Sześć najlepszych rowerów aero 2021: najszybsza broń prędkości jeździł i oceniane

Niemal każda firma idzie ma rower aero gdzieś w swoim zakresie. I nie bez powodu. Nasze niezależne testy pokazują, że różnica między dobrym rowerem aero, a rowerem wspinaczkowym może wynosić nawet 25 watów przy prędkości 45 km/h. Potrzeba dużo treningu, aby zyskać 25 watów.

Rowery aero charakteryzują się:

• Szerokie kształty rur zaprojektowane w celu zmniejszenia oporu powietrza
• Zintegrowane kokpity
• Ukryte, lub tarczowe, hamulce
• Ukryte zaciski sztycy podsiodłowej

Choć dobrze jest mieć najszybszy możliwy rower aero, nie będziesz chciał na nim daleko jeździć, jeśli będzie niewygodny lub zbyt ciężki. Na szczęście, najnowsza generacja rowerów aero ma imponująco niską masę i zapewnia jakość jazdy, która jest wystarczająco komfortowa zarówno podczas długiego dnia spędzonego w siodle, jak i podczas sprintu.

• Najlepsze rowery do jazdy na czas i triathlonu
• Najlepsze rowery torowe

Sprawdziliśmy najnowsze i najwspanialsze modele, a dzięki rozpowszechnionym cenom, powinien istnieć rower aero dopasowany do większości budżetów.

Najlepsze rowery aero 2021: Nasi faworyci

BMC Timemachine 01 Road Four £6,999 / $7,499

Ocena 9/10

Od czasu wprowadzenia na rynek w 2012 r, BMC Timemachine zawsze przyciągał wzrok, ale nie było wątpliwości co do jego czysto funkcjonalnych zalet, poświęcając komfort dla najwyższej prędkości.

Od tego czasu platforma przeszła długą drogę, a Timemachine Road jest o wiele bardziej przyjazny dla rowerzysty i choć zachowuje swoją szybkość, najnowszy projekt zdołał również wprowadzić element zgodności, a wynik końcowy jest bliski ideału.

Wyposażony w hamulce tarczowe Shimano Ultegra Di2, częściowo zmodernizowany kokpit, koła DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 o głębokości 62 mm i szybko toczące się opony Vittoria Corsa Control nie pozostawiają wątpliwości co do ambicji roweru, ale dzięki dodatkowemu czynnikowi komfortu, oznacza to, że jest to coś więcej niż tylko kucyk jednej sztuczki.

Jedynym powodem do narzekań jest ograniczony prześwit 25 mm oraz fakt, że przy cenie 7000 funtów / 7500 dolarów jest to albo rower, albo samochód rodzinny.

Przeczytaj więcej: BMC Timemachine 01 Road Four recenzja

Kup teraz: BMC Timemachine 01 Road Four od Tredz za 5 999 funtów lub od City Bikes Online za 7 499 dolarów

Pinarello Dogma F12 10 000 funtów / 13,500 zł

Zwycięstwo Tour De France w pierwszym sezonie to imponujący sukces, a po jeździe i ocenie Dogmy można by na niej wygrać każdy wyścig, jaki by się chciało.

>>> Rowery wygrywające Tour de France w ostatniej dekadzie

Nie da się ukryć, że ten rower stawia przede wszystkim na osiągi i nie pozostawia wiele miejsca na komfort. Poświęcenie to jest jednak warte zachodu, jeśli szukasz prędkości, ponieważ znaleźliśmy się na liście Strava KOM, nawet nie próbując.

Istnieje kilka opcji budowy, w tym coraz rzadziej spotykana opcja z hamulcem obręczowym, którą przetestowaliśmy. Hamulce są montowane bezpośrednio, co jest bardzo potrzebne, gdy próbujemy spowolnić tę maszynę.

Pinarello twierdzi, że F12 jest najsztywniejszą wersją jak dotąd, z widelcem Onda i ramą z włókna węglowego Torayca T1100 teraz o 10 procent sztywniejszą niż w poprzednim F10, a także przerobioną w celu zaoszczędzenia kolejnych 7.3 procent oporu powietrza w porównaniu do F10, czyli około ośmiu sekund na 10 mil, lub pół kilometra na godzinę.

To marzenie o rowerze, szybkim, zwinnym, w bezlitosnej jeździe i oczywiście, z ceną, dość drogim w tym momencie.

