O’Hare Air Reserve Station

Część Air Force Reserve Command (AFRC)
Część Illinois Air National Guard (IL ANG)

Zlokalizowane w: O’Hare International Airport, Illinois

Air Reserve Station

Szerokość geograficzna:
Długość geograficzna:

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

928th Airlift Wing
126th Air Refueling Wing
56th Fighter Group

Błąd Lua w Module:Location_map w linii 510: Unable to find the specified location map definition: „Module:Location map/data/Illinois” does not exist.

Dla cywilnego lotniska w tym obiekcie, zobacz O’Hare International Airport

O’Hare Air Reserve Station to była baza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, znajdująca się na międzynarodowym lotnisku O’Hare. Znajdowała się 15,8 mil (25,4 km) na zachód-północny zachód od Chicago, w stanie Illinois. Została zamknięta w 1999 roku.

Historia

Pierwotna fabryka transportowa Douglas Aircraft C-54 Skymaster znajdująca się w północno-wschodniej części międzynarodowego lotniska O’Hare przekształciła się w jednostkę Gwardii Powietrznej i Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych po II wojnie światowej. Rada Miasta Chicago przegłosowała zmianę nazwy wojennego Orchard Field w północno-zachodniej części miasta na O’Hare Field, na cześć komandora porucznika Edwarda Henry’ego „Butcha” O’Hare (13 marca 1914 – 26 listopada 1943). O’Hare był pierwszym asem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w II Wojnie Światowej i laureatem Medalu Honoru.

Kontynentalne Dowództwo Lotnicze

Począwszy od 1947 roku, lotnisko zostało przydzielone do Kontynentalnego Dowództwa Lotniczego (ConAC). Od 12 czerwca do 27 czerwca 1949 r. z lotniska latała 338 Grupa Bombardowa B-29 Superfortresses. B-29 zostały zastąpione przez 437 Grupę Lotnictwa Transportowego, która latała na samolotach Curtiss C-46 Commando aż do czasu aktywacji do wojny koreańskiej 14 marca 1951 roku. Jej samoloty i personel zostały wysłane do różnych jednostek w Korei Południowej i Japonii, a zaraz potem grupa została dezaktywowana. W lecie 1952 roku 437 TCW powrócił do Chicago.

Dowództwo Obrony Powietrznej

W latach 50-tych napięcia pomiędzy Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim sięgały zenitu; wraz z tym nastąpił rozwój znaczących sił obrony powietrznej w celu odparcia potencjalnego ataku radzieckich bombowców nad biegunem północnym. Rozległa sieć naziemnych radarów i myśliwców przechwytujących wyłożona była na podejściach do Stanów Zjednoczonych i Kanady. W rezultacie jednostki rezerwowe ConAC zostały wycofane, a O’Hare został przydzielony do Centralnych Sił Obrony Powietrznej Dowództwa Obrony Powietrznej. 62d Fighter-Interceptor Squadron został przeniesiony do stacji latając na F-86 Sabres. 62d FIS pozostał na O’Hare do 1 października 1959 roku, stając się częścią 56 Grupy Myśliwskiej ADC (Air Defense), a następnie został zmodernizowany do wersji przechwytującej F-86D Sabre. Ponadto w O’Hare stacjonowało od 1 marca 1951 r. do 6 lutego 1952 r. 142d Skrzydło Myśliwsko-Interceptorowe Gwardii Narodowej Oregonu.

Innymi eskadrami Air Defense Command (ADC) przydzielonymi do 56 Grupy Myśliwskiej na lotnisku O’Hare były 42d Fighter-Interceptor Squadron (1953-1955) (F-86D) i 63d Fighter-Interceptor Squadron (1955-1958) (F-86D/L) w 1960 roku, zapotrzebowanie na czynne bazy ADC zmniejszało się i Siły Powietrzne dezaktywowały czynne jednostki ADC na O’Hare i zwróciły stację z powrotem do Continental Air Command (później przemianowanego na Air Force Reserve) w celu stworzenia bazy dla jednostek rezerwowych w ramach 2840 Skrzydła Szkolenia Rezerw Powietrznych.

Gwardia Narodowa Powietrza Illinois

Wiosną 1954 roku 126 Grupa Bombowa Gwardii Narodowej Powietrza Illinois oraz jednostki pomocnicze przeniosły się na O’Hare z lotniska Midway. Również w 1954 roku, 33. orkiestra piechoty Gwardii Narodowej Illinois została przemianowana na 566. orkiestrę sił powietrznych i przydzielona do grupy na Midway. Była to pierwsza geograficznie wydzielona jednostka, która została przydzielona do grupy. Często ćwiczyli na O’Hare.

W 1961 roku jednostka otrzymała pierwszą misję tankowania w powietrzu w Air National Guard. Hangar 19 został ukończony w samą porę, aby otrzymać pierwszy latający tankowiec KC-97 w lipcu, a jednostka została przemianowana na 126 Grupę Tankowania Powietrznego, latającą na KC-97 Stratotanker. W latach 1967-1976, podczas operacji Creek Party, wykonano około 600 lotów transatlantyckich i załadowano 150 milionów funtów paliwa do samolotów USAFE i NATO. Był to pierwszy przypadek, kiedy Gwardia Narodowa przeprowadziła ciągłą operację bez aktywacji. W 1976 roku 126-ta przeszła na KC-135 Stratotanker, została przemianowana na 126-te Skrzydło tankowania powietrznego (126 ARW) i została podporządkowana Dowództwu Lotnictwa Strategicznego (SAC). Po dezaktywacji SAC w 1992 r. 126 ARW zostało podporządkowane nowo utworzonemu Air Mobility Command (AMC).

