Poniżej jest tylko o wszystkich informacji, które mam na temat umieszczania jako S10 rama pod zaawansowanym projektowania ciężarówki. Niektóre informacje są od ludzi ukończył pracę i listy problemów doświadczonych, nigdy nie widziałem to zrobić, więc nie mam wiele informacji, aby przyczynić się, ale oto co mam……
Są dwie opcje, aby kupić zestawy konwersji:
www.Code504 – Short Bed S-10 Frame Swap
Code 504 – Long Bed S-10 Frame Swap
Poniżej znajdują się referencje od ludzi, którzy używali zestawów do zamiany ramy S10 z Code 50
Witam, Mój przyjaciel i ja właśnie zrobiliśmy zamianę S-10 dla mojej 51 ciężarówki Chevy. Moim zdaniem jest to najlepszy sposób, aby to zrobić. Po pierwsze, masz wszystko, czego potrzebujesz do tego zrób to sam swap z S-10 ciężarówki można kupić na lokalnym złomowisku. Ja poszedłem i kupiłem zwykłą kabinę, ramę z długą skrzynią. Wraz z ramą przyszła pochylona kolumna kierownicy, wspomaganie hamulców, wiązka przewodów, zbiornik paliwa, wszystkie pedały i siedzenie, jeśli zdecydujesz się go użyć, oraz tylna część z S-10 z napędem na 4 koła za 150,00 dolarów. Myślę, że mustang 2 przednie końce, że ludzie umieścić w tych ciężarówek kosztować około $ 1500.00 lub tak. Całkiem spora różnica w kosztach jak na razie. Plus, z ramą S-10, można podziękować General Motors za posiadanie geometrii wszystko ustawione dla Ciebie w przeciwieństwie do mustangów przedni swap i tylny swap koniec trzeba zrobić samemu. Po raz kolejny oszczędzasz czas, więc możesz jeździć wcześniej niż później. Kolejną zaletą jest fakt, że teraz grasz z ramą, która jest 30+ lat nowsza niż oryginalna. Plus, teraz można kupić części do tego prawo z lokalnego sklepu części. Tanie i łatwe do zdobycia. Miałem już ramę do przyspawania wsporników, które kupiłem od Ez swap. Pamiętajcie, że to była moja pierwsza tego typu wymiana nadwozia. Mój przyjaciel, który mi pomógł, miał o wiele więcej doświadczenia w tej dziedzinie niż ja. Nie mogę mu wystarczająco podziękować za to, co dla mnie zrobił. Podziękowania nie mają końca. Tak czy inaczej, wracając do ciężarówki, miałem ramę gotową do zamontowania nowego zestawu. Montaż zajął mi około 3-4 godzin. Pomyślałem, że to całkiem nieźle, biorąc pod uwagę mój brak doświadczenia w tej dziedzinie. Następnie zamontowaliśmy kabinę ciężarówki. Wszystko pierwszego dnia. W następny weekend, zainstalowaliśmy silnik small block chevy z transfuzją i przednią klapę. To jest tylko moje przemyślenia na ten temat, ale jeśli jesteś dobrze przygotowany do tego, prawdopodobnie mógłbyś dostać tę ciężarówkę na ulicy w kilka dobrych solidnych weekendów. Biorąc pod uwagę, że miałeś adrive wał wykonany i co nie. W załączeniu jest kilka zdjęć, aby zobaczyć, co ciężarówka wygląda jak. Jeśli masz jakieś pytania, byłbym bardziej niż chętny, aby spróbować odpowiedzieć na wszystko, co może mieć.
Zacząłem od ciężarówki 1948 3/4 tony, 1982 S10 long-bed i 1953 short-bed. Kupiłem zestaw od E-Z z 2″ spadek ciała i mocowania silnika dla 4,3 V6. Użyłem V6, ponieważ byłem w stanie użyć wentylatora, jak również nie martwić się o przeciążenie zawieszenia w przeciwieństwie do V8. Z V6 i skrzynią biegów 700 R4 ma bardzo płynną jazdę. Użyłem również tylnej osi z S10 4×4, aby uzyskać dodatkową szerokość i 2″ rozpórki kół z przodu. Dzięki temu wypełnia on odstępy między błotnikami. Instrukcje montażu były bardzo przejrzyste. Usunąłem wszystkie istniejące mocowania, zmierzyłem i zaznaczyłem nowe mocowania zgodnie z instrukcją. Najpierw przykręciłem śruby, aby upewnić się, że wszystko zamontuje się tak jak powinno, a po krótkim montażu, zdemontowałem i przyspawałem na stałe. Użyłem 2″ wrzecion i 2″ klocków obniżających plus 3/8″ płytki ustalającej z zestawu, która pomaga w centrowaniu tylnej osi na środku tylnego błotnika. Chłopaki z Code 504 byli niezwykle pomocni w przypadku jakichkolwiek pytań, jak również sugestii dotyczących chłodnicy i rozstawu kół, kombinacji silnika i skrzyni biegów itp. Byłem maszynistą przez 14 lat i potrafię docenić jakość projektu i rzemiosła, które zostało włożone w ten zestaw. Jestem bardzo zadowolony z mojego zakupu i poleciłbym go każdemu, kto zajmuje się konwersją.