Czytaj więcej: Pinarello Dogma F12 recenzja

Kup teraz: Pinarello Dogma F12 od Sigma Sports za 10.000 funtów lub Pinarello F12 Disc Campy Super Record od Competitive Cyclist za 12.950 dolarów

Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 5 funtów,499 £ / 7 250 $

Ocena 9/10

SystemSix to pierwszy dedykowany rower szosowy Cannondale z napędem aero, a marka wyszła z tego z impetem. Wygląda dokładnie tak, jak można by się spodziewać po rowerze aero, wszystkie kąty są ostre, a rury grube i można by pomyśleć, że będzie niewygodny, ale w rzeczywistości SystemSix ma komfort, który jest sprzeczny z jego grubą naturą.

Jest to również bardzo dobrze prowadzący się rower, z geometrią, która prawie dorównuje Cannondale SuperSix Evo i hydraulicznymi hamulcami, które wzbudzają zaufanie na zjazdach.

SystemSix toczy się na kołach Cannondale Knot 64, które są przystosowane do jazdy bezdętkowej, bardzo sztywne i kręcą się jak pociąg towarowy. Połączenie ich z wysoko ocenianą Shimano Ultegrą Di2, zapewniającą szybką, elektroniczną zmianę przełożeń, to doskonałe partnerstwo.

W tej specyfikacji dostępne są opcje budowy dla mężczyzn i kobiet, a także standardowe, niecyfrowe wersje Ultegry i Dura-Ace Di2 oraz SRAM e-Tap Red AXS, z odpowiednimi cenami.

Dwa lata wstecz, jako zwycięzca nagrody Cycling Weekly Editor’s Choice, nie możemy mówić wystarczająco dużo o ofercie aero Cannondale’a.

Czytaj dalej: Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 recenzja tutaj

Kup teraz: Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Disc w Leisure Lakes Bikes za £4,499.99 lub w Sun and Ski za $7,250

Trek Madone SLR 9 Disc eTap £11,050 / $12,499.99

Ocena 10/10

Jeden z najszybszych rowerów na rynku, Madone jest już jego szóstą wersją i staje się coraz lepszy.

Ok, więc cena za to maleństwo jest całkowicie zwariowana, ale nie obawiaj się, nie będzie niespodzianką, jeśli dowiesz się, że jest to rzeczywiście rower z najwyższej półki i dostępne są wersje o skromniejszych cenach, z których wszystkie bez wątpienia będą wspaniałe do jazdy.

Trek Madone SLR 9 Disc eTap jest jednak technicznym arcydziełem. Niedawno zyskał nowe dopasowanie geometrii, a rezultatem jest niesamowicie szybki rower, który oferuje dostosowanie specjalnie dla Twojego komfortu, dzięki zastosowaniu IsoSpeed Decoupler firmy Trek, tego samego systemu, który można znaleźć w rowerze wytrzymałościowym Domane, zamontowanego na górnej rurze. Według Treka zapewnia to o 17% większy komfort niż w starym Madone, a w najtwardszym ustawieniu jest o 21% sztywniejszy.

7,5kg / 16,53lbs to średnia waga dla najnowszych rowerów aero, ale wydajność i sztywność ramy pozwala czuć się zwinnie.

Czytaj dalej: Recenzja Trek Madone SLR 9 Disc

Kup teraz: Trek Madone SLR 9 Disc bezpośrednio w Trek UK za £11,950 lub Trek USA za $12,499.99

Cervélo S5 £10,199 / $11,500

Ocena 9/10

Cervélo S5 jest uosobieniem aero. Nie ma wątpliwości, że jest to bardzo szybka maszyna wyścigowa, a Cervélo twierdzi, że w tej wersji udało się osiągnąć maksimum wydajności aerodynamicznej dopuszczalnej przez obecne przepisy UCI.

System kierownicy i wspornika kierownicy jest niczym z filmu Star Trek, Cervélo twierdzi, że konstrukcja pozwala na czysty przepływ powietrza, co znacznie zmniejsza opór powietrza.

Teraz zdolny do jazdy na oponach do 28mm, najnowszy model jest również o 25% sztywniejszy w okolicy dolnego wspornika i o 13% sztywniejszy w okolicy główki ramy.

Mimo agresywnej geometrii i zalet aerodynamicznych, Cervélo S5 jest wystarczająco wygodny do jazdy, nie na cały dzień, ale przy prędkościach, na które pozwala, możesz nie być tak długo na zewnątrz, jak się spodziewasz.

Cena 10,000 funtów / 11,500 dolarów jest z pewnością słoniem w pokoju, a wersje Sram Red eTap AXS, które recenzowaliśmy, lub Shimano Dura-Ace (jak na zdjęciu powyżej) są wyraźnie głównymi czynnikami w zakresie, w zależności od tego, gdzie mieszkasz, możesz być w stanie dostać swoje ręce w skromniejszej cenie – około 4,500 funtów w Wielkiej Brytanii, ale analogowa specyfikacja Ultegry nadal kosztuje 7,000 dolarów w USA.

