Przekaźnik PCM, znany również jako przekaźnik modułu sterowania układem napędowym, jest wyposażony w przekaźnik mocy, który dostarcza napięcie akumulatora do odpowiednich obwodów PCM. Ten typ przekaźnika stykowego jest aktywowany za pomocą przewodu sygnałowego lub wyłącznika zapłonu. Przekaźnik ten ma zastosowanie we wszystkich pojazdach, które wykorzystują system OBD-II, szczególnie w tych pojazdach, które są nowsze niż 1996 do chwili obecnej.
Naprawy samochodowe są EKSPENSYWNE
Zanurzmy się trochę głębiej w tym, czym jest przekaźnik PCM, oznaki i objawy awarii przekaźnika PCM, co to jest system OBD-II, kod błędu P0690, i możliwe poprawki kodów diagnostycznych, które zazwyczaj pojawiają się w odniesieniu do przekaźnika PCM i elektronicznego modułu sterowania.
Co to jest PCM Relay?
Funkcje w samochodzie jest kontrolowana przez komputer, który nawet kontroluje sam silnik. Tak jest w przypadku silnika i związanych z nim funkcji, które są kontrolowane przez moduł sterowania silnikiem, lub ECM. ECM monitoruje i zmienia działanie i dystrybucję mocy do obu systemów paliwowych i wtryskowych, rozrządu silnika, obiegu spalin, emisji, zapłonu i innych systemów w samochodzie. Aby umieścić moc do każdego z tych systemów, moduł sterowania silnikiem musi być zasilany, jak również.
Centrum dystrybucji mocy znajduje się pod maską i zawiera prawie każdy jeden z bezpieczników i przekaźników pojazdu. Przekaźnik zasilania ECM, lub przekaźnik PCM, działa jako przełącznik, który zapewnia zasilanie ECM. gdy kluczyk zapłonu jest wyłączony, przełączniki w przekaźniku PCM nie otrzymują już baterii. Jeśli przekaźnik PCM przestanie się przełączać i działać tak jak powinien, pojazd nie będzie mógł prawidłowo funkcjonować.
Dodatkowo, jeśli przekaźnik PCM utknął otwarty, nie może być napędzany do modułu sterowania silnikiem, zapobiegając włączeniu i uruchomieniu pojazdu. Jeśli przekaźnik jest zamknięty, wtedy zbyt dużo mocy będzie przekazywane do modułu sterowania elektronicznego poprzez przekaźnik PCM i akumulator będzie się rozładowywał.
Symptomy uszkodzonego przekaźnika PCM
Moduł kontroli elektronicznej, który jak wiemy jest komputerem odpowiedzialnym za kontrolę wszystkich komponentów elektronicznych w pojeździe, kontroluje prawie wszystkie funkcje elektroniczne, takie jak emisja spalin, zapłon i paliwo. Jest to bardzo ważna część, jeśli nie najważniejsza, całego systemu zarządzania.
Przekaźnik mocy ECM jest częścią odpowiedzialną za wysyłanie mocy do ECM. Jeśli PCM przekaźnik nie powiedzie się, to pojazd będzie miał wszelkiego rodzaju problemy i nie będzie w stanie uruchomić, lub mieć niebezpieczne problemy z kierowcą i pasażerami. Zazwyczaj kierowca zauważy pewne objawy, które wskażą mu problemy z przekaźnikiem PCM – sprawdźmy to.
-
Brak zasilania po przekręceniu kluczyka
Jedną z pierwszych oznak i jednym z bardziej oczywistych objawów problemu w systemie przekaźnika mocy PCM jest brak wytwarzania prądu po włożeniu kluczyka do stacyjki, a przekaźnik nie dostarcza prądu do całego pojazdu. Nieudany PCM przekaźnik wyłączy światła na desce rozdzielczej i innych kluczowych świateł ostrzegawczych bezpieczeństwa, które są normalnie oświetlone po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Ponadto, co ważniejsze, pojazd zazwyczaj nie będzie mógł się uruchomić i przekręcenie kluczyka może być niemożliwe.
-
Silnik nie uruchomi się
Odchodząc od pierwszego objawu awarii przekaźnika PCM, istnieje szansa, że silnik nie będzie w stanie uruchomić lub obrócić się po włożeniu kluczyka, i może utknąć w stacyjce. Paliwo i system zapłonu, wraz z innymi materiałami diagnostycznymi, są zazwyczaj kontrolowane przez elektroniczny moduł sterujący, który jest zasilany przez przekaźnik PCM.
Jeśli przekaźnik PCM nie powiedzie się i nie może zasilać ECM, cały system silnika, który zasila pojazd nie będzie miał mocy i będzie w stanie tylko korby, ale może nawet nie być w stanie uruchomić.
