25 września 1978 – PSA 182
Pacific Southwest Airlines (PSA) Flight 182, rejestracja N533PS, był komercyjnym samolotem pasażerskim typu Boeing 727-214, który zderzył się nad San Diego w Kalifornii z prywatnym samolotem Cessna 172 25 września 1978 roku. Liczba 144 ofiar śmiertelnych sprawia, że jest to najbardziej śmiertelna katastrofa lotnicza w historii Kalifornii i był to pierwszy wypadek Pacific Southwest Airlines z ofiarami śmiertelnymi. Była to również najbardziej śmiertelna katastrofa lotnicza w historii Stanów Zjednoczonych do czasu, gdy osiem miesięcy później rozbił się samolot American Airlines Flight 191.
Boeing rozbił się w North Park, dzielnicy San Diego, zabijając wszystkich 135 osób na pokładzie. Dwóch mężczyzn na pokładzie Cessny zginęło, podobnie jak siedem osób na ziemi, w tym dwoje dzieci. Dziewięć innych osób na ziemi zostało rannych, a 22 domy zostały zniszczone lub uszkodzone.
Gibbs Flite Center Cessna 172 samolot wystartował z Montgomery Field o 08.16 PST i udał się do Lindbergh Field były dwa praktyczne podejścia ILS do pasa 9 były leciał. O godz. 09.00 pilot Cessny otrzymał polecenie utrzymania VFR na wysokości lub poniżej 3500 stóp, kierunek 70 stopni. PSA Flight 182 (regularny lot pasażerski z Sacramento do San Diego przez Los Angeles), dopuszczony do podejścia do pasa 27, został poinformowany przez kontrolera podejścia, że przed nim jest ruch. Załoga PSA zgłosiła ruch w zasięgu wzroku natychmiast po tym i lot PSA otrzymał polecenie utrzymania separacji wzrokowej i skontaktowania się z wieżą Lindbergh. Wieża Lindbergha ponownie ostrzegła załogę PSA o „ruchu, godzina dwunasta, jedna mila, Cessna”. Załoga straciła kontakt z Cessną i odpowiedziała przez radio: „think he’s passing off to our right”. Załoga samolotu nadal nie była pewna rzeczywistej pozycji Cessny. O godz. 09.01:28 w ośrodku kontroli zbliżania w San Diego rozpoczęło się ostrzeganie przed konfliktem, wskazujące na zagrożenie kolizją pomiędzy PSA182 a Cessną. O godz. 09.01:47 kontroler podejścia ostrzegł pilota Cessny o ruchu w pobliżu. W tym samym momencie doszło do zderzenia obu samolotów. Lot 182 zniżał się i wyprzedzał Cessnę, która wznosiła się w postawie poziomej na skrzydłach. Cessna natychmiast się rozpadła i eksplodowała po zderzeniu z prawym skrzydłem Boeinga. Boeing wszedł w płytki zakręt zniżający w prawo i rozbił się o osiedle mieszkaniowe.
Pobierz pełny raport NTSB
Transkrypt z rejestratora głosu z kokpitu (CVR)
APP = San Diego Podejście
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Transmisja radiowa
1 = Kapitan
2 = Pierwszy oficer
3 = Drugi oficer
4 = Przypadkowy kapitan PSA08.59:30 APP PSA jeden osiemdziesiąt dwa, ruch na godzinie dwunastej, jedna mila na północ
08.59:35 RDO-1 Szukamy
08.59:30 APP PSA jeden osiemdziesiąt dwa, dodatkowy ruch jest, ah, godzina dwunasta, trzy mile na północ od pola na północny zachód, Cessna jeden siedemdziesiąt dwa wznoszenie VFR z jednego tysiąca czterystu.
08:59:50 RDO-2 Dobra, mamy tę drugą dwunastkę.
08:59:57 APP Cessna siedem siedem jeden jeden golf, San Diego departure radar contact, maintain VFR conditions at or below three thousand five hundred, fly heading zero seven zero, vector final approach course.
