Kiedy Issigonis zaprojektował Mini, planował inny pojazd, który miał dzielić części mechaniczne Mini, ale z bardziej wytrzymałą karoserią. Była to próba przejęcia części biznesu pojazdów wojskowych od Land Rovera. Issigonis zaprojektował wcześniej model Nuffield Guppy, który był nieudaną próbą wejścia na ten rynek. Do 1959 roku BMC posiadało działające prototypy tego, co nosiło kryptonim „The Buckboard”, a co później stało się Mini Moke. Prototypy te zostały pokazane Armii Brytyjskiej jako pojazd do zrzutu ze spadochronem, ale słaby prześwit i silnik o niewielkiej mocy nie spełniały najbardziej podstawowych wymagań stawianych pojazdom terenowym. Jedynie Królewska Marynarka Wojenna wykazała zainteresowanie Buckboardem, jako pojazdem do użytku na pokładach lotniskowców.
Wczesne materiały promocyjne podkreślały lekkość pojazdu, pokazując czterech żołnierzy podróżujących Moke w terenie, a następnie podnoszących go za rurowe zderzaki i niosących, gdy (nieuchronnie) jego niski prześwit okazał się niewystarczający.
W ramach kolejnej próby stworzenia czegoś dla wojska, stworzono kilka Mokesów z napędem na cztery koła poprzez dodanie drugiego silnika i skrzyni biegów z tyłu pojazdu z połączonymi sprzęgłami i dźwigniami zmiany biegów. Nie rozwiązywało to jednak problemów z prześwitem, a komplikacje mechaniczne zniechęcały do rozwijania pojazdu poza stadium prototypu. Pojazd ten nazwano „Twini” i pokazano go armii amerykańskiej – ponownie bez powodzenia.
Trzy z tych pojazdów zostały wykorzystane przez armię brazylijską po tym, jak w 1969 r. zostały zdobyte podczas rebelii w Rupununi przez gujańskich rebeliantów, którzy przekroczyli granicę z Brazylią.
Podczas Rodezjańskiej Wojny Buszowej Rodezjańskie Siły Bezpieczeństwa podjęły próbę stworzenia opancerzonego Moke jako improwizowanego pojazdu bojowego, która okazała się pozornie nieudana.
Mini Moke odniósł sukces w latach 80-tych, gdy związał się z aktorką i modelką Brigitte Bardot.
Brytyjskie MokesEdit
Kiedy BMC zrezygnowało z pomysłu sprzedaży Moke dla wojska, w 1963 roku wprowadziło go na rynek jako pojazd cywilny, skierowany do rolników i lekkich zastosowań komercyjnych. W 1963 r. zbudowano kilka prototypów, z których jeden nadal istnieje w Pinner, w pobliżu Londynu, w Anglii. Moke został wprowadzony na rynek brytyjski w 1964 roku. Brytyjski Departament Ceł i Akcyzy zdecydował, że Moke powinien zostać sklasyfikowany jako samochód osobowy, a nie jako pojazd użytkowy, co oznaczało, że podlegał podatkowi od zakupu, zmniejszając sprzedaż na rynku komercyjnym.
Moke przyciągnął uwagę jako pojazd „kultowy” w wyniku bezprecedensowego sukcesu Mini oraz dzięki ekspozycji w popularnym serialu telewizyjnym The Prisoner, a także w piosence Traffic „Berkshire Poppies”. Mimo to, w Wielkiej Brytanii sprzedano zaledwie około jednej dziesiątej z 14 500 wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii Mokesów. Mokes był produkowany w Wielkiej Brytanii do 1968 roku.
Brytyjskie-.Mokes produkcji brytyjskiej był wyposażony w niskoobrotowy, poprzeczny silnik rzędowy o pojemności 848 cm3, przystosowany do zasilania paliwem niskooktanowym. Zastosowano w nich takie samo zawieszenie, skrzynię biegów i 10-calowe koła jak w standardowym Mini. Oryginalnie fotele pasażera, uchwyty, nagrzewnica, spryskiwacz przedniej szyby i zdejmowany brezentowy dach stanowiły wyposażenie opcjonalne, instalowane przez właściciela. Cena podstawowa wynosiła 405 funtów brytyjskich. Mokes „Mk I” miał pojedynczą wycieraczkę przedniej szyby i umieszczony w podłodze przełącznik świateł mijania, a jedynym dostępnym kolorem był „Spruce Green”. W 1967 roku w Moke „Mk II” dodano wycieraczkę po stronie pasażera. Klakson i przełączniki świateł przednich zostały przeniesione na wspornik kierunkowskazów. Te późniejsze brytyjskie Mokesy były również dostępne w kolorze białym.
