Nie ponosimy odpowiedzialności za prawdziwość ani kompletność tych informacji.
Uszkodzenia głowicy cylindra (do połowy 2013 r.)
W 2012 r. dealerzy zaczęli zgłaszać, że w niektórych silnikach V6 wystąpiły uszkodzenia głowicy cylindra; wydaje się, że głównym problemem było przegrzanie gniazd zaworów cylindra nr 2. Problem ujawnił się poprzez kontrolkę „check engine” i nie powodował wypadków lub zgaśnięcia silnika.
Poprawka (utwardzone prowadnice zaworów i gniazda) został opracowany i wszedł do produkcji w czerwcu. Obecnie okazuje się, że problem dotyczy również wielu samochodów osobowych i ciężarowych z roku modelowego 2013, co wskazuje na możliwość wprowadzenia drugiej zmiany.
Większość pojazdów z tym problemem to Jeep Wranglery; dla Wranglerów zbudowanych przed 24 stycznia 2012 r. wydano biuletyn serwisowy (MDH 0124XX), aby zapobiec „fałszywie pozytywnym” kontrolkom silnika.
Data produkcji 2062 (206. dzień 2012 r.) wybita na głowicy cylindra wskazuje, że jest to jeden z nowszych typów. Numery części nowych głowic to RL141353AC lub wyższy (lewa strona) i RL141352AD (prawa strona). Aktualizacja: Niektóre pojazdy z roku modelowego 2013 mogą mieć stare głowice.
Chrysler przedłużył gwarancję na lewe głowice cylindrów w silnikach Pentastar z lat modelowych 2011 i 2012 oraz w niektórych pojazdach z roku modelowego 2013. Biuletyn gwarancyjny D-14-12, datowany na 10 czerwca 2014 r., informuje dealerów, które pojazdy są objęte gwarancją – na dziesięć lat lub 150 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Wczesne fazowanie krzywek
Na forach jeden z mistrzów techniki napisał w 2012 r.: ” jest fazery krzywki wydechowej na wczesnych wydaniach 2011. Wszystko, co zrobił to ustawić DTC , nie ma problemu z wydajnością. Słyszałem o kilku awariach u innych dealerów, ale w wielkiej skali rzeczy był on bardzo niezawodny do tej pory.”
Filtry oleju
Chrysler po cichu zmienił filtry oleju i O-ringi pokrywy stosowane w silnikach Pentastar V6 z 2011-13 numer częścinaw modelach 2014. Zmiana, która według Andy’ego dotknęła wszystkie silniki Pentastar V6, mogła zbiec się w czasie ze zmianami w chłodnicy oleju; bardziej prawdopodobne jest jednak to, że dokonano jej, aby zmniejszyć zamieszanie i zapasy magazynowe, ponieważ silnik wysokoprężny VM V6 używany przez Chryslera również doczekał się przeprojektowania filtrów i O-ringów kołpaka, na ten sam numer części, co benzynowy V6. Oznacza to, że dealerzy mogą zaopatrzyć się w jeden zestaw filtrów i uszczelek do wszystkich silników Grand Cherokee V6, zarówno wysokoprężnych jak i benzynowych – o ile oczywiście nie pochodzą one z roczników od 2011 do 2013. Użycie niewłaściwej części spowoduje wyciek oleju.
Różne uwagi
Pentastar V6 kontynuuje tradycję Chryslera polegającą na nieużywaniu czujników masowego przepływu powietrza; Chrysler jest niezwykły, ponieważ nigdy nie używał czujników MAF, zamiast tego kontynuując używanie czujników MAP, wspomaganych przez algorytmy komputerowe. Kosztem jest dodatkowy czas projektowania i dodatkowe testy, ale korzyścią jest możliwość zastosowania tańszego, często łatwiejszego do zdiagnozowania czujnika.
Pasek serpentynowy musi być bardzo starannie poprowadzony; we wczesnych modelach obecnie produkowanych, pompa wody jest napędzana od tyłu paska, więc nieprawidłowe poprowadzenie spowoduje, że pompa będzie się cofać. Późniejsze modele używają pomp elektrohydraulicznych, zamontowanych w innym miejscu, z nowym przebiegiem paska, a pełny elektryczny układ kierowniczy ma zastąpić nawet ten.
Wymiana świec zapłonowych
- Wyjmij cewkę zapłonową (każda świeca ma swoją własną cewkę)
- Spryskaj sprężonym powietrzem otwór w głowicy cylindra, aby pomóc utrzymać brud z dala od komory spalania.
- Będąc bardzo ostrożnym, ponieważ rurki świecy zapłonowej są bardzo cienkie, a jakiekolwiek uszkodzenie może spowodować wyciek oleju, wyjmij świecę zapłonową z głowicy, używając wysokiej jakości cienkościennego gniazda z gumową lub piankową wkładką, aby chwycić świecę.
Osłona rozrządu, pokrywy głowicy i pompa wodna
- Odłącz przewód uziemienia akumulatora i spuść wodę z układu chłodzenia
- Odłącz górny wąż chłodnicy i obudowę termostatu; węże powrotu rdzenia nagrzewnicy i dolny wąż chłodnicy od pompy wodnej; oraz wąż zasilania rdzenia nagrzewnicy od wylotu płynu chłodzącego.
- Wymontować elektryczną pompę próżniową.
- Odkręcić śrubę i przełożyć rurkę doprowadzającą do rdzenia nagrzewnicy.
- Wymontować pasek napędu akcesoriów, napinacz i koło pasowe.
- Usuń koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego i tłumik drgań korby.
- Pokrywy głowicy mogą być teraz usunięte, wraz z górną i dolną miską olejową.
- Pokrywa rozrządu jest przymocowana za pomocą trzech śrub M10, jednej śruby M8 i 23 śrub M6. Po ich usunięciu, pokrywa rozrządu może być usunięta przy użyciu siedmiu punktów pryzmatycznych.
- Jeśli obudowa wylotu płynu chłodzącego i/lub pompa wody muszą być wymienione, usunąć śruby M6 trzymając je na (cztery każdy).
Chrysler ostrzega przed użyciem nieodpowiednich płynów lub materiałów do czyszczenia powierzchni uszczelki silnika, zalecając tylko alkohol izopropylowy z drewna lub plastikowe skrobaki do usuwania pozostałości uszczelniacza z powierzchni współpracujących. Należy wymienić uszczelkę obudowy wylotu płynu chłodzącego i uszczelkę pompy wodnej.