphis Belle II przez pewien okres w latach 80-tych. Obecnie znajduje się w Strategic Air and Space Museum, przylegającym do Offutt AFB w Ashland, Nebraska.
  • Dwa Boeingi B-52 Stratofortressy nosiły nazwę Memphis Belle B-52G (AF Ser. No. 59-2594) nosił nazwę Memphis Belle III i brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Samolot ten został wycofany z aktywnej służby wraz z wycofaniem B-52G ze służby w USAF i wysłany do AMARC w Davis-Monthan AFB w Arizonie w październiku 1992 roku. Pierwszy B-52H (AF Ser. No. 60-0001) został nazwany Memphis Belle IV i jest obecnie przydzielony do 2 Skrzydła Bombowego w Barksdale Air Force Base, Louisiana, po tym, jak widział działania zarówno w Iraku i Afganistanie w ramach operacji Iraqi Freedom i Enduring Freedom.
  • Lockheed C-141 Starlifter (AF Ser. No 67-0024) stał się Memphis Belle V. Został przekazany do inwentarza AMARC po wycofaniu wszystkich C-141 z aktywnej służby w Siłach Powietrznych USA, w tym w Rezerwie Sił Powietrznych i Powietrznej Gwardii Narodowej.
  • Lockheed C-5 Galaxy (AF Ser. No. 69-0025) otrzymał nazwę Memphis Belle X i został przydzielony do 164 Skrzydła Lotnictwa Transportowego Gwardii Narodowej Tennessee w bazie Gwardii Narodowej w Memphis.
  • Boeing C-17 Globemaster III (AF Ser. No. 93-0600) nosi nazwę Memphis Belle XI i jest obecnie przydzielony do 164 Skrzydła Lotniczego Gwardii Narodowej Tennessee w bazie Memphis Air National Guard Base.
  • Pierwszy Bombardier CRJ (N8390A) Pinnacle Airlines nosi nazwę Spirit of Memphis Belle.

Zobacz także

  • Muzeum Weteranów (Halls, Tennessee)
  • Bombardowanie strategiczne podczas II wojny światowej
  • Memphis Belle Memorial

Uwagi

  1. Publikacja AAC Training Aids (lipiec 1943) wymienia 25 misji „okrętu”. Lista misji jest jednak listą załogi, a nie samolotu, gdyż wymienia misje z 4 lutego, 26 lutego, 5 kwietnia i 4 maja, w których załoga latała na innych samolotach, a pomija misje, w których inni latali na Memphis Belle.
  2. Tylko relacja Morgana potwierdza, że leciał on Memphis Belle w tej misji. Strona 303rd BG podaje, że leciał 515 tego dnia, a dzienniki 324th w ogóle nie pokazują go w tej misji.
  3. Wszystkie źródła oprócz Morgana wskazują, że była to 25 misja Memphis Belle. Morgan stwierdza, że wszystkie loty Memphis Belle po 15 maja były tylko lokalne, w celu wykonania „zdjęć uzupełniających” do zakończenia montażu filmu.
  4. Morgan stwierdza, że załoga zgodziła się na nazwę przez głosowanie.

