Toyota 2GR-FE Przewodnik – Wszystko co musisz wiedzieć

Zanurzamy się głęboko w jeden z mniej znanych silników Toyoty; 2GR-FE. Szczegółowo opisujemy specyfikacje, samochody, potencjał tuningowy i typowe problemy w tym przewodniku.

• Krótka historia serii GR Toyoty
• Szczegóły silnika 2GR-FE
• Które samochody są wyposażone w 2GR-FE?
• Różnice pomiędzy 2GR-FE i 2GR-FSE
• Ulepszenia i tuning 2GR-FE
• Wspólne problemy 2GR-FE
• Co dalej z silnikiem 2GR Toyoty?
• Podsumowanie

Możesz kliknąć na konkretną sekcję w tym artykule, w przeciwnym razie przewiń w dół, aby przyjrzeć się silnikowi 2GR-FE Toyoty.

Aby zaostrzyć twój apetyt, oto filmik z karbonowym nadwoziem, doładowanym 2GR-FE!

Wprowadzenie

Obejmując już w naszych przewodnikach niektóre z najbardziej popularnych platform silnikowych Toyoty, takie jak 1UZ i 2JZ, zdecydowaliśmy się tym razem przyjrzeć się jednej z ich nowoczesnych ofert, mniej znanemu 2GR-FE.

Na pewno nie jest to pierwsza zamiana silnika, która przychodzi na myśl wielu entuzjastom motoryzacji, ale 2GR-FE zyskał notoryczną popularność w pewnych środowiskach i stał się jednym z najpopularniejszych wyborów dla właścicieli Toyoty MR2 i Lotusa.

W dzisiejszych czasach, gdy producenci dążą do silników o mniejszej pojemności, generując jednocześnie jak najwięcej mocy dzięki wymuszonej indukcji, 2GR zachował uwielbianą tradycyjną drogę.

Sześciocylindrowy, w pełni aluminiowy projekt o pojemności 3,5 l pomaga utrzymać niską wagę, co czyni go popularnym wyborem dla małych, lekkich samochodów.

Sprawdź ten fascynujący, animowany film pokazujący dokładnie, jak działa 2GR-FE:

Zważywszy na jego wolnossącą konstrukcję, prawdopodobnie zakładasz, że jego moc jest rozczarowująca. Jednakże, z podawaną mocą 295-314 KM i momentem obrotowym 248-260ft/lb produkowanym w formie seryjnej, jest on z pewnością zdolny do zmiany biegów!

Nie tylko jest lekki z imponującą ilością mocy, ale również zdobył sławę dzięki swojej niezawodności i jest z pewnością silnikiem, który jest zbudowany na długo.

Przyjrzymy się tej niedocenianej jednostce napędowej w naszym przewodniku i zapewnimy ci wszystko, co musisz wiedzieć. Bez względu na to, czy chcesz przeprowadzić wymianę silnika, czy kupić samochód z 2GR siedzącym wygodnie w zatoce i czekającym na pełne wykorzystanie swojego potencjału, mamy wszystko, czego potrzebujesz!

Krótka historia serii GR Toyoty

Przyjrzyjrzyjmy się historii serii silników GR Toyoty:

1GR-FE

Pierwsza premiera w 2002 roku dla Toyoty 4Runner/Hilux Surf oraz Land Cruiser Prado, 1GR-FE to silnik o pojemności 4.0L przeznaczony do montażu wzdłużnego w pojazdach z napędem na cztery koła i RWD.

Silnik o mocy 236 KM i momencie obrotowym 266ft/lb w oryginalnej, fabrycznej formie, wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu Toyoty VVT-i na krzywce wlotowej oraz stopień sprężania 10.0:1. Jego waga wraz z płynami wynosi 166kg (366lbs).

W późniejszej rewizji, wzięli moc wyjściową do imponujących 285 KM i 289ft/lb momentu obrotowego z dodatkiem podwójnego rozrządu VVT-i.

Obydwie rewizje są nadal używane w dzisiejszych czasach, z niewielkimi zmianami w silniku VVT-I, który jest nadal używany w Toyocie Hilux.