Czytaj dalej: Recenzja Cervélo S5

Kup teraz: Cervélo S5 Red eTap AXS 12 -Speed Disc od Sigma Sport za 10 199 funtów lub Ultegra Di2 build za 9 000 dolarów od Sun and Ski

Specialized S-Works Venge 9 749 funtów / 12 dolarów,520

Ocena 9/10

Specjalized S-Works Venge ma całkiem inny kształt niż stare Venge Vias, i teraz jest niesamowicie podobny do Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc – i nadal zachowuje lekką przewagę aerodynamiczną najnowszego Tarmaca według Specialized. Podobnie jak Cannondale SystemSix, Venge jest wyposażony wyłącznie w hamulce tarczowe, ale ma jeszcze bardziej elitarne podejście, ponieważ jest kompatybilny wyłącznie z elektronicznymi przełożeniami.

Uaktualnienie projektu poprawiło prowadzenie roweru, który teraz sprawia wrażenie błyskawicznego. Poprawiła się również jakość jazdy, a motocykl jest bardziej miękki i wygodny w porównaniu do starego modelu. Za 9 750 funtów / 12 520 dolarów za pełną budowę, Venge ma jedną z droższych metek. Ale za te pieniądze dostaniesz wyjątkowe koła Rovala i bardzo dobrą korbę S-Works Power Crank. Alternatywą jest zakup samego framesetu za £3,700 / $5,500.

Czytaj dalej: Recenzja Specialized S-Works Venge

Kup teraz: Specialized S-Works Venge bezpośrednio od Specialized UK za £9,749 lub Specialized USA za $12,520

Inne świetne rowery aero do rozważenia

• Liv Enviliv: Przeczytaj naszą recenzję Liv Enviliv Advanced Pro 2 Disc tutaj
• Scott Foil: Przeczytaj naszą recenzję roweru Scott Foil 10 tutaj
• Giant Propel Advanced: Przeczytaj naszą recenzję Giant Propel Advanced SL 1 Disc tutaj
• Ridley Noah: Przeczytaj naszą recenzję roweru Ridley Noah Fast Disc Ultegra Di2 tutaj

Rowery aero: Dlaczego miałbyś go kupić?

Cóż, to bardzo dobre pytanie, na które nie możemy odpowiedzieć z naukową dokładnością, ponieważ tunel aerodynamiczny Cycling Weekly wciąż poszukuje funduszy od władz. Przeprowadziliśmy jednak w przeszłości kilka eksperymentów, w których porównywaliśmy osiągi rowerów aero z rowerami nieaero.

W pierwszym z nich poddaliśmy oba rowery próbie na terenie, który powinien być ojczyzną rowerów aero: na welodromie. Jeździliśmy na każdym z rowerów (przestarzałym Cervélo S5 i Canyon Ultimate CF SLX) przez 10 minut z mocą 200W i 10 minut z mocą 300W, przy czym rower aero był o 275 m do przodu i 1,7 km/h szybszy przy mocy 200W oraz o 435 m do przodu i 2,6 km/h szybszy przy mocy 300W.

W drugim eksperymencie zestawiliśmy rower aero (ponownie Cervélo S5) z lekkim rowerem (Focus Izalco Max) na podjeździe, pokonując Box Hill w Surrey dwukrotnie na każdym z rowerów, ponownie przy mocy 200W i 300W, aby sprawdzić, czy rower aero będzie szybszy nawet na wzniesieniach, mimo że Cervélo S5 jest o 800g cięższy.

Jednakże tym razem to lekki rower okazał się lepszy. Przy mocy 200 W, pokonanie 2,5-kilometrowego wzniesienia na rowerze aero ze średnią prędkością 15 km/h zajęło naszemu testowemu kolarzowi 9:24, podczas gdy lekki rower był o 18 sekund szybszy ze średnią prędkością 16 km/h.

Przy 300W, lekki rower był nadal szybszy, ale różnica między nimi zmniejszyła się, a rower aero był tylko o siedem sekund wolniejszy przy różnicy w prędkości 0,4kph. Pokazuje to, o ile ważniejsza staje się aerodynamika przy wyższych prędkościach, podczas gdy waga jest bardziej istotnym czynnikiem przy niższych prędkościach.