Emaile od ludzi, którzy walczyli z projektem z ramą od dawcy ze złomowiska:
Mam pół-tonówkę z 1951 roku i jestem w trakcie umieszczania pod nią ramy S-10. Idzie mi bardzo dobrze, szczególnie biorąc pod uwagę, że to mój pierwszy projekt przebudowy w życiu. Ma wiele zalet podobnych do Camaro clip lub Mustang IFS, w tym hamulce mocy, wspomaganie kierownicy, niezależne zawieszenie sprężynowe i obniżenie ciężarówki. Główne różnice w stosunku do S-10 to koszt, prostota i utrzymanie ciężarówki w niezmienionym stanie. Do ciężarówki kupiłem ramę z hamulcami ze wspomaganiem, tylną częścią, kolumną kierowniczą, zbiornikiem gazu, poprzecznicą skrzyni biegów i mocowaniami silnika za 450 dolarów. Nie potrzebowałem tylnej części ani kolumny, które kosztowały około 150 dolarów. Powinienem był zdobyć pedał hamulca S-10 i pedał gazu / przepustnicę, gdy byłem na tym, zamiast wracać później. Następnie zamówiłem zestaw mocowań silnika You-weld-it V8 dla S-10 od Jags, który kosztował 45$. Potem łatwo było włożyć silnik 350. Dzięki prostemu, domowej roboty adapterowi, 350 autotrans pasuje do poprzecznicy S-10. Tylny koniec S-10 nie radzi sobie z V8, więc włożyłem tylny koniec z samochodu dawcy za pomocą 4 śrub U. Trochę kątowników i klocków drewnianych do zamontowania kabiny, oraz podniesienie podłogi łóżka o dwa cale i nadwozie jest zamontowane. Wspornik chłodnicy z 1951 roku jest przykręcony bezpośrednio do szyn ramy (jeśli używasz chłodnicy z ’51 roku, tak jak ja). Rozstaw osi w 83-88 jest około 3/4 cala inny niż w 1951. S-10 musi mieć długie łoże, przedłużona kabina może zadziałać, ale nie ma gwarancji. Odcięliśmy około 10 cali ramy za tylną osią. Ciężarówka ma dużo niższą pozycję (około 6 cali od ziemi w niskich miejscach). Deski rozdzielcze to następna część karoserii po silniku i okablowaniu, a to może być trudne. Nie wiem też nic o zderzakach. Zbiornik gazu w S-10 jest zamontowany na ramie za kabiną, idealnie nadaje się na wlew paliwa, który przechodzi przez drewno w łóżku. To eliminuje problem zbiornika gazu w kabinie. Aby dokonać zamiany potrzeba trochę starej dobrej amerykańskiej pomysłowości, ale nie tony wiedzy motoryzacyjnej. Zniechęcające jest to, że ciężarówka jest w wielu kawałkach. Z innej kolumnie kierownicy, i przedłużenie wału kierownicy, a Power steering pump na silniku, mam wspomaganie kierownicy, hamulce mocy i IFS za mniej niż 500 dolarów. To również utrzymuje zawieszenie wszystko s-10 dla łatwych części. Mój samochód nie jest obecnie na drodze, jednak mam nadzieję mieć go w ten sposób do końca miesiąca. S-10 wydaje się mieć zbyt wiele sensu dla mnie, aby zrobić to w inny sposób. Daje mi to również ogromne poczucie spełnienia, że zbudowałem go od podstaw.