Zważywszy, że Hilux jest jedynym samochodem, który nadal używa tradycyjnego VVT-i, istnieje ponad siedem modeli w rodzinie Toyota/Lexus, które nadal używają wersji z podwójnym VVT-i w dzisiejszych czasach.

Toyota Racing Development (TRD) wyprodukowała zestaw doładowujący dla 1GR-FE, który był dostępny w modelach TRD Tacoma, 4Runner i FJ Cruiser, ale później zaprzestano jego produkcji.

2GR-FE

W roku modelowym 2004 na rynek został wypuszczony model 2GR-FE, który w przeciwieństwie do 1GR, został stworzony do montażu poprzecznego.

Jako że Toyota zdecydowała się tym razem na silnik o pojemności 3.5L, otwór w 1GR-FE pozostał na poziomie 94mm, ale skok został zredukowany do 83mm z 95mm.

Wydajność tych silników różniła się w zależności od pojazdu, więc warto sprawdzić, czy szukasz źródła. Moc była zazwyczaj podawana jako 295-314 KM i moment obrotowy 248-260ft/lb.

Podobnie do 1GR-FE, 2GR-FE posiada blok cylindrów z odlewanego stopu aluminium z otwartą pokrywą i żeliwne tuleje cylindrowe typu spiny-type. Wewnątrz znajduje się wał korbowy z kutej stali z pięcioma przeciwwagami i kutymi korbowodami.

Zawory są napędzane przez dźwigienki zaworowe z rolkami, łożyska wałeczkowe o niskim współczynniku tarcia oraz unikalną wklęsłą krzywkę, która zwiększa skok zaworów w stosunku do tradycyjnego, ponadczasowego układu popychaczy w modelu 1GR. Zwiększa to całkowitą wysokość głowicy cylindra, aby pomieścić nieco wyższy system dźwigni rolkowych.

Każda głowica cylindra składa się z trzech części. Pokrywa zaworów, obudowa podzespołu wałka rozrządu i podzespół głowicy cylindrów są wykonane ze stopu aluminium.

Tak jak w przypadku późniejszego silnika 1GR-FE, po raz kolejny zastosowano nowoczesny system Dual VVT-I. Pozwala to na zwiększenie mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym zachowaniu idealnej wydajności.

2GR jest o 3 kg lżejszy od 1GR, a jego masa własna wynosi zaledwie 163 kg (395lb).

Do silnika 2GR-FE stworzono kilka doładowań, a Toyota Racing Development (TRD) po raz kolejny zaoferowała swoją własną wersję w modelu TRD Aurion z lat 2007-2009. Lotus wykorzystał 2GR-FE z doładowaniem w modelach Evora S i Exige S, a Bolwell nadal używa 2GR-FE z doładowaniem Sprintex w modelach Nagari 300.

2GR-FSE

Silnik 3.5L 2GR-FSE został wydany w 2005 roku i najczęściej spotykany w modelach JDM Toyoty i Lexusa.

Ta zaktualizowana wersja posiada podwójny system wtrysku Toyota D-4S, łączący wtrysk bezpośredni z tradycyjnym wtryskiem portowym. Bezpośredni wtrysk paliwa obniża skłonność do spalania stukowego i zwiększa osiągi poprzez obniżenie temperatury zasysanego ładunku.

Podwójny wtrysk paliwa wymaga zazwyczaj oddzielnych układów paliwowych niskiego i wysokiego ciśnienia, ale Toyota obeszła ten problem dzięki nowym głowicom cylindrów wyposażonym w wysokociśnieniowe wtryskiwacze paliwa, które zostały umieszczone po zewnętrznej stronie zaworów wlotowych.

Dzięki możliwości zapewnienia lepszego chłodzenia przy użyciu tych metod, udało się zwiększyć stopień sprężania do 11.8:1, co oznaczało, że silnik 2GR-FSE był w stanie wyprodukować 304-314 KM przy 377-380ft/lb momentu obrotowego w formie seryjnej.