Cytaty

  1. Buescher, John. „”The 'Memphis Belle'”.” Teachinghistory.org. Retrieved: 8 października 2011.
  2. „B-17 Flying Fortress.” United States Air Force. Retrieved: 30 lipca 2011.
  3. Baruda, Bob. „Memphis Belle” przenosi się do National Museum of the U.S. Air Force.” Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 31 sierpnia 2005. Retrieved: 19 lipca 2007.
  4. 4.0 4.1 Havelaar 1995, s. 211.
  5. 5.0 5.1 Bishop 1986, s. 133.
  6. Bishop 1986, s. 233.
  7. 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18 7.19 7.20 „25 Missions: The Story of the Memphis Belle.” Air Fronts. Retrieved: 12 sierpnia 2008
  8. Morgan i Powers 2001, pp.127, 384 (lista misji).
  9. 9.0 9.1 „Hells Angels vs. Memphis Belle, Informacje historyczne.” 303rd Bomb Group Association. Retrieved: 11 sierpnia 2008.
  10. Morgan i Powers 2001, s. 178, 384.
  11. Morgan i Powers 2001, str. 187.
  12. „1943 dailies of 324th Bomb squadron.” 91st Bomb group Association. Retrieved: 11 sierpnia 2008.
  13. Morgan i Powers 2001, s. 215.
  14. Morgan i Powers, s. 167, 384.
  15. 15.0 15.1 Morgan, s. 177 i 384.
  16. Morgan i Powers, s. 196, 385.
  17. „Hell’s Angels vs Memphis Belle.” 303rdbg.com. Retrieved: 21 września 2011.
  18. „Boeing B-17F-25-BO „Hell’s Angels”. Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 25 czerwca 2009. Retrieved: 21 września 2011.
  19. Morgan i Powers 2001, s. 98.
  20. Morgan i Powers 2001, s. 99.
  21. Morgan i Powers 2001, s. 241-242.
  22. Kern, Chris. „Restoring an Icon: The 'Memphis Belle'. „ChrisKern.Net. Retrieved: 12 czerwca 2009.
  23. „Zdjęcie 'Memphis Belle II'.” marvellouswings.com. Retrieved: 1 grudnia 2012.
  24. Nelowkin, Wolodymir. „Rockwell B-1B Lancer 86-0133.” myaviation.net, 3 lutego 2003. Retrieved: 1 grudnia 2012.
  25. „Zdjęcie 'Memphis Belle II'.” marvellouswings.com. Retrieved: 1 grudnia 2012.
  26. Zdjęcie 'Memphis Belle IV'.” militaryaircraft. Retrieved: 1 grudnia 2012.
  27. Halford, David. „Picture of 'Memphis Belle V'.” lastrefuge.co. Retrieved: 1 grudnia 2012.
  28. Scanlon, M.J. „Picture of the 'Memphis Belle X'.” airliners.net, 2006. Retrieved: 1 grudnia 2012.
  29. Derden, Jonathan, „Zdjęcie 'Spirit of Memphis Belle'.” airliners.net, 6 listopada 2003. Retrieved: 1 grudnia 2012.

Bibliografia

  • Bishop, Cliff T. Fortresses of the Big Triangle First. Bishops Stortford, UK: East Anglia Books, 1986, s. 133, 135 i 233. ISBN 1-869987-00-4.
  • Freeman, Roger A., The Mighty Eighth War Diary. London: Jane’s, 1990, str. 36, 59. ISBN 0-87938-495-6.
  • Havelaar, Marion H., and Hess, William N. The Ragged Irregulars of Bassingbourn: The 91st Bombardment Group in World War II. Atglen, Pennsylvania: Schiffer, 1995, str. 38-40, 211, 212. ISBN 0-88740-810-9.
  • Morgan, Col. Robert K., Ret., with Ron Powers. The Man Who Flew the Memphis Belle. New York: Dutton, 2001. ISBN 0-525-94610-1.
  • Thompson, Scott A. Final Cut – The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors, wydanie drugie. Missoula, Missouri: Pictorial Histories Pub. Co., 2000. ISBN 1-57510-077-0.
Wikimedia Commons posiada media związane z Memphis Belle.
  • Strona Stowarzyszenia Memoriału Memphis Belle (były kustosz MB)
  • Strona Stowarzyszenia Memoriału 91 Grupy Bombowej; Raporty dzienne 324 Dywizjonu Bombowego można obejrzeć na tej stronie, opisującej szczegółowo historię Memphis Belle i załogi
  • Strona Memphis Belle w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
  • Fotografie Memphis Belle, gdy była jeszcze na Mud Island
  • Dokument Memphis Belle z US National Archives
  • Restoring an Icon: The Memphis Belle
  • sallyb.org.uk
  • Memphis Belle Color Documentary from inside Memphis Belle bombing run over Germany

This page uses Creative Commons Licensed content from Wikipedia (view authors).

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *