Dobieranie najlepszych opon do rowerów górskich do rodzaju jazdy, jaką uprawiasz i warunków, jakie zazwyczaj napotykasz, może być prawdziwym bólem głowy. Jeśli jednak dobrze wybierzesz, opony mogą mieć ogromny wpływ na to, jak jeździ Twój rower.
- Rozmiary kół rowerów górskich: 26in, 650b i 29in – wyjaśnienie
- Najlepsze koła do rowerów górskich | Zestawy kół do rowerów górskich ocenione i zrecenzowane
Dlaczego tak trudno jest znaleźć odpowiednie opony? Po pierwsze, w przypadku opon MTB zakłada się wiele wiedzy.
Od Ciebie oczekuje się, że będziesz wiedział, jak powinna wyglądać opona na błoto i gdzie najlepiej się sprawdzi. Musisz wiedzieć, jaki typ bieżnika sprawdza się na gładkim i wyboistym terenie, a także posiadać przyzwoitą wiedzę na temat grubości osnowy i mieszanki gumy.
Ale nie obawiaj się, wykonaliśmy tę pracę za Ciebie.
Dla każdej opony dodaliśmy, w czym dany model jest dobry, do czego został zaprojektowany, czy jest dostępny z różnymi mieszankami gumy lub grubościami osnowy i do jakiej dyscypliny najbardziej się nadaje.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie opon do rowerów górskich
Nie sposób przecenić znaczenia dobrego zestawu opon. Wpływają one drastycznie na sposób jazdy rowerem, więc skąpstwo jest fałszywą oszczędnością. Znalezienie najlepszych opon dla Twoich potrzeb nie jest jednak proste.
Szerokość jest kluczowa. Szersze opony toczą się szybciej w miękkim lub wyboistym terenie – w testach czasowych konsekwentnie pokonywaliśmy na nich szybciej trasy DH – dlatego wiele marek oferuje obecnie opcje 2,6 cala. Jednak grubsze opony nie będą pasować każdemu, ponieważ mogą powodować uczucie odbijającej się jazdy i nie będą pasować do wszystkich ram.
Wzór bieżnika jest również kluczowym czynnikiem. Wysokie, szeroko rozstawione gałki są idealne na błotnisty lub luźny teren, podczas gdy krótsze bloki bieżnika są szybsze – toczenia i bardziej przewidywalne na twardych powierzchniach.
Większość opon MTB jest dostępna w kilku mieszankach gumy. Miększe mieszanki mają lepszą przyczepność na korzeniach i skałach, a także dają lepsze odczucia podczas jazdy, ponieważ guma pochłania więcej energii z nierówności. Wady to szybsze zużycie i większy opór toczenia.
Wiele opon jest dostępnych z różnymi karkasami. Grubsze karkasy są mniej podatne na przebicie, a dzięki sztywniejszym ściankom bocznym mogą być zazwyczaj stosowane przy niższym ciśnieniu w oponie bez zapadania się ścianek bocznych podczas pokonywania zakrętów. Zapewniają one również lepsze tłumienie drgań, więc mniej odbijają się na wybojach.
Cieńsze osnowy toczą się szybciej, zwłaszcza na wyboistym podłożu, i przekazują mniej informacji zwrotnych przy danym ciśnieniu.
Opony stają się coraz bardziej wyspecjalizowane pod kątem przedniego lub tylnego koła. Opór toczenia i ochrona przed przebiciem są ważniejsze z tyłu, ponieważ to na nim spoczywa większa część ciężaru rowerzysty, natomiast przyczepność jest ważniejsza z przodu, aby zapobiec wyślizgiwaniu się przedniego koła.
To są podstawy, ale dodaliśmy również szczegółowy przewodnik kupującego i słowniczek na końcu artykułu, aby pomóc Ci znaleźć dokładnie to, czego potrzebujesz.
