Jeśli jesteś właścicielem BMW wyprodukowanego od 1992 roku i dalej, są szanse, że twój samochód jest wyposażony w system zmiennego rozrządu zaworowego BMW VANOS. Rozrząd zaworowy jest jedną z tych rzeczy, które mogą zdefiniować wydajność, efektywność i ogólną moc Twojego silnika. Dzisiaj porozmawiamy o systemie VANOS, o tym jak działa, jak rozpoznać problemy i nie tylko.
System VANOS, choć jest stosunkowo prostym urządzeniem, stanowi potencjalny punkt awarii w samochodach z dużym przebiegiem. Wiedza o tym, jak działa i jak rozpoznać symptomy awarii jest niezbędna, jeśli chcesz utrzymać swoją maszynę BWM w doskonałym stanie.
Co to jest układ zmiennych faz rozrządu i dlaczego ma znaczenie?
W dawnych czasach silniki były analogowe, proste i sztywne. Podczas gdy wielu z nas nadal z nostalgią wspomina tamte czasy, zdajemy sobie sprawę, że „prosty i sztywny” niekoniecznie oznacza lepszy. W dawnych czasach silniki były proste – wał korbowy napędzał łańcuch rozrządu, który napędzał koła zębate, które ostatecznie obracały wałkami rozrządu. Innymi słowy, wybór wałków rozrządu decydował o rozrządzie zaworów i ostatecznie o wydajności, jaką można było uzyskać.
Na papierze brzmi to świetnie. Jednak elastyczność w ustawianiu rozrządu zaworów była niewielka lub żadna. Można było wybierać pomiędzy momentem obrotowym na niskich obrotach a wydajnością na wysokich. Rzadko zdarzały się opcje, które oferowałyby obie te rzeczy.
Czy kiedykolwiek podjechałeś do zabytkowego muscle cara na czerwonym świetle i zauważyłeś, że pracuje on na biegu jałowym tak nierówno, że w każdej chwili może zgasnąć? Przyczyną takiego nierównego biegu jałowego są często krzywki, które powodują lekkie nakładanie się na siebie faz rozrządu zaworów ssących i wydechowych, aby uzyskać lepszą wydajność w pobliżu szczytu zakresu obrotów.
Finding a Modern Solution That Works
Ale jak zapewnić optymalne osiągi zarówno w niskim, jak i górnym zakresie obrotów? Jedyną odpowiedzią jest zmienny rozrząd zaworowy.
Różne marki stosują różne systemy. BMW ma VANOS, Honda ma V-TEC, itd. Idea pozostaje ta sama. Idea pozostaje ta sama: stopniowa regulacja rozrządu zaworów w miarę jak silnik przechodzi przez zakres obrotów, pozwala uzyskać lepsze osiągi, wydajność i zużycie paliwa. VVT jest jedną z technologii, które znacznie poprawiły zużycie paliwa w nowoczesnych samochodach.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Beisan Systems.
BMW VANOS – olej, solenoidy, przekładnie śrubowe i niemiecka magia kosmosu
Sposób, w jaki BMW rozwiązało zagadkę zmiennych faz rozrządu jest prosty, ale genialny. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, co oznacza skrót VANOS, to jest to „Variable Nockenwellen Steuerung”, co dosłownie oznacza zmienne fazy rozrządu. Cały system opiera się na solenoidach, oleju i przekładniach śrubowych.
Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest to, że przekładnia wałka rozrządu i sam wałek rozrządu są w pełni niezależne. Gdy silnik zwiększa obroty, zawór elektromagnetyczny jest aktywowany i przepycha olej przez system, który ostatecznie aktywuje skośne koło zębate VANOS. Koło zębate powoli przesuwa się w szczelinę pomiędzy kołem zębatym wałka rozrządu a samą krzywką. Ponieważ ma ona wypusty zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, przekładnia VANOS fizycznie łączy koło zębate krzywki z samą krzywką.
Powodem, dla którego te wypusty są skręcone, jest umożliwienie progresywnej regulacji zmiennych faz rozrządu. Im dalej koło zębate wchodzi w szczelinę pomiędzy krzywkę a koło zębate wałka rozrządu. Tym więcej regulacji kątowej jest wywierane na wałek rozrządu. Mówimy o kilku stopniach, ale to wystarczy, aby wykonać zadanie.
Ta regulacja kątowa jest tym, co kontroluje nakładanie się zaworów wlotowych i wylotowych.