Dzięki tym dodatkom, waga wzrosła do 174 kg (384lbs), ale stał się bardzo cenionym silnikiem, zdobywając sobie pozycję na liście 10 najlepszych silników Warda w latach 2006, 2007, 2008 i 2009.

Występował tylko jeden wariant doładowany 2GR-FSE, który można było znaleźć w 2009 roku w Toyocie Mark X +M Supercharger, który był w stanie wyprodukować 355 KM!

2GR-FKS

2GR-FKS był ewolucją 2GR-FSE i najnowszym w rodzinie silników GR. Został wypuszczony na rynek w roku modelowym 2015.

Pozostając przy 3,5-litrowym V6, zastąpił on 2GR-FSE w samochodach Lexusa, zanim trafił pod maskę kilku współczesnych Toyot.

Posiadając najnowsze technologie Toyoty, 2GR-FKS jest w stanie przejść z cyklu Otto na cykl Atkinsona, aby poprawić ekonomię zużycia paliwa, dzięki VVT-iW na wałkach rozrządu dolotowego. Łączy on system D-4S z 2GR-FSE z symulowanym cyklem Aktinson na żądanie.

Zmieniono wiele elementów, w tym układ zapłonowy z cewką na świecy, kolektory wydechowe zintegrowane z głowicami cylindrów oraz obieg EGR, który jest teraz chłodzony.

Po raz kolejny, różne liczby mocy zostały osiągnięte dla tego silnika w zależności od modelu, z Tacoma produkując tylko 278 KM przy 265ft/lb momentu obrotowego, ale Lexus RX 350 zdolne do znacznie bardziej szanowany 295 KM i 267ft/lb momentu obrotowego.

To Lexus IS350 i GS350 wygrywają tym razem jednak, produkując 311 KM przy 280ft/lb momentu obrotowego.

Toyota wydała później model 2GR-FXS, który jest hybrydową wersją 2GR-FXS i został znaleziony w Lexusie RX 450h i Toyocie Highlander.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o rodzinie GR, istnieją również 3GR, 4GR, 5GR, 6GR, 7GR i 8GR! Być może w przyszłości stworzymy osobne przewodniki dla tych silników, jednak na razie przejdziemy do specyfikacji silnika 2GR-FE.

Szczegóły silnika 2GR-FE

Posiadając otwartą konstrukcję V6 z całkowicie aluminiowym blokiem cylindrów i głowicami cylindrów, pomogło to zaoszczędzić na wadze, co z kolei zwiększyło oszczędność paliwa. Toyota zastosowała konstrukcję DOHC z 4 zaworami na cylinder, co pozwoliło na zwiększenie mocy i wydajności.

Otwarty pokład silnika 2GR czyni cuda dla wydajności chłodzenia, podczas gdy podwójny system VVT-i zwiększa moc i moment obrotowy. Późniejsze aktualizacje silnika wykorzystały również nowy system bezpośredniego wtrysku, który pozwolił na zwiększenie przyrostu mocy.

• Dane dotyczące mocy: Wyjście dla tych silników różniły się w zależności od pojazdu, więc warto sprawdzić, jeśli szukasz źródła jednego. Podano, że moc wynosiła 295-315 KM i moment obrotowy 248-260 stóp/lb.
• Materiały: Silnik 2GR-FE posiada blok i głowicę cylindrów wykonaną z odlewu aluminiowego z otwartą pokrywą.
• Waga użytkowa: 163kg (395lb).
• Skok: 83mm
• Szerokość otworu: 94mm
• Stopień sprężania: 10.8:1, 11.8:1, 12.5:1 13:1.

Które samochody były wyposażone w 2GR-FE?

Mimo, że nie jest to jedna z najczęściej spotykanych wymian, 2GR-FE często znajdował zastosowanie w wielu różnych celach i stał się popularnym wyborem wśród różnych generacji właścicieli MR2, chcących zmodernizować swój układ napędowy.

Zważywszy na to, że Lotus wyposażył w doładowane odmiany swoich modeli Exige S i Evora S, dowodzi to, jak dobrze może się on nadawać do lżejszych samochodów z silnikiem średnim.