Będąc jednym z niewielu, którzy rzeczywiście zrobili zamianę S-10, chyba powinienem wtrącić swoje 2 grosze. Zamiana ramy ma swoje plusy i minusy. Podłożyłem ramę z 1988 S-10 z długim łóżkiem (ale nie 4×4) pod mojego 3100 z 1951 roku. Jazda jest o wiele lepsza, mam przednie hamulce tarczowe ze wspomaganiem, wspomaganie kierownicy, zbiornik gazu zamontowany na łóżku i o wiele łatwiej jest znaleźć części zawieszenia do S-10 niż do 50-letniej ciężarówki. Kupiłem mocowania silnika od Car Shop Inc, które pozwoliły mi ustawić 350 na ramie s-10. Mocowania silnika mogą być zbudowane dla starego silnika, ale byłoby to dużo kłopotów. Ta zamiana nie jest dla osób o słabym sercu. Miałem moją ciężarówkę rozebraną na części, która zajmowała cały garaż na 2 samochody przez ponad rok. Oczywiście, byłem jeszcze w liceum, więc nauka była moim priorytetem (yea right!). Kabinę zamontowałem dość łatwo, z tyłu przykręcając śruby, a z przodu potrzebowałem kilku kątowników i podkładek, żeby siedzieć równo. Łóżko jest zamontowane na drewnianych klinach, aby zrekompensować inne nachylenie szyn ramy. Ponadto, rama jest trochę dłuższa, więc nadal muszę znaleźć listwy 3/4 tony i wydłużyć łóżko o 3 cale, aby wyglądało dobrze. Będziesz także potrzebował nowej tylnej części i wału napędowego, ponieważ, choć niektórzy twierdzą inaczej, nie sądzę, że wał S-10 i tył są zaprojektowane dla momentu obrotowego v8. Wreszcie, zamiana S-10 jest o wiele tańsza. Kupiłem toczącą się rozebraną ramę z pompą hamulcową, zbiornikiem gazu i kolumną kierowniczą za 400 dolarów. Proces dziury kosztował znacznie mniej niż posiadanie Camaro klipu umieścić na, ale to było prawdopodobnie więcej pracy. Wyceniono mnie na 3000 dolarów, aby mieć Camaro clip umieścić na. Jednakże, gdybym miał pieniądze, aby to zrobić, byłbym dalej w projekcie niż jestem teraz. Przygotuj się na spędzenie wielu sobót pracując z tą ciężarówką, jeśli planujesz zamianę S-10.
Czy rama S10 4X4 będzie pasować do GMC z 49 roku? Czy silnik 292 będzie pasował?
Rama S10 jest łatwa do skrócenia, więc jeśli zaczniesz od długiej, to jej skrócenie nie jest wielkim problemem. Rama 4×4 ma szerszą tylną oś i pasuje lepiej niż tylna oś 2wd. Chłopaki z S10 muszą przesunąć skrzynię biegów do tyłu, żeby zmieścić V-8, więc założę się, że wstawienie 292 będzie wymagało jeszcze większego przesunięcia skrzyni biegów do tyłu, przeniesienia napędu i takich tam.
Podwozia S10, z którymi miałem do czynienia, mają albo 108, 118, albo 122,9 cala. The 1959 powinien być 114 cali dla krótkiego łóżka lub 123,25 dla długiego łóżka. Dłuższe podwozie S10 działa idealnie dla długiego łóżka 1959. Krótkie łóżko wymaga trochę finaglingu. Bardziej popularnym podejściem jest wzięcie 118-calowego podwozia i umieszczenie kabiny oraz dostosowanie łóżka, aby zająć więcej różnicy w rozstawie osi. Chociaż nadal polecam podwozie Blazer jak to jest już boxed i ma mniej z kopa w górę z tyłu. Jeśli spojrzeć na większość starych ciężarówek koła nie są faktycznie wyśrodkowane w błotnikach, to pozwala na trochę miejsca, aby fudge go wokół. Nie jest to zamiana dla osób o słabym sercu i jeśli nie posiadasz żadnych umiejętności konstrukcyjnych, sugeruję abyś poszukał pomocy.
Mocowania silnika do zamontowania 350 w S10
Zakupiłem mocowania silnika od Car Shop Inc, które umożliwiły mi zamontowanie 350 na ramie S-10. Mocowania silnika mogłyby być zbudowane dla starego silnika, ale byłoby z tym wiele kłopotów. Car Shop Inc. uchwyty silnika są umowy na 80 dolarów za parę. Pozwolą ci one na użycie wentylatora silnika i osłony. To wygląda jak dobry strój do śledzenia, oni na pewno mają mocowania silnika dla S-10 pod kontrolą. Ale myślę, że na ty AD’s & TF’s chciałbyś zamontować silnik dalej niż konwersja S-10. W moim ’54 mocowanie silnika C/L jest na przednim kole C/L to daje około 1″ Firewall prześwitu dla HEI również korby c/l jest wyśrodkowany na szynach ramy, jak oryginalny 235 był.