McLaren jest znany na całym świecie ze swoich sukcesów na torze wyścigowym, ale w ostatnich latach rzucił też wyzwanie Ferrari i Porsche na drodze. Niewielu konstruktorów samochodów wyścigowych potrafiło wykonać taki ruch, ale McLarenowi się to udało. Tutaj przedstawiamy jego historię.
Więcej o McLarenie w Motoring Research:
- McLaren Automotive zbudował już 20 000 supersamochodów
- McLaren Speedtail to 250mph hołd dla F1
- McLaren Senna Review: Ayrton by to pochwalił
McLaren F1 (1993)
Odrodzona firma McLaren od lat planowała przejście z torów wyścigowych na drogi, ale zdecydowała się na to dopiero pod koniec lat 80. Legenda głosi, że decyzja zapadła po tym, jak szef zespołu Ron Dennis i projektant Gordon Murray zaczęli rozmawiać na lotnisku po opóźnionym locie.
McLaren F1 stał się pierwszym samochodem drogowym firmy w 1992 roku – i z prędkością maksymalną 242 mil na godzinę jest najszybszy na świecie. Jak przystało, jest to P1 w chronologii nazw kodowych samochodów drogowych McLarena.
Ironicznie, F1 zatoczył pełne koło wracając na tor wyścigowy i wygrał Le Mans…
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003)
Przeskocz kilka lat do przodu (i kilka porzuconych projektów), aby zobaczyć następny samochód drogowy McLarena: Mercedes-Benz SLR McLaren z 2006 roku. Oznaczony kryptonimem P7, był koncepcją Mercedesa, którą McLaren wprowadził do produkcji – stąd hierarchia nazw.
Później pojawiła się szybsza wersja 722, Roadster, limitowane wersje Sir Stirling Moss i McLaren Edition MSO
McLaren MP4-12C (2011)
Przełomowy samochód drogowy McLarena, MP4-12C 'P11′ (po drodze zgubiono jeszcze kilka koncepcji McLarena 'P'). W momencie premiery McLaren ogłosił światu, że jest to Ferrari-beater: nie do końca, ale wkrótce się w niego rozwinie.
Pod koniec 2012 r. McLaren zrzucił z nazwy końcówkę MP4: teraz oficjalnie było to po prostu „12C”. Oprócz dodania wersji Spider z opuszczanym dachem, McLaren zwiększył również moc z 600 do 625 koni mechanicznych, poprawił inne części układu napędowego i zamontował odpowiednie przyciski otwierania drzwi zamiast kłopotliwego systemu „machnij, aby otworzyć”.
McLaren P1 (2013)
Ujawniony na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku McLaren P1, o nazwie kodowej P12, był oszałamiającym hipersamochodem, należącym do najwyższej serii Ultimate Series McLarena. Powstało ich zaledwie 375, a po nich 58 torowych wariantów GTR. Jego aktywna aerodynamika, nieuzasadniony turbo „szum” i tryb jazdy po torze są teraz legendą.
McLaren 650S (2014)
W 2014 roku McLaren ujawnił model 650S na Salonie Samochodowym w Genewie. Nazwany „P11M”, był to model 12C z nosem w stylu P1. Pomysł był taki, aby oferować 12C i 650S obok siebie, ale zamówienia na 12C naturalnie wyschły. McLaren zaprzestał więc produkcji modelu 12C (i zaoferował 3500 obecnym właścicielom 12C pakiet „650S upgrade”). 650S był również dostępny jako drop-top Spider.
McLaren 675LT (2015)
W 2015 roku pojawił się potężny 675LT. To LT jak „longtail”, nawiązujący do F1 GT z 1997 roku. Pełnowymiarowy tylny hamulec powietrzny, hiper zestrojone zawieszenie i dziki silnik o mocy 675 koni mechanicznych zapewniły wyjątkową jazdę (i prędkość na torze wystarczającą, by niemal dorównać P1). Co dziwne, do tego najbardziej hardkorowego z modeli, wzięli również otwieracz do konserw, dla wariantu Spider.