Rodzaje systemów BMW VANOS
Początkowy system VANOS został wprowadzony w 1992 roku w silnikach BMW serii M50. Nazywany często pojedynczym systemem VANOS, system ten wpływał jedynie na położenie zaworów dolotowych, podczas gdy strona wydechowa była połączona za pomocą łańcucha z zębatką. Cztery lata później, w 1996 roku, BMW wprowadziło system Double VANOS, który regulował położenie zaworów ssących i wydechowych indywidualnie. Najlepszym sposobem, aby dowiedzieć się, czy Twój samochód ma pojedynczy czy podwójny system BMW VANOS jest sprawdzenie kodu silnika online.
Jak działa system VANOS?
Gdy wiemy już, czym jest system VANOS i jak fizycznie reguluje on położenie wałka rozrządu, dowiedzmy się, jak działa, gdy silnik porusza się w zakresie obrotów.
Na biegu jałowym przekładnia VANOS jest całkowicie schowana i nie ma wpływu na rozrząd zaworów. Po naciśnięciu pedału gazu i rozpoczęciu jazdy w zakresie obrotów, cewka zostaje aktywowana, przepychając olej przez układ. Wraz ze wzrostem ciśnienia oleju, koło zębate VANOS zaczyna wsuwać się pomiędzy koło zębate krzywki a krzywkę. W rezultacie uzyskuje się nakładające się na siebie pozycje zaworów ssących i wydechowych, co pozwala na recyrkulację spalin – działanie, które poprawia emisję spalin przy prędkościach przelotowych.
Od momentu, gdy silnik przejdzie w wyższy zakres obr, przekładnia VANOS powoli się cofa. W ten sposób zmniejsza się nakładanie się zaworu wlotowego i wylotowego, co pozwala uzyskać maksymalną moc.
Wyobraź sobie, ile razy cewka elektromagnetyczna wpycha i wypycha to koło zębate z wałka rozrządu podczas przeciętnej jazdy?
Cewka elektromagnetyczna VANOS otwiera się, pozwalając miseczce koła zębatego o zębach skośnych popchnąć się do przodu i zmienić orientację krzywki w stosunku do koła zębatego o kilka stopni.
Rozpoznanie problemów związanych z systemem VANOS
Ale mimo prostej konstrukcji, systemy VANOS są podatne na zużycie w miarę upływu czasu. Fakt, że te cewki pracują ciężko dzień w dzień oznacza, że cały system ma ograniczoną żywotność. Prawdopodobnie będziesz musiał wymienić uszczelki VANOS po przejechaniu około 50 000 mil, podczas gdy cały system będzie wymagał przeglądu lub wymiany niedługo potem.
Ponieważ te systemy są prawie pewne, że w pewnym momencie przestaną działać, warto wiedzieć, kiedy je wymienić. Istnieje kilka objawów, na które należy zwrócić uwagę:
- Ospałe osiągi, brak mocy poniżej 3000 obr/min – Pierwszym objawem, który wiele osób zauważa jest brak mocy w dolnym zakresie obrotów. Zauważysz, że Twój samochód nie ma momentu obrotowego w dolnej części, a silnik z trudem przyspiesza. Warto wspomnieć, że utrata mocy jest stopniowa. Kiedy solenoidy rozpocząć awarię, robią to w długim okresie czasu, co sprawia, że trudno zauważyć na początku.
- Kwestie biegu jałowego – Innym znakiem rozpoznawczym umierającego VANOS jest nierówna praca na biegu jałowym. Twój silnik będzie często wykazują przerywane spadki RPM i ogólnie mają problemy z utrzymaniem stałego biegu jałowego. Jeśli wszystkie typowe przyczyny szorstkich biegu jałowego nie przynoszą poprawy, są szanse, że patrzysz na wymianę systemu VANOS.
- Problemy z zimnym startem i zwiększone zużycie paliwa – Są to dość oczywiste. Kiedy cewki VANOS zaczną szwankować, doświadczysz zwiększonego zużycia paliwa, ponieważ zawory wlotowe przestaną działać. Spalanie więcej paliwa jest jednym czerwona flaga, że większość ludzi zauważyć na początku.
- Check Engine Light and Various Engine Faults – Last but not least, jesteś prawdopodobne, aby uzyskać notoryczne check engine light, który ujawni wszystkie rodzaje VANOS związane z kodami błędów, gdy hak samochodu na diagnostykę.
Wymiana i konserwacja cewek Vanos
Niedziałający system VANOS może znacząco zmienić sposób działania Twojego samochodu, a jego naprawa jest jedną z tych rzeczy, których nie chcesz odkładać na później. Istnieje wiele tanich zamienników solenoidów lub nawet całych systemów, które często pochodzą z Chin. Chociaż są one niedrogie, ich instalacja to doskonały sposób na spowodowanie wielu innych problemów.
Nie możemy przecenić tego, jak ważne jest używanie oryginalnych części zamiennych BMW. Nasze oryginalne części BMW objęte są gwarancją i zapewniają niezbędną wydajność, trwałość i jakość.