Z wydania Car and Driver z sierpnia 2004 roku.
W 2003 roku mieszanka DNA firm Daimler-Benz i Chrysler Corporation wydała na świat swoje pierwsze potomstwo, a fryzjerzy byli zachwyceni. Crossfire to właśnie ten rodzaj kwiecistego prêt-à-porter, który przemawia do ludzi zajmujących się dbaniem o wygląd. Aby być pewnym, Crossfire rzeczywiście wygląda dobrze.
Może uważał, że pieniądze powinny być wykorzystane do nakłonienia większej liczby ludzi do kupna Crossfire’ów. Na dzień 1 maja, według magazynu branżowego Automotive News, w fabryce Karmann w Osnabrück w Niemczech było tyle coupe z ogonem torpedo, że fabryka mogła zrobić sobie pięciomiesięczną przerwę na lunch, zanim zabraknie ich u dealerów Chryslera. Firma wierzy, że magicznym środkiem przeczyszczającym może być ściągnięcie ceny bazowej poniżej $30,000 za rok 2005 poprzez wyciągnięcie niektórych standardowych funkcji, takich jak podgrzewane fotele.
W międzyczasie, elegancko ubrany Crossfire, który dzieli szkielet i mięśnie z roadsterem SLK Mercedesa pierwszej generacji, jest pierwszym produktem Chryslera, który uzyskał etykietę SRT, przyznawaną dotychczas tylko Dodge’om.
Wysokie noty: Wygląda słodko na ulicy, doładowanie rozwiewa dawne zarzuty dotyczące mocy, nowe nogi uwielbiają pracę na torze.
Technologia „uliczno-wyścigowa” – dodawanie większej mocy, większych opon i większego nastawienia – została już zastosowana w kilku Dodgach, zwłaszcza w Ramie SRT-10 i opartym na Neonie SRT-4 (wszystkie Vipery noszą plakietkę SRT-10). Nabywcy, którzy preferują szybką jazdę na ćwierć mili z esencją dymu z opon, zaakceptowali pickupa o mocy 500 KM i subkompakt o mocy 230 KM (w rzeczywistości, różne zestawy Mopar do przykręcenia podbiją moc SRT-4 do 300 KM). Te pierwsze pojazdy sprawiły, że nazwa SRT zyskała reputację prawdziwej marki. W oczekiwaniu na wersje SRT Chryslera 300C sedan i Dodge’a Magnum wagon, które będą dostępne już za kilka miesięcy, jesteśmy o tym informowani.
W czasie gdy będziemy czekać, Crossfire SRT-6 wjedzie do salonów sprzedaży w czerwcu tego roku, zarówno w wersji coupe z automatyczną skrzynią biegów o wartości 45 695 dolarów, jak i w wersji kabriolet z automatyczną skrzynią biegów o wartości 49 995 dolarów. Napisaliśmy, że bazowy Crossfire ma przerażający wygląd i przyjemne prowadzenie, ale silnik o mocy co najmniej 50 koni mechanicznych nie jest w stanie osiągnąć temperatury wrzenia. Modyfikacje SRT są znaczące, podobnie jak wzrost ceny. Od bazowego Crossfire coupe do SRT-6 coupe, za dodatkowe 11,200 dolarów można kupić przede wszystkim doładowanie z chłodzeniem, które wykręca kolejne 115 koni z 3,2-litrowego, 18-zaworowego V-6. Po przedmuchaniu, V-6 produkuje 330 koni mechanicznych i 310 funtów momentu obrotowego, co oznacza wzrost o 81 funtów. I jest tylko 109 funtów więcej masy własnej (3220 w sumie) dla coupe do ciągnięcia.
Odarte z ozdobnego plastikowego sombrero, ten silnik Mercedesa wyglądałby bardziej znajomo. Toczy się z warsztatu rzemieślniczego AMG w Affalterbach, Niemcy, i wcześniej znalazł pracę w SLK32 AMG i C32 AMG. Oba te modele przeszły już na V-8, a Mercedes opracował nową, wolnossącą, czterozaworową V-6 o mocy 268 KM dla SLK350 z 2005 r. (C/D, czerwiec 2004). Tak więc Crossfire SRT-6 jest ostatnim klientem bardzo ładnego samochodu z drugiej ręki.
Wystąpiło znaczne pompowanie zawieszenia Crossfire’a, jak również. Stawki sprężyny zostały usztywnione prawie 50 procent z przodu i 42 procent z tyłu, a współczynniki odbicia i odbicia w amortyzatorach zostały wzmocnione, aby dopasować. Przednie tarcze hamulcowe zwiększono o 1,2 cala do 13,0, a tylne tarcze są wentylowane i zyskują kolejne 0,9 cala średnicy.