Wiele opon MTB, które ostatnio testowaliśmy i które zrobiły na nas wrażenie, było zorientowanych na jazdę po szlakach i enduro, co znajduje odzwierciedlenie w naszej aktualnej liście. Mamy więcej recenzji opon w przygotowaniu i będziemy polecać tylko te, które przetestowaliśmy i które są aktualnymi modelami.
Najlepsze opony do rowerów górskich, ocenione przez naszych testerów-ekspertów
- Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
- Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
- Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi- X
- Szeroki przód Gum-X / Magi-X
- Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
- Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
- Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
- Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
- Specialized Eliminator BLCK DMND
- Specialized Hillbilly BLCK DMND
- WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
Najlepsza do…
- Downhill, enduro i jazda po szlakach w zależności od szerokości, typu karkasu i mieszanki
- Hardpack, kurz, skał i korzeni
- Opona przednia
Prawdopodobnie wzorzec wydajności, Minion DHF jest ulubioną oponą wśród grawitacyjnych zawodników DH i enduro, a także całodziennych pogromców szlaków.
Ten sprawdzony w czasie wzór bieżnika zapewnia przewidywalną przyczepność na szerokiej gamie nawierzchni, a duże klocki centralne oznaczają, że opona dobrze się toczy.
Brak przyczepności opony Minion DHF w warunkach, w których jest bardzo ślisko i grząsko, to jej jedyna wada.
Testowaliśmy wersję DHF z potrójną mieszanką 3C, która oferuje najlepsze połączenie przyczepności, tłumienia i elastyczności, ale jest też tańsza, dwuskładnikowa wersja DC, podczas gdy DD jest wzmocniona do jazdy po płaskim stoku.
Maxxis oferuje również oponę DHR II, z bardziej agresywnym wzorem bieżnika dla lepszej przyczepności. Została ona zaprojektowana jako opona tylna, ale Maxxis twierdzi, że może być używana również na przedniej osi.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
Najnowsze oferty
Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
Najlepsze do…
- Downhill, enduro i jazda trailowa w zależności od karkasu opony, szerokości i mieszanki
- Miękki teren, taki jak głębokie, lepkie i mokre błoto, lub pył i glina
- Opona przednia lub tylna
Skrócona opona na błoto oferuje wyjątkowy poziom przyczepności dzięki wysokim, agresywnym klockom, które wgryzają się w miękkie podłoże.
Mimo dużych bloków bieżnika, Shorty nadal trzyma się całkiem dobrze, gdy wyschnie, a my widzieliśmy zawodników zjazdowych i enduro używających Shorty w całkowicie suchych warunkach z głębokim pyłem.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
Najnowsze oferty
Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X
Najlepsze do…
- Downhill i enduro
- Miękki teren, taki jak głębokie, lepkie i mokre błoto lub kurz i glina
- Wyjątkowa przyczepność na skałach, korzeniach i twardych nawierzchniach
- Opona przednia
Opona Wild Enduro zaimponowała nam swoją stałą przyczepnością dzięki dużym klockom, które z łatwością wbijają się w miękkie podłoże.
Jej barki – mimo że wyglądają na kwadratowe – zapewniają przewidywalną trakcję w pobliżu swoich granic dzięki gumie, która się ugina i nie odbija się szybko.
Cała ta przyczepność ma jednak swoją cenę. Opony toczą się bardzo wolno, a przy niższym ciśnieniu elastyczna ściana boczna może drżeć podczas jazdy po twardej nawierzchni.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X 2.4in
Najnowsze oferty
Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
Najlepsze do…
- Downhill, enduro i jazda po szlakach w zależności od masy osnowy i mieszanki gumy
- Hardpack, skał i korzeni
- Opona tylna
Najlepiej przystosowana do jazdy po kamienistym, twardym terenie, opona Hans Dampf ma świetną przyczepność w linii prostej i imponującą prędkość toczenia. Jest również przewidywalna, gdy przechyla się ją na zakrętach dzięki obszernym gałkom bocznym, a guma ADDIX Soft dobrze tłumi drgania
Nie jest jednak tak dobra na miękkim, grząskim terenie.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
Najnowsze oferty
Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
Najlepsze do…
- Downhill, enduro i jazda po szlakach
- Wszystkie rodzaje terenu od błota do twardego podłoża, skał i korzeni
- Lżejszy karkas i różne mieszanki są dostępne w zależności od preferowanej dyscypliny
- Opona przednia lub tylna
Na szczęście, ta opona Schwalbe naprawdę zasługuje na „magiczną” część swojej nazwy, ponieważ oferuje wyjątkową przyczepność w miękkich warunkach, zapewniając jednocześnie dużą siłę uderzenia w zakrętach i poza nimi.