-
Niedziałająca bateria lub rozładowanie baterii
Na koniec, niedziałający przekaźnik PCM może spowodować rozładowanie baterii z powodu ciągłego włączania przełącznika lub martwej baterii. Jeśli przekaźnik zwarciom, to może drenażu baterii komputera, nawet gdy pojazd jest wyłączony. To będzie drenaż baterii w czasie i będzie martwy, ponieważ moc jest używany przez komputer.
Przyczyny nieprawidłowego działania przekaźnika PCM
Istnieją pewne przyczyny nieprawidłowego działania przekaźnika PCM, które można poznać po wyżej wymienionych oznakach i objawach. Istnieje kilka możliwych przyczyn dla kodu, kod błędu P0960: ECM/PCM power relay sense circuit high.
Pierwszą przyczyną jest to, że jest uszkodzony lub wadliwy przekaźnik zasilania PCM. Drugą przyczyną jest przepalony bezpiecznik lub połączenie topikowe. Istnieją pewne oznaki, że Twój samochód ma przepalony bezpiecznik – może to pomóc w diagnozie i ustaleniu przyczyny awarii przekaźnika PCM.
Zwykle, przepalony bezpiecznik powoduje tylko niewielki problem elektryczny, jak migacze nie działa lub niektóre z klimatyzacji nie działa dobrze, ale w niektórych przypadkach, przepalony bezpiecznik może spowodować, że samochód nie zaczyna. Przepalony bezpiecznik może być ze względu na fakt, że bezpiecznik rozgrzał się, stopił i utrudniał przepływ energii elektrycznej. Czasami może to być nawet spowodowane przeciążeniem systemu przez kierowcę, który włącza wszystkie związane z nim akcesoria.
Ostatnia przyczyna awarii przekaźnika PCM jest to, że istnieje otwarty obwód między PCM i przekaźnika mocy. Spowoduje to pojawienie się kodu P0685, który jest oznaką wadliwego przekaźnika zasilania PCM, niskiego napięcia w systemie, uszkodzonych lub odłączonych złączy, w tym zacisków akumulatora, wadliwego wyłącznika zapłonu oraz uszkodzonego PCM lub modułu sterującego.
Najlepszym sposobem na naprawienie tego kodu, który odnosi się do otwartego obwodu przekaźnika PCM jest usunięcie kodu P06805. Można to zrobić poprzez nagrywanie cdes błędów, aby zdiagnozować problem później. Następnie, zlokalizować przekaźnik mocy PCM i określić, który przewód prowadzi do jakiej części terminala i funkcji każdego przewodu. Jeśli nie wykonasz tego kroku, może to doprowadzić do błędnej diagnozy i zwarcia.
Po określeniu obwodów przekaźnika PCM, wykonaj inspekcję okablowania, zwracając uwagę na odłączone i spalone przewody i złącza. Jeżeli nie znajdziesz żadnych widocznych uszkodzonych lub odłączonych przewodów i nie ma przepalonych bezpieczników, możesz przystąpić do sprawdzenia napięcia w przekaźniku PCM.
Jeśli nie znajdziesz żadnego niskiego napięcia na obu zaciskach pierwotnych i wtórnych przekaźnika PCM, to przyczyną problemów jest prawdopodobnie uszkodzona stacyjka w przekaźniku. Jeśli obwód masy jest otwarty, należy ponownie dokręcić punkty uziemienia lub ustalić, czy obwód jest zwarty z plusem akumulatora.
Jeśli wszystkie napięcia i obwody masy są prawidłowe, to należy wyjąć przekaźnik PCM i przetestować go, zwracając uwagę na opór wewnętrzny i porównać odczyty z oryginalnymi lub podanymi w instrukcji.
Jeżeli po zakończeniu tego testu stwierdzisz, że napięcia i wartości elektryczne są prawidłowe, wtedy wspólną przyczyną jest prawie na pewno usterka programowania przekaźnika PCM.
Co to jest system OBD II?
System OBD II to akronim i termin oznaczający diagnostykę pokładową II, drugą generację pokładowych urządzeń diagnostycznych, które zapewniają możliwości monitorowania. Diagnostyka pokładowa włączona do sprzętu i oprogramowania komputera pojazdu może pozwolić przekaźnikowi PCM na monitorowanie każdego elementu, który może mieć wpływ na wydajność elektroniczną i emisyjną samochodu.
Każda część pojazdu jest sprawdzana przez przekaźnik PCM i kroki diagnostyczne, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Jeśli problem lub wadliwy czujnik lub awarii jest wykrywany przez przekaźnik PCM, system OBD II będzie świecić i pokazać światło ostrzegawcze na desce rozdzielczej, aby ostrzec kierowcę o problemie w ich car.