>>> Osiem prostych sposobów na to, by twój rower był szybszy za darmo

Przesłanie do domu jest takie, że dla większości rowerzystów w większości terenu, rower aero będzie szybszy niż rower lekki. Jedynym przypadkiem, w którym waga zaczyna odgrywać większą rolę, są strome podjazdy, na których jedziesz wolniej, a nawet wtedy zyski czasowe mogą zostać zrównoważone na zjeździe, gdzie wysokie prędkości ponownie sprawią, że aerodynamika stanie się czynnikiem.

Na jakie cechy roweru aero powinienem zwrócić uwagę?

Na najbardziej podstawowym poziomie, wszystkie rowery aero powinny być wyposażone w rury, które zostały ukształtowane w celu ułatwienia przepływu powietrza, co oznacza, że będą one miały smukły profil z przodu, ale wydłużony z tyłu. Producenci nie mogą jednak zaszaleć, jeśli chcą, aby ich rowery były używane w wyścigach, ponieważ zasada 3:1 UCI ogranicza sposoby kształtowania rur.

>>> Jak zniesienie zasady UCI 3:1 wpłynęłoby na projektowanie rowerów?

Zasada ta oznacza, że głębokość profilu rury (lub jakiejkolwiek innej części roweru) nie może być większa niż trzykrotność jej szerokości. Jeśli więc dolna rura roweru ma szerokość dwóch centymetrów patrząc od przodu, to nie może mieć więcej niż sześć centymetrów patrząc z boku.

Próbując nadal poprawiać aerodynamikę swoich rowerów, jednocześnie pozostając w zgodzie z tą zasadą, wielu producentów stosuje obecnie profile rur typu kamm-tail. Oznacza to, że rura zachowuje tradycyjny kształt aerodynamiczny z przodu, ale jej tylna połowa jest ścięta, aby nadać jej płaski tył.

Wielu ludzi twierdzi, że rowery aero wyglądają teraz tak samo, a możliwym powodem tego jest stosowanie popularnych opuszczanych tylnych widełek, które według opinii branży są najbardziej aerodynamicznym kształtem. Na szczęście jest on również wygodny.

>>> O ile szybciej jeździsz w kombinezonie? (wideo)

Integracja jest najnowszym wielkim trendem w rowerach aero, a najnowsze rowery aero, takie jak Trek Madone, dążą do ukrycia jak największej ilości osprzętu w ramie.

Kluczem do tego jest prowadzenie kabli. W najbardziej eleganckich rowerach aero kable przerzutek i hamulców są ukryte tak długo, jak to tylko możliwe, prowadząc je przez kierownicę, wspornik kierownicy i ramę, zanim pojawią się w pobliżu swoich partnerów, zwykle z tyłu rur, aby uchronić je przed wiatrem. Na kolejnym poziomie kable nie są prowadzone przez kierownicę i wspornik kierownicy, ale wchodzą przynajmniej do dolnej rury za główką ramy, aby utrzymać wejście kabla z dala od wiatru.

>>> Jak wymienić linki przerzutki (wideo)

Zintegrowane hamulce obręczowe były bardzo powszechne w rowerach aero i gdy kilka lat temu pojawiły się pierwsze modele, większość producentów uznała, że optymalną pozycją aero do przyklejenia tylnego hamulca jest pozycja pod suportem, choć korzyści aerodynamiczne z tego wynikające były wątpliwe.

Teraz jednak rynek odszedł od hamulców zintegrowanych, a hamulce tarczowe są najczęstszymi hamulcami, jakie można znaleźć w rowerach aero, a niektóre modele są nawet przystosowane do hamulców tarczowych. Marki rowerów twierdzą, że udało im się zaprojektować najnowsze modele wokół wirników lub wygenerować więcej oszczędności aerodynamicznych w całej ramie.

Jednakże prawdopodobnie najważniejszą częścią (lub częściami) eleganckiego roweru aero są koła. Według Kevina Quana z firmy Knight composites, obręcz o głębokości 95 mm (która jest niewiarygodnie głęboka) pozwoli typowemu rowerzyście zaoszczędzić 35 watów w porównaniu ze standardową obręczą o przekroju skrzynkowym przy prędkościach jazdy na czas.

Pomimo, że 95 mm to prawdopodobnie niewielka głębokość, większość rowerów aero posiada grube profile obręczy, zazwyczaj o głębokości od 50 do 65 mm. Poza korzyściami aero, głębokie koła są sztywniejsze i szybciej się toczą. Aha, i wyglądają też niesamowicie.

>>> Czy potrzebujesz kół o głębokiej sekcji?

Istnieją oczywiście inne obszary, w których rowery aero mogą zmaksymalizować wydajność. Prawie wszystkie modele są obecnie wyposażone w zintegrowaną kierownicę i wspornik kierownicy o aerodynamicznym kształcie lub takie, w których przewody mogą być poprowadzone wewnętrznie.