Ponieważ jest ona tak uniwersalna, jest tak samo przyczepna na twardym i kamienistym podłożu, jak i na miękkim, dzięki dużemu klockowatemu bieżnikowi i miękkiej mieszance gumy.
Imponujące jest to, że dobrze się toczy, biorąc pod uwagę jej wagę i mieszankę bieżnika.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
Najnowsze oferty
Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
Najlepsze do…
- Downhill, enduro i ciężka jazda po szlakach
- Hardpack, skał i korzeni
- Opona przednia lub tylna
Dzięki lepkiej gumie i rzeźbie bieżnika, która przypomina Minion DHF Maxxisa, nie jest zaskoczeniem, że opona SNAP WCE Top 40 jest rewelacyjna.
Przyczepna guma oznacza, że imponująco trzyma się mokrych skał, korzeni i szlaków – o ile nie są one zbyt grząskie. Przewidywalny zgrzyt bocznych gałek oznacza, że przy pochylaniu się w zakrętach są one naprawdę przewidywalne.
Zapłatą za tę przyczepność jest wysoki poziom oporu toczenia, a wzór bieżnika nie jest najlepiej przystosowany do lepkich warunków.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
Najnowsze oferty
Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
Najlepsze do…
- Downhill i enduro
- Wszystkie rodzaje terenu od błota do twardego podłoża, skał i korzeni
- Opona tylna
Dobra przyczepność na zakrętach, zwłaszcza w luźnych warunkach – dzięki dużym gałkom bocznym – sprawia, że opona Wild Enduro dobrze trzyma się również mokrych korzeni i skał.
Ponieważ jest to opona przeznaczona na tył, ściana boczna jest dość gruba, więc zapewnia odporność na przebicia i rozdarcia.
Ma również ciasno rozmieszczone środkowe bloki bieżnika, aby poprawić opór toczenia, przez co mniej nadaje się do jazdy po szlakach.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
Najnowsze oferty
Specialized Eliminator BLCK DMND
Najlepsze do…
- Downhill, enduro i trail w lżejszej osłonie GRID
- Hardpack, skał i korzeni
- Opona tylna
Tylna opona Eliminator z osłoną BLCK DMND jest przeznaczona dla agresywnych zawodników i twardych nawierzchni.
Ma zaokrąglony kształt, co oznacza, że dobrze pokonuje zakręty i jest odporna na ostre przejeżdżanie przez zakręty nawet przy niskim ciśnieniu.
Dobrze się toczy, nawet w tak grubym karkasie, ale nie jest najlepsza w błocie lub gdy podłoże jest naprawdę luźne.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Specialized Eliminator BLCK DMND
Najnowsze oferty
Specialized Hillbilly BLCK DMND
Najlepsze do…
- Downhill i enduro
- Miękki teren, taki jak głębokie, lepkie i mokre błoto, lub pył i glina
- Opona przednia lub tylna
Agresywny wzór bieżnika Hillbilly sprawia, że jest to jedna z najlepszych opon, na jakich jeździliśmy w miękkich warunkach, niezależnie od tego, czy jest to mokre, lepkie błoto, czy brud, taki jak miękka glina.