09.00:16 APP PSA one eighty-two, traffic’s at twelve o’clock, three miles out of one thousand seven hundred.09.00:21 CAM-2 Mam ich.
09.00:22 RDO-1 Ruch w zasięgu wzroku.
09.00:23 APP Ok, sir, utrzymać separację wzrokową, skontaktować się z wieżą Lindbergh jeden trzy trzy punkt trzy, miłego dnia.
09.00:28 RDO-1 Okay
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA one eighty-two downwind.
09.00:38 TWR PSA jeden osiemdziesiąt dwa, Lindbergh tower, ah, traffic twelve o’clock one mile a Cessna
09.00:41 CAM-2 Flaps five09.00:43 CAM-1 Is that that the one we’re looking at.
09.00:43 CAM-2 Tak, ale teraz go nie widzę.
09.00:44 RDO-1 Ok, mieliśmy go tam przed chwilą.
09.00:47 TWR Jeden osiemdziesiąt dwa, roger.
09.00:50 RDO-1 Chyba minął nas po prawej.
09:00:51 TWR Tak.
09:00:52 CAM-1 Był tu przed chwilą.
09.00:53 TWR Jak daleko zamierzasz zabrać swój downwind jeden osiemdziesiąt dwa, ruch firmowy czeka na odlot.
09.00:57 RDO-1 Ah prawdopodobnie około trzech do czterech mil.
09.00:59 TWR Okay.09.01:07 TWR PSA jeden osiemdziesiąt dwa, zezwolenie na lądowanie.
09.01:08 RDO-1 Jeden osiemdziesiąty drugi gotowy do lądowania.
09.01:11 CAM-2 Czy jesteśmy wolni od tej Cessny?
09.01:13 CAM-3 Przypuszczam, że tak.
09.01:14 CAM-1 Chyba tak.09.01:20 CAM-4 Mam nadzieję.
09.01:21 CAM-1 O tak, zanim skręciliśmy pod wiatr, widziałem go około godziny pierwszej, pewnie teraz za nami.
09.01:38 CAM-2 Jest jeden pod nami.
09.01:39 CAM-2 Patrzyłem tam na ten inbound.
09.01:45 CAM-1 Whoop!
09.01:46 CAM-2 Aghhh!
09.01:47 CAM Dźwięk uderzenia
09.01:49 CAM-1 Spokojnie maleńka, spokojnie maleńka.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 Co my tu mamy?09.01:52 CAM-2 To jest złe.
09.01:53 CAM-2 We’re hit man, we are hit.
09.01:56 RDO-1 Wieża, schodzimy na dół, to jest PSA.
09.01:57 TWR Ok, wezwiemy dla was sprzęt.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
CAM To jest to! bejmij się!
Mamo kocham cię!Recording between Cessna N7711G and Miramar RATCF:
08.59:51 7711G (unintelligeble) seven seven one one gulf (unintelligebleble) one thousand five hundred ah northwestbound
08.59:56 Miramar Cessna seven seven one one golf San Diego departure radar contact maintain VFR conditions at or below three thousand five hundred, fly heading zero seven zero, vector final approach course.
09.00:08 7711G zero siedem zero na kursie i VF’n R poniżej trzech tysięcy pięciuset (niezrozumiałe).
09.00:31 Miramar Cessna one one golf i ruch na godzinie szóstej dwie mile na wschód PSA jet inbound do Lindbergh z trzech tysięcy dwustu ma cię w zasięgu wzroku.
09.00:43 7711G one one one gulf roger.
09.01:47 Miramar Cessna one one golf ah traffic w twojej okolicy odrzutowiec PSA ma cię w zasięgu wzroku on schodzi do Lindbergh.
—————————————————————————————-
Baza Danych Rejestratorów Głosu z Kokpitu, odwiedź nas na www.tailstrike.com