Jednostka rozpoczęła wykonywanie misji Distinguished Visitor w czerwcu 1997 r., kiedy to rozwiązano 928 Skrzydło Lotnictwa Transportowego (jednostka rezerwowa Sił Powietrznych goszcząca na O’Hare). Misja ta wymagała wsparcia Prezydenta Stanów Zjednoczonych i Air Force One, jak również samolotów wizytujących głów państw, podczas lądowania na O’Hare. Lista Distinguished Visitor obejmowała Kanclerza Niemiec, Prezydenta Meksyku, Premiera Włoch, Prezydenta Rumunii, Premiera Japonii, Premiera Wielkiej Brytanii i Premiera Chin.

Rezerwa Sił Powietrznych

W 1960 roku zagrożenie bombowe dla Stanów Zjednoczonych zostało zaćmione przez obawy o radzieckie rakiety balistyczne, a potrzeba aktywnych baz obrony powietrznej malała. Siły Powietrzne dezaktywowały swoje jednostki obrony powietrznej w O’Hare i zwróciły stację do Rezerwy Sił Powietrznych, aby umieścić w niej jednostki rezerwowe w ramach 2840 Skrzydła Szkolenia Rezerw Powietrznych. O’Hare Air Reserve Station była także przez długi czas siedzibą 928 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego, później 928 Skrzydła Lotnictwa Transportowego (928 AW) Rezerwy Sił Powietrznych, latającego na samolotach C-130 Hercules. 928 Skrzydło było operacyjnie obsługiwane przez Dowództwo Lotnictwa Taktycznego (TAC) do 1975 roku, Wojskowe Dowództwo Transportu Lotniczego (MAC) do 1992 roku, a po dezaktywacji SAC, TAC i MAC, przez nowo utworzone Dowództwo Mobilności Powietrznej (AMC) od 1992 roku. Wśród wielu operacji wspieranych podczas pobytu C-130 w Chicago znajduje się operacja PROVIDE PROMISE, wspierająca długotrwałe operacje na Bałkanach we wczesnych i środkowych latach 90-tych.

Zamknięcie

Komisja BRAC (Base Realignment and Closure) z 1993 roku zaleciła zamknięcie O’Hare Air Reserve Station zgodnie z propozycją władz miasta Chicago oraz przeniesienie zarówno 126 ARW, jak i 928 AW do nowych obiektów w Scott AFB w stanie Illinois, przy czym większość związanych z tym kosztów poniosłoby miasto Chicago. Komisja BRAC z 1995 roku zmodyfikowała zamknięcie Stacji Rezerw Powietrznych O’Hare, zgodnie z zaleceniami BRAC z 1993 roku, poprzez dezaktywację 928 Skrzydła Podnoszenia Ciężarów, zamiast przeniesienia jednostki, i przekazanie jej samolotów C-130 do jednostek C-130 Rezerwy Sił Powietrznych w Dobbins ARB w stanie Georgia i Peterson AFB w stanie Kolorado.

126 ARW przeniosła się z byłej stacji rezerwy sił powietrznych O’Hare na międzynarodowym lotnisku O’Hare do Scott AFB w stanie Illinois, zgodnie z zaleceniami zawartymi w raporcie Komisji ds. zmiany przeznaczenia bazy i jej zamknięcia dla Kongresu, w związku z zamknięciem obiektów Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej w O’Hare.

Gwardia Powietrzna w Chicago (126 ARW, 217 EIS, 264 CBCS i 566 AF Band) zorganizowała 16 czerwca 1999 roku swoją ostatnią ceremonię przejścia na emeryturę, w której wzięło udział 1500 członków, a głównym mówcą był Prezydent Stanów Zjednoczonych. Później w tym samym miesiącu odbył się wielki bal, w którym uczestniczyło ponad 800 obecnych i byłych członków. Wreszcie, flaga Stanów Zjednoczonych powiewająca nad O’Hare Air Reserve Station została oficjalnie opuszczona przed 500 członkami i ich rodzinami, a ostatni KC-135E odleciał do Scott AFB, Ill., 28 lipca 1999 roku. Po zamknięciu stacji O’Hare Air Reserve Station, dawne obiekty USAF zostały przebudowane na potrzeby lotnictwa ogólnego i cargo. Obecnie firma Signature Flight Support obsługuje w tym rejonie prywatne samoloty. Duża rampa postojowa dla tankowców i transportowców pozostaje na lotnisku. Większość dawnych obiektów wojskowych, w tym hangary i budynki pomocnicze zostały zburzone, ich fundamenty pozostają widoczne na zdjęciach lotniczych.

Zobacz także

• Lotniska wojskowe II wojny światowej w stanie Illinois
• Dywizjony myśliwskie Dowództwa Obrony Kosmicznej

Ten artykuł zawiera materiały z domeny publicznej ze strony Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/.

• A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 – 1980, by Lloyd H. Cornett and Mildred W. Johnson, Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson Air Force Base, Colorado
• Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units Of World War II. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• Publikacja Aerospace Defense Command, The Interceptor, styczeń 1979 (Tom 21, Numer 1).

.