Korpus opony BLCK DMND ma grubsze ściany boczne i mniej materiału pod bieżnikiem. Nie zawsze oferuje ona najlepszą przyczepność na mokrych skałach, ale przez większość czasu jest ona przewidywalna. Kwadratowy profil oznacza, że niskie kąty skrętu mogą sprawić, że opona będzie szybko ustępować.
- Przeczytaj pełną recenzję opony Specialized Hillbilly BLCK DMND 2.6in
Najnowsze oferty
WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
Najlepsze do…
- Downhill i enduro
- Miękki teren, jak głębokie, głębokie, lepkie i mokre błoto lub pył i glina
- Opona przednia, ale może być używana na tylnej w bardzo mokrych lub miękkich warunkach
Opona Verdict oferuje fantastyczną przyczepność na mokrych nawierzchniach, zwłaszcza gdy szlaki są grząskie i miękkie.
WTB produkuje nawet wersję Wet z jeszcze większymi gałkami, ale nigdy nie czuliśmy, że standardowa wersja potrzebuje więcej. Jej mieszanka sprawia, że trzyma się ona również mokrych skał i korzeni.
Nie toczy się zbyt szybko i nie jest zbyt przyczepna ani przewidywalna na szlakach o twardym podłożu, lub gdy przechylasz rower w zakrętach.
- Przeczytaj pełną opinię o WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
Najnowsze oferty
Przewodnik kupującego opony do rowerów górskich
Twoje opony mają ogromny wpływ na charakter i jazdę Twojego roweru. Podpowiadamy, na co zwrócić uwagę, kupując nowe opony do roweru górskiego.
Czy powinienem używać opon bezdętkowych?
Tradycyjne opony wykorzystują dętkę, aby utrzymać je napompowane, ale jak działają opony „bezdętkowe”?
Opony bezdętkowe porzucają dętkę na rzecz opony, która jest specjalnie zaprojektowana, aby być szczelna, albo poprzez zastosowanie dodatkowej warstwy gumy, albo poprzez zastosowanie uszczelniacza na bazie lateksu.
- Przewodnik zakupu dętki wewnętrznej: popularne rozmiary, materiały, rodzaje zaworów i więcej
System UST (Universal System Tubeless) firmy Mavic wykorzystuje grubą oponę boczną, która jest mocowana do specjalnej obręczy UST z uszczelnionym dnem. Zaletą tego rozwiązania jest hermetyczne uszczelnienie z lub bez płynu uszczelniającego wewnątrz oraz bardzo stabilne, odporne na przebicia przy niskim ciśnieniu osiągi.
Wadą jest to, że opony te są droższe i cięższe.
Większość opon do rowerów górskich dostępnych obecnie na rynku wykorzystuje pewien rodzaj systemu „kompatybilnego z bezdętkowymi”. Opony te wykorzystują stopkę bezdętkową, ale wymagają uszczelniacza, aby zapewnić im szczelność. Wymagają one również taśmy do obręczy, aby uszczelnić otwory na szprychy.
Zaletą tego systemu jest to, że jest on lżejszy niż pełny system UST i oferuje użytkownikowi szeroki wybór opon.
Wadą jest to, że nie ma ustalonego standardu pomiędzy różnymi producentami opon i obręczy, więc niektóre kombinacje obręczy i opon działają lepiej niż inne. Mimo to, jest to najczęstsza opcja bezdętkowa, jaką napotkasz.
Co jest lepsze, lekkie czy ciężkie opony do rowerów górskich?
Waga ma duży wpływ na zwinność i przyspieszenie roweru. Lekkie opony są o wiele łatwiejsze do rozpędzenia, zmiany kierunku jazdy, a nawet zatrzymania się, więc mają sens w przypadku jazdy przełajowej.
Cięższe opony są zazwyczaj grubsze, co oznacza, że są bardziej odporne na przebicia i „pinch flat”, a przy niskim ciśnieniu mniej prawdopodobne jest, że będą się zapadać i staczać. Cięższe opony zwiększają również efekt żyroskopowy koła, dzięki czemu rower jest bardziej stabilny na ziemi lub w powietrzu.