Firma papierosowa John Player & Sons prowadziła zespół Mokesów w zawodach autocrossowych na torach trawiastych do 1968 roku. Pojazdy te były wyposażone w zabezpieczenie przed wywróceniem i wykorzystywały silnik Mini Cooper S 1275 cc.
Pomimo braku sukcesu w sprzedaży Mini Moke brytyjskim siłom zbrojnym, nieznana liczba (mało prawdopodobne, aby było to więcej niż garstka) egzemplarzy była najwyraźniej używana przez Siły Lądowe Falklandów podczas wojny o Falklandy i jej bezpośrednich następstw; źródło tych pojazdów jest niejasne. Przynajmniej jeden zarekwirowany cywilny Mini Moke był również używany przez siły argentyńskie podczas okupacji wysp.
Australijskie MokesEdit
Moke był budowany w Australii od 1966 do 1981 roku, gdzie początkowo był sprzedawany jako Morris Mini Moke, a od 1973 roku jako Leyland Moke. Początkowo australijskie Mokes miały takie same 10-calowe koła jak brytyjskie Mokes i Mini salony, ale w 1968 roku zostały one zastąpione 13-calowymi kołami z dłuższymi tylnymi wahaczy, co uczyniło je bardziej praktycznymi do delikatnego off-roadu lub użytkowania na plaży niż wersja brytyjska. Do nadkoli z przodu i z tyłu przyspawano także poszerzenia, aby umożliwić montaż szerszych opon i obręczy. Solidne metalowe siedzenia brytyjskich Mokesów zostały zastąpione siedzeniami „leżakowymi” o rurowej ramie. Wariant ten rozpoczynał się z silnikiem o pojemności 998 cm3, który w połowie produkcji został zmieniony na 1 098 cm3. W 1976 roku, wraz z nadejściem nowych wymogów dotyczących ochrony przed zanieczyszczeniami (Australian Design Rule 27A), lokalnie produkowany silnik o pojemności 1,098 cm3 został zastąpiony importowaną wersją silnika o pojemności 998 cm3 z pompą powietrza i recyrkulacją spalin, która została opracowana w celu spełnienia brytyjskich (amerykańskich?) wymogów dotyczących ochrony przed zanieczyszczeniami.
Przez krótki okres około 1971 roku Leyland Australia produkował wariant określany w literaturze Leylanda jako „Moke, special export”, ale powszechnie nazywany „Californian”, który miał silnik o pojemności 1275 cm3 i był wyposażony w światła obrysowe boczne oraz inne światła tylne, aby spełnić amerykańskie normy FMVSS. Zbiornik paliwa z Austin Sprite lub MG Midget był montowany pod tylną częścią bagażnika, zastępując standardowy zbiornik montowany w lewej skrzyni bocznej. Eksportowy Californian był łatwo rozpoznawalny dzięki dachowi i siedzeniom, wykończonym w „Op-pop verve” czarnym i białym winylu w tygrysie paski lub winylu „Orange Bali”, który wyglądał raczej jak sałatka owocowa, i był krótko sprzedawany do kultury „flower power” w Stanach Zjednoczonych.
Nazwa „Californian” i silnik o pojemności 1275 cm3 zostały wskrzeszone w 1977 roku dla australijskich Mokesów z dżinsowymi pokrowcami na siedzenia, wygodniejszymi siedzeniami (które ukrywały tę samą podstawową ramę), szprychowymi kołami i złożonymi rurowymi zderzakami (znanymi jako „roo bars”).
Australijskie Mokesy były eksportowane do wielu krajów i stały się pionierem eksportu na dużą skalę pojazdów wyprodukowanych w Australii. Leyland Australia wykorzystywał ten eksport w swoich reklamach. Kontrowersje i uwagę mediów wzbudziło wykorzystanie Mokesów produkcji australijskiej przez armię izraelską (z zamontowanym z tyłu trójnogiem karabinu maszynowego).
