SKYbrary Wiki

Informacja o artykule
Kategoria:	Operacje naziemne
Źródło treści:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

Opis

Niezbędne zasady zarówno oznakowania nawierzchni, jak i znaków stosowanych na licencjonowanych lotniskach cywilnych, z drogami kołowania o nawierzchni utwardzonej i obsługiwanych przez loty transportu publicznego, można oczekiwać, że będą zgodne z normami i zalecanymi praktykami ICAO (SARPS), chyba że w sekcji AGA państwowych AIP pojawi się zapis przeciwny.

Oznaczenia dróg kołowania

Standardowe oznaczenia dróg kołowania polegają na stosowaniu pojedynczych liter alfabetu dla każdej drogi kołowania, jak na przykład „A” dla drogi kołowania Alfa, „B” dla Bravo itd. Litery „O”, „I” i „X” nie są używane. Na dużych lotniskach, gdzie liczba dróg kołowania jest większa niż liczba liter alfabetu, można stosować oznaczenia dwuliterowe dla mniejszych dróg kołowania lub odgałęzień dróg kołowania. Na dużych lotniskach główne drogi kołowania mogą być podzielone na strefy lub „bloki” i ponumerowane w unikalny sposób.

Znakowanie nawierzchni dróg kołowania

Wszystkie malowane elementy na nawierzchni dróg kołowania są koloru żółtego. Istnieje pięć rodzajów oznakowania:

• Oznaczenie linii środkowej składa się z pojedynczej ciągłej linii wyznaczającej środek drogi kołowania. W przypadku, gdy droga kołowania przecina pas startowy, oznaczenie linii centralnej drogi kołowania wskazuje trasę, którą należy podążać, ale oznaczenie jest przerywane w razie potrzeby, aby nie kolidowało z oznaczeniami pasa startowego. Linie środkowe dróg kołowania powinny być tak usytuowane, aby istniał bezpieczny odstęp pomiędzy największym statkiem powietrznym, który może korzystać z drogi kołowania, a obiektami stałymi lub strefami chronionymi, w które mogłyby uderzyć skrajne części statku powietrznego znajdującego się na linii środkowej drogi kołowania, takimi jak budynki i stanowiska samolotów. Na wszystkich skrzyżowaniach drogi startowej z drogą kołowania, gdzie linia centralna drogi kołowania jest zakrzywiona na stronę zbliżoną do linii centralnej drogi startowej, piloci powinni wziąć pod uwagę wszelkie straty Deklarowanych Odległości do Drogi Startowej poniesione w wyniku podążania za tą linią „wiodącą” podczas ustawiania się do startu.

• Oznakowanie RTHP (Runway Taxi-Holding Position) występuje na każdej drodze kołowania prowadzącej do drogi startowej, aby zapobiec przedostawaniu się kołujących samolotów i pojazdów przez wyznaczoną strefę ochronną po obu stronach drogi startowej, która musi być wolna podczas użytkowania drogi startowej. Strefa ta będzie również, w stosownych przypadkach, umożliwiać ochronę obszaru wrażliwego ILS. Istnieją dwie formy oznakowania RTHP:
  • Dwie linie ciągłe i dwie łamane na całej szerokości drogi kołowania, zwykle pod kątem prostym do jej linii środkowej, przy czym linie łamane znajdują się najbliżej drogi startowej.
  • Znak „drabinkowy” ułożony na całej szerokości drogi kołowania i zwykle pod kątem prostym do jej linii środkowej.

Jeśli występuje tylko jeden rodzaj, zawsze będzie to ten pierwszy. W przypadku występowania więcej niż jednego RTHP, wszystkie dodatkowe będą drugiego typu. Wszystkie RTHP powinny być tak usytuowane, aby istniał bezpieczny prześwit pomiędzy każdym statkiem powietrznym, który się tam zatrzymuje, a każdym statkiem powietrznym przelatującym przed statkiem powietrznym zatrzymującym się, pod warunkiem, że jest on prawidłowo ustawiony, a żadna część statku powietrznego nie znajduje się na linii lub poza nią. Nie ma gwarancji żadnego prześwitu za zatrzymującym się statkiem powietrznym.

• Oznakowanie ITHP (Intermediate Taxi-Holding Position) może być spotykane na lotniskach, gdzie układ dróg kołowania jest złożony lub obejmuje wiele przecinających się dróg kołowania. ITHP mogą być ustanowione w celu ochrony priorytetowej trasy drogi kołowania przed oznakowaniem i są oznaczone pojedynczą linią łamaną ułożoną na całej szerokości drogi kołowania, zwykle pod kątem prostym do jej linii środkowej. Wszystkie RTHP powinny być tak usytuowane, aby istniał bezpieczny prześwit pomiędzy każdym statkiem powietrznym, który się tam zatrzymuje, a każdym statkiem powietrznym przelatującym przed statkiem powietrznym zatrzymującym się, pod warunkiem, że jest on prawidłowo ustawiony, a żadna część statku powietrznego nie znajduje się na linii lub poza nią. Nie ma gwarancji żadnego prześwitu za zatrzymującym się statkiem powietrznym.