Samochody z silnikiem VVT-i:

• 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210/215)
• 2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
• 2002-.2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125)
• 2004-2015 Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270)
• 2005-2015 Toyota Hilux (GGN10/20)
• 2005-2006 Toyota Tundra (GSK30)
• 2006-2009 Toyota Tundra (GSK50/51)
• 2005-2015 Toyota Fortuner (GGN50/60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15)
• 2015-obecna Toyota Hilux

Samochody z silnikiem Dual VVT-i:

• 2009-obecna Toyota 4Runner (GRN280/285)
• 2009-2017 Toyota FJ Cruiser
• 2010-obecna Toyota Tundra (GSK50/51)
• 2012-obecna Toyota Land Cruiser
• 2012-obecna Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2014-obecna Toyota Land Cruiser 70
• 2014-obecnaObecna Toyota Land Cruiser 70
• 2015-obecna Toyota Fortuner
• 2009-obecna Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155)

Różnice pomiędzy 2GR-FE i 2GR-FSE

Nie ma wątpliwości, że 2GR-FE to imponująca bryła, i jest w stanie osiągnąć znacznie więcej mocy niż ta, z którą opuścił fabrykę, więc dlaczego 2GR-FSE jest często postrzegany jako lepsza alternatywa?

W 2005 roku, kiedy wprowadzono na rynek następcę silnika 2GR-FE, 2GR-FSE, głównym dodatkiem między nimi był podwójny układ wtryskowy D-4S. Stanowił on połączenie wtrysku bezpośredniego z tradycyjnym wtryskiem portowym, co nie tylko zapewniło większą moc, ale także poprawiło ekonomię.

W świecie napędzanym przez potrzebę nadążania za stale zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi emisji, jesteśmy za tym, aby producenci wyciskali więcej mocy przy jednoczesnym utrzymaniu niższych poziomów emisji, zwłaszcza jeśli nie wiąże się to z koniecznością stosowania niszczącego duszę akumulatora!

Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa zazwyczaj wymagają zastosowania mechanizmu wewnątrz silnika, takiego jak zawirowywacze, aby zwiększyć zawirowania powietrza w silniku, ale w FSE zastosowano wtrysk portowy, aby poprawić mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze.

Osiągnięto to dzięki zastosowaniu podwójnego wentylatora rozpylającego w nowym wtryskiwaczu Toyoty, który został zaprojektowany specjalnie dla tego silnika. Daje to podwójny strumień, który jest prostopadły do ruchu tłoka i zapewnia szerokie rozproszenie w cylindrze. Pomaga to mieszance paliwowo-powietrznej, co zapewnia lepszą moc, wydajność i emisję spalin.

FSE jest cięższy niż 2GR-FE (174 kg vs 163 kg), a oba zostały przytoczone jako zdolne do produkcji do 314 KM, więc FE jest najwyraźniej zwycięzcą, jeśli chodzi o stosunek mocy do wagi.

Obydwa są bez wątpienia fantastycznymi silnikami, z FSE będącym bardziej imponującym wyborem po wyjęciu z pudełka. Z pewnością istnieje ważny powód, dla którego 2GR-FSE znalazł się na liście 10 Najlepszych Silników Warda przez 4 kolejne lata.

Jeśli nie jesteś pewien, który z nich najbardziej ci odpowiada, to są szanse, że w zależności od twojej lokalizacji, 2GR-FE będzie o wiele wygodniejszą opcją, jeśli chodzi o zaopatrzenie.

Z FE, to tradycyjnie znaleźć w samochodach, które będą znacznie tańsze na obecnym rynku, z których wiele było dostępnych w USA. Z FSE, jesteś głównie ograniczony do wyższej klasy Lexus i Toyota modeli, z których większość była czysto sprzedawane na rynku JDM, takich jak Toyota Mark X.

Ulepszenia i tuning 2GR-FE

Przy mocy do 314 KM podawanej przez 2GR-FE, z pewnością nie jest to wolny wolnossący silnik w podstawowej formie, ale jego potencjał z pewnością na tym się nie kończy.