To światło ostrzegawcze na desce rozdzielczej pojazdu będzie zazwyczaj Check Engine Light lub Service Engine Soon światła w samochodzie, produkowane przez moc przekaźnika PCM. Często, to podświetlenie będzie również pokazać symbol silnika. System będzie również zawierać ważne informacje i dane o wszelkich wykrytych nieprawidłowościach, tak aby technik naprawczy mógł znaleźć problem bez konieczności uruchamiania różnych kodów, zmniejszyć koszty robocizny i łatwiej rozwiązać problem.
Dlaczego OBD II jest potrzebne?
Nawet jeśli nowe pojazdy sprzedawane na rynku cieszą się dobrą opinią, istnieją miliony samochodów na drogach, które nie są godne zaufania i wymagają systemu OBD II oraz przekaźnika PCM, aby utrzymać je w ryzach i ostrzegać kierowcę lub potencjalne problemy.
Gdy światło ostrzegawcze zapala się w samochodzie, to daje kierowcy znać, że przekaźnik PCM wykrył problem i jest coś do naprawienia. Ponieważ istnieje wiele różnych problemów, które mogą spowodować włączenie się tej lampki w samochodzie, trudno jest uogólnić, co to może być – czasami jest to bardzo poważne, a czasami może to być po prostu, że Twój korek gazu jest otwarty. Jednakże, ponieważ jest to tak szeroki zakres, ważne jest, aby uzyskać to sprawdzone szybko.
Jazda samochodem z poważnym problemem może prowadzić do większych problemów w przyszłości, pokazując, jak przekaźnik PCM jest kluczowy dla diagnostyki i naprawy pojazdu. Niektóre usterki mogą nawet dotyczyć katalizatora, który jest bardzo kosztowną wymianą i musi być wcześnie wykryty i jak najszybciej serwisowany.
Jak naprawić kod błędu przekaźnika PCM
Zależnie od diagnozy, wspólne naprawy dla kodu P0690 obwodu wysokiego poczucia to: wymiana przekaźnika PCM, naprawa okablowania w PCM lub elektronicznym module sterowania, wymiana bezpieczników przekaźnika PCM, wymiana uszkodzonych kabli akumulatora, lub wymiana przekaźnika PCM całkowicie lub elektronicznego modułu sterowania.
Należy skasować wszystkie kody i wykonać jazdę próbną, ponownie skanując pojazd, aby sprawdzić, czy nie pojawiają się te same kody usterek.
Ponieważ ten kod bardzo wpływa na prowadzenie pojazdu, jest to uważane za poważny problem i wymaga natychmiastowej uwagi. Zaleca się, aby ten kod przekaźnika PCM problem jest skierowany tak szybko, jak widzisz go na ekranie.
Najczęstszą diagnozą tego kodu jest wymiana całego przekaźnika modułu sterowania układu napędowego lub modułu sterowania elektronicznego, chociaż należy przetestować i naprawić możliwe synonimy lub winowajców najpierw przed wymianą całego przekaźnika PCM.
Koszt wymiany przekaźnika PCM
Moduł kontroli układu napędowego, który zasila przekaźnik PCM, jest ogromną częścią wydajności Twojego samochodu. Odpowiada on za sterowanie silnikiem, skrzynią biegów i innymi elementami układu napędowego Twojego samochodu. Ten komponent samochodowy łączy w sobie jednostkę sterującą silnika i jednostkę sterującą skrzyni biegów.
Górne objawy złego PCM jest to, że jest słaba wydajność. Oznacza to, że jest nie funkcjonujący silnik i spadek zużycia paliwa, przesuwanie staje się problematyczne, z nieregularne i niepotrzebne zmiany, misfiring, świece zapłonowe misfiring, zwiększone emisje, co oznacza, że będzie więcej dymu i może się nie udać test emisji, a światła ostrzegawcze będą na.
Aby naprawić ten problem, trzeba będzie uzyskać moduł sterowania układu napędowego wymiany. Jest to krytyczny system, o który należy zadbać, więc można się spodziewać, że ogólny koszt PCM i cena przekaźnika PCM będzie bardzo wysoka.
Opłaty za pracę są wyższe niż byłyby z mechanikiem, więc godzina pracy będzie około 120 dolarów. Średnia cena wymiany modułu sterującego układu napędowego waha się pomiędzy 500 a 1500 dolarów za nowy moduł i co najmniej 120 dolarów za robociznę, ponieważ będzie to wymagało co najmniej jednej godziny pracy, aby zainstalować nową część.