Od 1975 r. produkowano wersję Moke o wymiarach 1,45 x 1,50 m z opuszczanym bocznym łóżkiem, które wystawało za tył pojazdu, i materiałowym dachem nad kabiną. Co najmniej dwa prototypy Moke z napędem na cztery koła zostały wyprodukowane przez Leyland Australia w późnych latach 70-tych, ale w przeciwieństwie do wersji brytyjskiej, używały one tylko jednego silnika. Leyland planował wprowadzić tę wersję na rynek, ale produkcja Moke w Australii zakończyła się w 1981 roku i wszystko, co pozostało z tego projektu to jeden z prototypów, który jest obecnie własnością entuzjasty z Zachodniej Australii oraz zmodyfikowane koło różnicowe z zębami wyciętymi z boku, aby napędzać tylny wałek tylny, w osobistej kolekcji specjalisty od Mini z Melbourne.
W 1977 roku Moke z silnikiem Cooper S o pojemności 1275 cm3 (sponsorowany przez Coca-Colę) został zgłoszony do Singapore Airlines London-Sydney Marathon. Samochód przejechał ponad 30 000 km (19 000 mil) w ciągu 30 dni i zajął 35. miejsce.
Portugalski MokesEdit
Po zakończeniu produkcji Moke w Australii, produkcja została przeniesiona do filii British Leyland w Portugalii, która wyprodukowała 8 500 „kalifornijskich” Mokesów w zakładach Setúbal IMA w latach 1980-1984. W 1984 roku produkcja została przeniesiona do fabryki Vendas Novas. Początkowo Mokesy te były identyczne z późnymi modelami australijskich Mokesów; bardzo szybko jednak zostały przerobione tak, aby wykorzystywać ówczesne komponenty brytyjskiej produkcji Mini sedan, w tym tylne wahacze Mini o standardowej długości i 12-calowe koła z nowoczesnymi niskoprofilowymi oponami, które sedan nabył podczas nieobecności Moke w Europie.
W kwietniu 1990 roku British Leyland (wówczas Rover Group) sprzedał nazwę „Moke” firmie Cagiva, producentowi motocykli z Bolonii we Włoszech. Produkcja była kontynuowana w Portugalii pod auspicjami Cagivy do 1993 roku, kiedy to Cagiva przeniosła oprzyrządowanie do własnej fabryki w Varese we Włoszech z zamiarem wznowienia tam produkcji w 1995 roku – czego nigdy nie uczyniła, choć niektóre niedokończone samochody były montowane we Włoszech. Cagiva została zmuszona do zapłacenia znacznie wyższej ceny za części wyprodukowane przez Rovera niż portugalski oddział BL, a przedsięwzięcie nigdy nie miało sensu finansowego. Mokesy produkowane przez Cagivę miały nową górną część nadwozia z otworami w kształcie litery C, a także plastikowe, zakrzywione uchwyty na tylnych, podłużnych elementach belki poprzecznej. Ponieważ Cagiva nie była właścicielem nazwy „Mini”, 2071 zbudowanych przez nią samochodów było sprzedawanych po prostu jako „Mokes”. W ten sposób łączny nakład produkcyjny Mokesów i pochodnych Moke wynosił około 50 000 sztuk.
-
1984 British Leyland Moke, nadal wykorzystujący australijski projekt z 13-calowymi kołami
-
1989 Austin Rover Moke 25, limitowana edycja 250 samochodów z okazji 25-lecia modelu Mini Moke
-
1990-1993 Cagiva Moke
MOKE InternationalEdit
W 2012 roku MOKE International połączyło siły z projektantem Michaelem Youngiem, Chery Automotive i Sicar Engineering, aby zaprojektować nową wersję Moke, stylizowaną na MOKE, z zamiarem wypuszczenia samochodu w Tajlandii, Australii, na Karaibach, Seszelach i Mauritiusie oraz w Egipcie do 2016 roku. W 2018 roku MOKE International wypuściło model kontynuacyjny, zaprojektowany na nowo przez Michaela Younga, o klasycznym wyglądzie, który nawiązuje do oryginalnego prototypu BMC Buckboard. MOKE 2020 ma czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1083 cm3 z wtryskiem paliwa, manualną lub automatyczną skrzynią biegów i jest produkowany we Francji. Samochód Moke International jest również wykorzystywany jako podstawa dla modelu Electric Moke budowanego w Stanach Zjednoczonych przez Cruise Car Inc.