Najcięższe opony zjazdowe o wzmocnionym karkasie są zaprojektowane do jazdy przy niskim ciśnieniu bez pękania lub zrywania obręczy i polegają na pomocy grawitacji, aby ich masa przekraczająca 1 kg mogła się poruszać.
Jakiej szerokości opony do rowerów górskich powinienem użyć?
Istnieje ogromny wybór szerokości opon dostępnych od 1,5 do 5 cali w oponach do rowerów grubych. Większość rowerzystów górskich jeździ na oponach w zakresie 2,2 do 2,5 cala, a ostatnio nawet 2,6 cala stało się powszechne.
Opony w tym zakresie oferują dobrą ochronę i przyczepność do bardziej agresywnej jazdy. Węższe opony oferują mniejszą amortyzację i mają mniejszy „ślad” do przyczepności.
Odporność na przebicie opony jest również niższa, chyba że węższe opony są poddawane wyższemu ciśnieniu. Są one jednak lżejsze i szybciej się toczą, a często lepiej przecinają lepkie błoto i szlam.
Opony o profilu kwadratowym mają większą przyczepność na krawędziach, ale trudniej wchodzą w zakręty. Opony o bardziej okrągłym profilu łatwiej wchodzą w zakręty i bardziej przewidywalnie się ślizgają. Przyczepność na krawędziach nie jest jednak tak agresywna.
Dostępny jest ogromny wybór szerokości opon, od 1,5 cala do 5 cali w oponach fat bike. Większość rowerzystów górskich jeździ na oponach w zakresie od 2,2 do 2,5 cala, a ostatnio nawet 2,6 cala stało się powszechne.
Opony przełajowe będą prawdopodobnie węższe, podczas gdy opony trailowe/enduro mają tendencję do bycia nieco szerszymi. Opony z tego przedziału oferują dobrą ochronę i przyczepność podczas bardziej agresywnej jazdy.
Węższe opony z drugiej strony oferują mniejszą amortyzację i mają mniejszy „ślad” do przyczepności. Odporność na przebicie jest również mniejsza w przypadku węższych opon, chyba że są one napędzane wyższym ciśnieniem, co z kolei może negatywnie wpłynąć na przyczepność.
Węższe opony często lepiej przecinają lepkie błoto i szlam.
Opony o idealnej szerokości zależą od tego, czym jeździsz, gdzie jeździsz i jak jeździsz. Rozważenie wszystkich trzech aspektów pomoże Ci znaleźć właściwą oponę.
Aby uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienie na ten temat, przejdź do naszego ostatecznego testu rozmiaru opon do rowerów górskich, aby określić najszybszą szerokość do jazdy po szlakach i enduro.
Jakie przyczepne są opony do rowerów górskich?
Zależy to od profilu opony, wzoru bieżnika, jego klasyfikacji durometrowej (jak miękka jest guma, z której wykonana jest opona) i ogólnej budowy opony.
Większe przerwy między blokami bieżnika pomagają oponie zrzucać błoto, podczas gdy wyższe kolce lepiej trzymają się w miękkich warunkach. Ten rodzaj bieżnika ma większy opór toczenia niż bieżnik o niższym profilu i bardziej ciasno rozstawionych klockach i może drżeć na twardszych nawierzchniach.
Opona o kwadratowym profilu ma większą przyczepność na krawędziach, ale trudniej wchodzi w zakręty. Opony o bardziej okrągłym profilu łatwiej wchodzą w zakręty i bardziej przewidywalnie ślizgają się w luźnym terenie. Przyczepność na krawędziach nie jest jednak tak agresywna.