Nie tylko istnieją wygodne modernizacje, aby uwolnić jeszcze więcej mocy, ale jest to również bardzo niezawodny silnik po modernizacji, pod warunkiem, że jest dobrze utrzymany i dostrojony prawidłowo.

Pomimo, że próba wyciśnięcia więcej mocy z silnika w formie standardowej będzie prawdopodobnie kosztowna z niewielkim przyrostem mocy za pieniądze, możesz kupić ulepszone tłoki i wałki rozrządu, wraz z modyfikacjami oddychania, takimi jak wloty zimnego powietrza i pełny układ wydechowy.

Po tuningu, możesz spodziewać się, że osiągniesz maksymalnie około 320-330 KM z tymi ulepszeniami, w zależności od mocy wyjściowej silnika z magazynu.

Jeśli jesteś taki jak my i szukasz prawdziwego zysku za swoje pieniądze, zestawy doładowujące będą prawdopodobnie najlepszą opcją z półki. Zarówno TRD, jak i HKS opracowały zestawy dla 2GR, a z fabrycznymi elementami wewnętrznymi powinny one pozwolić ci osiągnąć ponad 350 KM.

Jeśli nie chcesz korzystać z gotowych zestawów TRD lub HKS, Doładowania ROTREX są również powszechnie używane i mogą bezpiecznie pracować z ciśnieniem doładowania około 6psi, co pozwoli na uzyskanie około 40 KM i 40ft/lb momentu obrotowego na standardowym silniku.

Oczywiście, dalsze zyski mocy czekają po tym ze zwykłymi modyfikacjami układu oddechowego, takimi jak filtr powietrza i wydech.

Jeśli to nie wystarczy, możesz rozważyć modernizację doładowania, wtryskiwaczy, tłoków i zarządzania silnikiem. Prawdopodobnie będziesz musiał ponieść znaczne koszty, ale bez wątpienia będzie to solidna platforma do osiągnięcia imponujących liczb.

Turbo doładowanie jest również opcją, i słyszeliśmy o ponad 800 KM produkowanych przy użyciu 2GR ze stockowym doładowaniem i rozległymi modyfikacjami wspomagającymi w konfiguracji twin-turbo z 18psi doładowania, co jest bardzo imponujące!

2GR-FE Wspólne problemy

Nie ma wątpliwości, że 2GR-FE jest świadectwem solidnych, niezawodnych silników, z których tworzenia Japończycy są znani i miał bardzo mało poważnych problemów podczas swojego życia.

Wielu właścicieli zgłosiło ponad 200 000 bezproblemowej jazdy z dobrze utrzymanym silnikiem, a ponieważ wykorzystuje on łańcuch rozrządu, nie będziesz musiał się martwić o częstą wymianę paska rozrządu.

Pomimo swojej niezawodności, nic nie jest idealne, a my musieliśmy głęboko kopać, aby znaleźć kilka problemów, na które warto zwrócić uwagę przy zakupie.

Jeśli zauważysz wyciek oleju, to są szanse, że winowajcą jest przewód olejowy w systemie VVTi, to został wykonany z żelaza-gumy-żelaza składnik, który może być czasami podatne na zniszczenie w czasie. Był to częsty problem w silnikach Toyoty sprzed 2010 roku, a obecnie istnieją całkowicie metalowe zamienniki, które rozwiązują ten problem.

Piszczenie lub grzechotanie ładunku z koła pasowego jest kolejnym problemem, który może wymagać rozwiązania. Jednakże, Toyota rozwiązała również ten problem poprzez stworzenie odpowiednika o dużej wytrzymałości, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał go wymienić.

Istnieją doniesienia o hałasie silnika, który brzmi prawie jak szlifowanie po uruchomieniu. Jest to zwykle spowodowane przez system VVTi, który może wymagać naprawy, więc radzimy uważać na to, jeśli zamierzasz kupić 2GR-FE.

Jeśli zauważasz niskie obroty na biegu jałowym, łatwo to naprawić po prostu czyszcząc korpus przepustnicy, co zaleca się robić co 30 000 mil, aby uniknąć pojawienia się tego problemu.