Jak łatwo jest żyć z rowerami aero?

Tak, dla większości ludzi w większości terenów rower aero będzie szybszy, ale jeśli rozważasz jego zakup, musisz również rozważyć, jak będzie wyglądało codzienne życie z twoją nową dumą i radością.

>>> 11 błędów w konserwacji roweru i jak ich unikać

Zwykło się uważać, że im bardziej aerodynamiczny rower, tym trudniej z nim żyć, głównie z powodu skomplikowanego prowadzenia przewodów wewnętrznych. To sprawia, że zmiana długości linek lub podnoszenie i obniżanie wysokości stosu jest nieco uciążliwe, ponieważ wymaga cięcia linek. Jednak wiele nowoczesnych rowerów aero jest teraz wyposażonych w dzielone rozpórki, co znacznie ułatwia ten proces.

Tradycyjne zintegrowane hamulce również były nieco kłopotliwe, ale ta uciążliwość została przeniesiona na hamulce tarczowe. Chociaż siedzą w bardziej dostępnym miejscu, hamulce o większej mocy mają nową komplikację w zależności od tego, jak bardzo jesteś fait w odpowietrzaniu systemu hydraulicznego.

>>> Obejrzyj: Jak odpowietrzyć hamulce tarczowe Shimano

Na koniec, jeśli zamierzasz w pełni wykorzystać możliwości swojego roweru aero, to od czasu do czasu może się okazać, że jeździsz po ciemku. W takim przypadku, aerodynamiczne wsporniki siodła i kierownica mogą utrudniać montaż oświetlenia, a konstrukcja wspornika siodła może również ograniczać wybór toreb na siodełko, których możesz używać.

Jak jeszcze mogę być bardziej aerodynamiczny?

Zanim rzucisz się z otwartym portfelem do lokalnego sklepu rowerowego w poszukiwaniu najnowszego roweru aero, warto rozważyć, że istnieje wiele innych, znacznie tańszych sposobów na uzyskanie korzyści aerodynamicznych.

Zdecydowana większość oporu wiatru, który musisz pokonać podczas jazdy na rowerze, jest spowodowana przez ciebie, więc twoja pozycja i wybór odzieży mogą mieć duży wpływ na twoją prędkość. Jazda w niskiej, przykucniętej pozycji z rękami na masce i zgiętymi łokciami jest o około 20 procent bardziej aerodynamiczna niż jazda w pozycji wyprostowanej z rękami na szczycie.

>>> Czy dłuższe spodenki kolarskie są bardziej aerodynamiczne?

Podobnie, ciasno dopasowana odzież aerodynamiczna i kask aerodynamiczny również mogą stanowić znaczącą różnicę. Korzyści mogą nie być tak wyraźne, jak w przypadku zmiany pozycji, ale jeśli jedziesz z rozpiętym płaszczem przeciwdeszczowym i trzepoczesz na wietrze, możesz pożegnać się z wszelkimi korzyściami, które mogłeś uzyskać dzięki swojemu drogiemu rowerowi aero i kółkom o głębokim przekroju.

Ile powinienem zapłacić za rower aero?

Dzięki temu, że rowery aero są teraz dostępne w prawie wszystkich punktach cenowych, jest to raczej sprawa tego, ile możesz sobie pozwolić zapłacić, a nie ile musisz zapłacić.

Na górnym końcu skali nie jest niczym niezwykłym zobaczyć rowery aero pchające się mocno w kierunku bariery 10 000 funtów / 10 000 dolarów, co powinno wystarczyć, aby uzyskać najnowocześniejszą ramę dopasowaną do całkiem smacznych komponentów i kół o głębokim przekroju dla maszyny aero.

Jednakże, za ułamek tej ceny, często będziesz w stanie kupić rower z ramą, która może nie mieć tej samej wysokiej jakości włókna węglowego (więc zazwyczaj będzie mniej sztywna i cięższa), ale przynajmniej będzie mieć rury o tym samym kształcie, które nadal będą podlegać tym samym prawom fizyki.

Wybór kół jest również ważny, gdy rozważasz, ile zapłacić za rower aero. Jeśli masz już aerodynamiczne, głębokie koła, nie ma sensu płacić więcej pieniędzy za rower aero, który jest wyposażony w podobnie eleganckie koła. Zamiast tego kup rower z tańszymi kołami, zdejmij je i wykorzystaj jako koła treningowe, a następnie załóż koła o głębokiej sekcji, które już posiadasz, na dni wyścigowe.