McLaren 570S (2015)
McLaren zakończył rok 2015 tym, co miało okazać się jego najważniejszym samochodem – 570S. Bardziej przystępny cenowo, bardziej dostępny samochód sportowy, który miał zmierzyć się z Porsche 911 i Audi R8, to samochód, dzięki któremu McLaren Automotive urósł do swojego celu, jakim było budowanie 4000 samochodów drogowych rocznie – i nie tylko. Dla tych, którzy chcieliby mieć McLarena z serii sportowej z nieco większą ilością nieba, powstał model 570S w wersji drop-top.
McLaren 570GT (2016)
570GT był pierwszym nowoczesnym McLarenem, który nie był reklamowany jako samochód sportowy. Był bardziej zaokrąglony, z (nieco) bardziej miękkim zawieszeniem i przeszkloną klapą bagażnika, która odsłaniała bagażnik większy niż w wielu supermini. To właśnie ten motyw GT firma rozwinęła w późniejszym czasie…
McLaren 720S (2017)
Potężny McLaren 720S był następcą modelu 650S w serii Super Series – i pierwszym samochodem, który przeszedł gruntowną modernizację. Nazwa mówi sama za siebie: 720 koni mechanicznych. Osiągi są absolutnie niewiarygodne: nic dziwnego, że zdobył nagrodę World Performance Car of the Year 2019. Teraz dostępny również w wersji Spider z otwartym dachem.
McLaren Senna (2018)
Kolejny model McLarena z serii Ultimate był ciekawą kontynuacją P1. Kiedy już pominiemy kontrowersyjną stylistykę, nie znajdziemy w nim systemów hybrydowych i mniej mocy niż w poprzedniku. A to dlatego, że Senna to przede wszystkim czysta praca na torze – lekki przerost funkcji nad formą. Wiesz, co nie zapewnia takiej siły docisku jak Senna? Większość konwencjonalnie ładnych samochodów. Wiesz co waży o wiele więcej? P1, ze swoimi bateriami. Uważamy, że ten 800-konny hołd dla Ayrtona jest wystarczająco dobry bez dodatkowego elektrycznego nadęcia.
McLaren 600LT (2018)
Długo oczekiwany, biorąc pod uwagę wspaniałą reakcję na model 570, był ten bardziej hardkorowy wariant 600LT. Znasz zasady: mniejsza masa, większa moc, lepsze prowadzenie, lepsze aerodynamiczne zawieszenie. Ten ognisty pogromca GT3 RS znalazł się w czołówce wielu głosowań na Samochód Roku, w tym naszego. Co ciekawe, ta hardkorowa wersja torowa jest również dostępna z funkcją „wiatr we włosach”. Kolejny dowód na sztywność tej niesamowitej karbonowej wanny.
McLaren Speedtail (2019)
Speedtail to druga fala dwutorowego ataku McLarena na hipersamochody. Pod każdym względem jest przeciwieństwem Senny. Ten samochód ma być gładki i komfortowy: hiper GT. Hybrydowy prywatny odrzutowiec o prędkości 250 mil na godzinę i mocy 1000 koni mechanicznych będzie przewoził trzy osoby, z kierowcą pośrodku – to ukłon w stronę F1, od którego wszystko się zaczęło.
McLaren GT (2019)
Na koniec GT. To nowy model zainspirowany sukcesem modelu 570GT. Jest to trzeci z samochodów drogowych McLarena (po 570GT i Speedtail), który rezygnuje z osiągów na torze na rzecz sprawności w grand touringu. Jego opływowy wygląd od razu wskazuje, że jest to coś bardziej wyrafinowanego niż jego bracia. Jego bagażnik z łatwością pomieści torby na noc i kije golfowe, a nowy system informacyjno-rozrywkowy powinien być dużym usprawnieniem. Nadal chcesz mieć Astona Martina DB11 AMR?
.