• Oznakowanie krawędziowe jest stosowane, gdy obszar poza krawędzią drogi kołowania jest utwardzony, ale nie jest przeznaczony do użytku przez statki powietrzne.

• Oznakowanie informacyjne w formie wskazówek jest czasami dostarczane jako alternatywa dla znaku lub aby pomóc zapobiec wtargnięciu na drogę startową.

Znaki drogowe

Znaki są klasyfikowane jako „Obowiązkowe” lub „Informacyjne” i są zaprojektowane w celu zapewnienia prostego prowadzenia i kontroli ruchu na powierzchni, szczególnie gdy obowiązują Procedury Ograniczonej Widoczności (LVP). Oba typy są oświetlone wewnętrznie lub zewnętrznie dla operacji nocnych i operacji przy ograniczonej widzialności, gdy lotnisko działa w ramach LVP, i mogą być oświetlone dla operacji nocnych na lotniskach, które nie działają w ramach LVP.

Znaki Obowiązkowe mają białe znaki na czerwonym tle i wymagają specjalnego zezwolenia ATC do punktu poza nimi, zanim zostaną minięte. Są one trzech typów:

• Znaki Runway Taxi-Holding Position (RTHP) znajdują się w sąsiedztwie odpowiedniego oznakowania powierzchni i wskazują kierunek, w którym obowiązuje instrukcja wstrzymania. Jeżeli nie ma tylko jednej drogi kołowania obsługującej drogę startową i tylko jednego RTHP na danej drodze kołowania, to znak „Location” (patrz niżej) powinien być dołączony lub bezpośrednio przylegający do znaku RTHP, tak aby identyfikował to stanowisko. Jeżeli występują tylko operacje z widocznością, to znak może być tylko po jednej stronie, zwykle lewej. Jeżeli wykonywane są operacje z widocznością i w kategorii I, to po obu stronach drogi kołowania powinien znajdować się znak z desygnatem drogi startowej. W przypadku gdy droga kołowania zapewnia dostęp do drogi startowej innej niż w pobliżu jednego jej końca, oba oznaczenia drogi startowej powinny być pokazane wraz z odpowiednimi strzałkami wskazującymi kierunek do progu. Tam, gdzie odbywają się operacje kategorii ll i lll, znaki RHTP będą obecne w każdym oznaczonym miejscu.

• Znaki ITHP (Intermediate Taxi-Holding Position) są umieszczone obok odpowiedniego oznakowania powierzchni i wyświetlają desygnator drogi kołowania oraz numer identyfikujący konkretne miejsce postoju;

• Znaki zakazu wjazdu (No Entry) są stosowane tam, gdzie dostęp jest ograniczony do ruchu tylko w jednym kierunku lub całkowicie wyłączony z użycia. Znajdują się one po obu stronach drogi kołowania zwrócone w kierunku, z którego wjazd jest zabroniony;

Znaki informacyjne mają kombinację żółtych i czarnych oznaczeń i są umieszczane według uznania zarządzającego lotniskiem w celu zapewnienia dodatkowych wskazówek dla kołujących samolotów. Występują dwa rodzaje:

• Znaki lokalizacyjne są stosowane do identyfikacji dróg kołowania i, w razie potrzeby, dróg startowych na złożonych skrzyżowaniach. Znaki lokalizacyjne drogi startowej zawsze wykorzystują dwie pierwsze cyfry kursu magnetycznego drogi startowej. Znak lokalizacyjny składa się ze znaków identyfikujących drogę startową lub drogę kołowania, wykonanych żółtą czcionką na czarnym tle, otoczonym żółtą obwódką. W przypadku gdy istnieje potrzeba identyfikacji określonego miejsca na drodze kołowania, umieszcza się Znak Lokalizacyjny zawierający desygnator drogi kołowania i niepowtarzalny numer lokalizacji. W przypadku, gdy poszczególne drogi kołowania są podzielone na strefy lub „bloki” i jednoznacznie zidentyfikowane, identyfikacja ta będzie wyświetlana na Znakach Informacyjnych przy każdej zmianie strefy/bloku;

• Znaki Kierunku i Przeznaczenia są oznaczone trasą lub miejscem przeznaczenia oraz strzałką wskazującą odpowiedni kierunek, która jest wyświetlana czarną czcionką na żółtym tle. Znaki kierunku są zwykle umieszczane wspólnie ze znakiem lokalizacji i pojawiają się tylko po lewej stronie.

• Oświetlenie drogi kołowania

Dalsza lektura

• ICAO Doc 9157 Aerodrome Design Manual Part 4 : Visual Aids (4th edition 2004)
• FAA Engineering Brief No. 89 Taxiway Nomenclature Convention (2012)
• Visual Aids Handbook UK CAA CAP 637 (2007)
• ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2nd edition)
• AC 150/5210-20A: Ground Vehicle Operations to include Taxiing or Towing an Aircraft on Airports, FAA, wrzesień 2015

.