W stylizacji Crossfire’a w stylu lat 40-tych jest więcej zootechniki dzięki specjalnym felgom SRT, 18 cali z przodu i 19 z tyłu. Liczba szprych w kołach została zwiększona z siedmiu do 15. Ponad obręczami widać cienki ślad nowej, niskoprofilowej, wieloskładnikowej gumy letniej Michelin Pilot Sport PS2 (opony całoroczne Continental są dostępne jako opcja). Znajdziemy tam podnośnik i puszkę uszczelniacza do opon, ale nie ma zapasowych.
Kwadratowa szczęka staje się nieco bardziej kwadratowa dzięki zmienionemu wyglądowi przedniego zderzaka. W miejsce tylnego spojlera z silnikiem w samochodzie bazowym pojawiło się stałe skrzydło, które owija się wokół tylnej części nadwozia i ma takie same wgłębienia jak maska silnika. Zagraca ono tył i rodzi pytanie: Jeśli podstawowy spojler Crossfire’a zapewnia wystarczającą stabilność, aby osiągnąć prędkość maksymalną 151 mil na godzinę, dlaczego SRT potrzebuje ozdobnego wieloryba, aby osiągnąć prędkość 154 mil na godzinę?
Kokpit ulega minimalnym zmianom, w tym prędkościomierzowi 200 mil na godzinę i pseudo zamszowym obiciom Alcantary na kubełkach, na których wyhaftowano logo SRT-6. W związku z tym, kilka skarg dotyczących kabiny Crossfire’a pozostaje, w tym martwe pola, ciasna kabina dla sześciopalczastych, brak regulacji nachylenia kierownicy i mały bagażnik o pojemności 8 stóp sześciennych, w którym nie ma nic do przywiązania towarów.
Małe: Jazda zamazująca widoczność, brak instrukcji obsługi, martwe pola ukryją Scenicruiser’a.
Japońska turbosprężarka IHI odejmuje Crossfire’owi czas w dużych kawałkach. Przejazd z prędkością 60 mil na godzinę zajmuje teraz 5,1 sekundy, co stanowi poprawę o 1,4 sekundy w stosunku do sześciobiegowego Crossfire’a z manualną skrzynią biegów, którego testowaliśmy w 2003 roku. Tamten samochód pokonał ćwiartkę w 14,8 sekundy przy prędkości 96 mph. SRT-6 osiąga czas 13,5 sekundy, przejeżdżając przez pułapki przy prędkości 107 mph. Niezależnie od tego, czy chodzi o następne zielone światło w alei, czy o lukę między dwoma ciężarówkami pilnującymi pasa łączącego autostrady, w SRT-6 „tam” znacznie szybciej staje się „tutaj”.
Nawet w tym przypadku układem napędowym rządzą grzeczne maniery. Reakcja przepustnicy i automatyczny wybór biegów są płynnie dostosowywane do nacisku na pedał gazu. Jeśli chcesz, możesz pilotować SRT-6 przez cały dzień, nie dając się wciągnąć w wir mocy – Starbucks wystygnie w jednym uchwycie na kubki, a nie będzie się chlupotać, jeśli będziesz ostrożny.
Większa siła ciągu nie równa się większemu hałasowi. Pomiary decybeli na biegu jałowym i przy szeroko otwartej przepustnicy, odpowiednio 46 i 78, nie są niskie jak na standardy samochodów luksusowych, ale są praktycznie identyczne jak w bazowym Crossfire. Sprężarka, którą czuć, ale nie słychać, działa dzięki zaawansowanej inżynierii.
Fantazyjne układy wielowahaczowe w nadkolach kontrastują ze średniowieczną skrzynią kierowniczą z kulami obiegowymi, która tłumi sprzężenie zwrotne z kierowcą. Podstawowy Crossfire nie jest tłustą świnią, ale ekipa SRT wciągnęła wszelkie luzy i przeprogramowała oprogramowanie kontroli stabilności, aby tolerowało więcej swawoli. Kilka szybkich okrążeń na torze Willow Springs w południowej Kalifornii udowodniło, że SRT-6 jest mocno przykręcony. Błyskawiczny refleks kierownicy, stabilne prowadzenie w zakrętach i niezawodne rezerwy przyczepności monstrualnych opon (0,90 g na płycie poślizgowej, czyli mniej więcej tyle samo, co w przypadku samochodu podstawowego wyposażonego w starszy model Pilot Sports) sprawiły, że prędkości na zakrętach przekroczyły nasze oczekiwania. Droga hamowania również uległa skróceniu.