To nieco uproszczone podsumowanie, ale opona, która dobrze się trzyma dzięki lepkiej/bardziej miękkiej mieszance gumy i wysokim, kwadratowym gałkom będzie miała większy opór powietrza niż te, które nie mają takiej przyczepności. Ale w ramach tego uogólnienia istnieje kilka godnych uwagi opon, które zmniejszają opór dzięki lekkiemu nachyleniu wzorów bieżnika, zastosowaniu wielu mieszanek bieżnika lub użyciu „szybkiej” osnowy.
I odwrotnie, niektóre opony, które nie mają prawie żadnego bieżnika, tak naprawdę wgryzają się w nawierzchnię tak dobrze, jak niektóre gumy o średniej szerokości gałek.
Niektóre opony wykorzystują różne mieszanki dla środkowych i skrajnych bloków bieżnika, aby zrównoważyć opory toczenia, przyczepność i trwałość.
Wszystko to zależy również od Twojego lokalnego terenu – super gruba agresywna opona nie będzie tak użyteczna na śliskich skałach Moab jak opona o niższym profilu.
Słowniczek
- Bark: Krawędź bieżnika, która zapewnia przyczepność w terenie i na zakrętach
- Ściana boczna: Nieosłonięta strona opony, pomiędzy bieżnikiem opony a rantem felgi. Podwójna lub „dwuwarstwowa” w oponach DH dla dodatkowej stabilności i odporności na „pinch flat”; szczelna w oponach UST do jazdy bezdętkowej
- Tłumienie: Zdolność opony do pochłaniania energii podczas toczenia się po wybojach. Większe tłumienie oznacza, że opona odbija się wolniej, dając mniej sprężystą jazdę z lepszą przyczepnością i kontrolą, ale większy opór toczenia
- Stopka: Stalowy drut lub kord kevlarowy u podstawy ściany bocznej, który blokuje się na krawędzi obręczy, aby utrzymać oponę na miejscu. Stopki z włókna kevlarowego lub aramidowego są lżejsze i pozwalają oponie złożyć się, ale są droższe i jest bardziej prawdopodobne, że opona odłączy się od obręczy w przypadku przebicia
- Osnowa: Materiałowy korpus opony wykonany z zachodzących na siebie nici nylonowych pokrytych gumą. Bardziej elastyczna osnowa umożliwia oponie odkształcanie się wokół nierówności w celu uzyskania dodatkowej przyczepności, ale jest mniej stabilna przy niskim ciśnieniu. Wzmocniony karkas jest bardziej ochronny i mniej chwiejny przy niskim ciśnieniu, ale cięższy i mniej komfortowy. Lżejsze osnowy są również bardziej podatne na przebicia
- TPI: Liczba nitek na cal w osnowie. Opony z większą ilością nici są generalnie wyższej jakości i bardziej subtelne w dotyku, ale firmy takie jak Tioga używają mniejszej ilości grubszych nici
- Wielokomponentowe: Opony, w których zastosowano różne mieszanki gumy; podwójne mieszanki są zazwyczaj twardsze w środkowej lub spodniej części, aby zapewnić szybkie toczenie i długą żywotność, ale miękkie na barkach, aby zapewnić przyczepność na zakrętach. Schwalbe i Maxxis produkują obecnie również opony trójkomponentowe
- Durometr: Ocena miękkości gumy; 70 i więcej to twarda, 60 średnia, a wszystko poniżej 50 to miękka. Im bardziej miękka opona, tym bardziej lepka na skałach i tak dalej, ale tym szybciej się zużywa
- Rampy: Wzniesione bloki bieżnika mają krawędź prowadzącą, która jest nachylona jak klin, aby zmniejszyć opór toczenia
- Lamele: Małe rowki wycięte w blokach bieżnika, które pozwalają im się rozchodzić jak kozie kopyto. Opony z lamelami oferują zwiększoną przyczepność, zwłaszcza na mokrych nawierzchniach
- Szarpanie: Boczny ruch opony, gdy ściana boczna lub bieżnik uginają się podczas pokonywania ostrych zakrętów
.