Podłączone do pełnego systemu ABS, cztery tarcze hamulcowe umożliwiają zatrzymanie samochodu z prędkości 70 mil na godzinę w 157 stóp, czyli o kilka stóp krócej niż w przypadku bazowego Crossfire. Jeszcze lepsze jest to, że wychylenie pedału hamulca ma wiele możliwości regulacji i nie ulega pogorszeniu, nawet przy intensywnym użytkowaniu.
Uwielbiamy samochody, które się prowadzą, ale tak duży opór zawieszenia przy tak krótkim rozstawie osi oznacza kłopoty. SRT-6 podskakuje na betonowych autostradach jak niesprawny lowrider. Mocno zderza się z koleinami i kruchą nawierzchnią. Trzęsie się na najdrobniejszych przecięciach i szczelinach, a mocne ściany boczne opon przekazują całą swoją energię przez sztywne sprężyny do sztywnego nadwozia. To, co sprawdza się w dzień na torze, uprzykrza życie każdego innego dnia.
I tu SRT-6 stwarza problem. Bez wątpienia grupa hot-rod Chryslera wydobyła z modnego akcesorium poważny samochód o wysokich osiągach. Jednak brak manualnej skrzyni biegów i reputacja zbyt uroczego coupe sprawiają, że Crossfire nigdy nie spodoba się miłośnikom mocnych wrażeń, którzy żyją dla kolejnego wierzchołka, zwłaszcza gdy jego cena sięga terytorium Corvette i BMW M3. A obecna grupa wyborców Crossfire’a może nigdy nie pogodzić się z tym, że ich pompadury będą zaciekle obijane przy każdym zjeździe z podjazdu.
Werdykt: Wszystko, czego sobie życzyliśmy i kilka rzeczy, których żałujemy.
Magazyny motoryzacyjne mogą wyć, ale Chrysler – naprawiwszy deficyt mocy, dodając lepsze hamulce i stylistykę – powinien przemyśleć zawieszenie SRT-6 i rozluźnić je dla łatwiejszej pracy na bulwarze. To prawda, że firma spodziewa się wyprodukować tylko kilka tysięcy egzemplarzy SRT-6 rocznie. Ale korporacyjny ogień krzyżowy może być nieco mniej zabójczy, jeśli ten model rzeczywiście się sprzeda.
PUNKT KONTROLNY
Lokalni sprzedawcy Mercedesa muszą się teraz powoli napalać, że Crossfire w wersji SRT-6 trafi na ulice. Crossfire zawsze był drapieżnie przystojny, z napiętym, sportowym prowadzeniem, ale potrzebował więcej mocy pod maską, aby był naprawdę ekscytujący. Wszystko to zostało naprawione dzięki doładowaniu i dodatkowym 115 koniom mechanicznym. Sprzedawcy w salonie Chryslera mają teraz do dyspozycji świetnie wyglądające coupe lub kabriolet, które jeździ jak sprinter i kosztuje od dwóch do sześciu tysięcy mniej niż produkty Benza. Jedno słowo rady dla Chryslera: Zlikwidujcie to wielkie skrzydło z tyłu. Jest tandetnie wyglądające i tylko zakłóca elegancki profil Crossfire’a. -André Idzikowski
Ostrzeżenie o kultowym samochodzie! Za dwadzieścia lat SRT-6 będzie jedną z tych nielicznych maszyn, które będą zajmować poczesne miejsce na targach motoryzacyjnych w całym kraju. Wystarczy wziąć pod uwagę jego egzotyczną stylistykę wywodzącą się z samochodów koncepcyjnych, mechaniczną budowę opartą na Mercedesie oraz znakomite przyspieszenie, prowadzenie i hamowanie. Niestety, mimo że osiągi SRT-6 idealnie dzielą różnicę między 350Z a Corvette C5, jego cena jest zbliżona do ceny Vette. Co więcej, osiągi te dostępne są tylko z automatyczną skrzynią biegów. Klienci, których przyciąga ta cecha, prawdopodobnie nie docenią twardej jazdy SRT. Innymi słowy, SRT-6 jest skazany na bycie rzadkim ptakiem. -Csaba Csere
Chciałbym wiedzieć, co stało się z 19 końmi mechanicznymi, które nie trafiły do SRT-6 Chryslera. Tylko dlatego, że silnik nie jest w Mercedesie, automatycznie musi stracić moc? Z sentymentem wspominam blisko spokrewniony z nim SLK32 AMG o mocy 349 KM, głównie dlatego, że był przerażająco szybki. 330 koni mechanicznych w SRT-6 to nie jest nic, na co można by kichnąć, ale wciskając pedał gazu przez przełącznik kickdown, po prostu nie leci na tył innych samochodów w taki sposób, jak SLK32. Być może to wina większych kół lub zielonego silnika w naszym samochodzie testowym, ale przy tak bezkompromisowej reszcie pojazdu nie oczekujesz żadnych ustępstw. -Tony Quiroga