Wszystkie te problemy są mało istotne i są szanse, że nie napotkasz ich w trakcie użytkowania samochodu. Zawsze doradzamy rozważenie środków zapobiegawczych, takich jak modernizacja do ulepszonych części OEM Toyoty, na początek.

Od czasu wydania 2GR-FE, Toyota kontynuuje rozwój niesamowitego zakresu 2GR aż do dnia dzisiejszego.

Przy czym doładowany 2GR-FE znalazł się ostatnio w Lotus Exige Cup w nowym modelu na rok 2018, to jeszcze daleko do końca, nawet dla FE. Stockowa jednostka napędowa jest również nadal wykorzystywana w kilku samochodach produkcyjnych, takich jak Toyota Estima/Previa/Tarango, a Lotus nadal wykorzystuje ją w modelu Evora.

Zważywszy, że Toyota nadal wykorzystuje 2GR-FSE w kilku samochodach produkcyjnych, takich jak IS350, wygląda na to, że w najbliższej przyszłości może zmierzać w kierunku integracji 2GR-FKS w większej liczbie swoich samochodów.

Wiele z ich najnowszych wydań, takich jak 2017 Toyota Camry i 2018 Lexus RC 350 już zaczęły korzystać z FKS. Pomimo wprowadzenia hybrydowego FXS, który bazuje na silniku FKS, wygląda na to, że w najbliższym czasie nie zobaczymy prawdziwego zamiennika dla FKS.

Wnioski

Mimo, że 2GR-FE nie jest najczęstszą zamianą silników, zawsze lubimy oglądać różne konstrukcje. Fani JDM bardziej tradycyjnie wybierają alternatywy takie jak RB25DET’s, 1UZFE’s lub 2JZ’s. Ci, którzy lubią wywoływać trochę więcej kontrowersji, mogą nawet dodać silnik LS.

Zamiana 2GR-FE wydaje się być najczęściej spotykana w MR2, a sklepy tuningowe montowały je również w Lotusach Elise i Exige na długo przed tym, jak Lexus zdał sobie sprawę, że jest to zwycięska kombinacja.

Nie ma wątpliwości, że 2GR-FE ma fantastyczny potencjał mocy jak na silnik wolnossący, a jeśli masz trochę dodatkowej gotówki do wydania, dostępne są wygodne opcje doładowania. Byliśmy nawet świadkami, jak rozbudowane konstrukcje osiągały ponad 800 KM na standardowym silniku, aczkolwiek z rozbudowanymi wewnętrznymi ulepszeniami.

Dzięki gładkiemu, ale imponującemu pasmu mocy i nieskazitelnej niezawodności, łatwo zrozumieć, dlaczego entuzjaści decydują się na wymianę tych silników w swoich samochodach klasy średniej. Zwłaszcza z doładowaniem, możemy sobie wyobrazić, że dają one mnóstwo frajdy.

Oprócz imponującej mocy i niezawodności, mogą one również brzmieć cholernie seksownie! Upewnij się, że przejdziesz do naszej dodatkowej zawartości poniżej, aby sprawdzić niektóre z naszych ulubionych dźwięków.

Jeśli uważasz, że 2GR-FE jest silnikiem dla Ciebie, zawsze uwielbiamy oglądać szalone wymiany silnika, które przeprowadzili nasi fani, więc nie krępuj się podrzucić nam linka i pokaż nam swoją konstrukcję. Kto wie, może nawet go przedstawimy!

Dodatkowa zawartość związana z 2GR-FE

Wybraliśmy kilka z naszych ulubionych filmów z 2GR-FE na YouTube dla twojej przyjemności oglądania!

Gdy mówiliśmy, że 2GR-FE ma potencjał, aby brzmieć seksualnie, nie kłamaliśmy!

Chcesz zobaczyć 2GR-FE wyciśnięty do granic możliwości? Ten osiąga 8,000RPM!

Sprawdź TRD Supercharger w akcji w tym MR2.

Szalona Celica, chcielibyśmy zobaczyć więcej takich konstrukcji!

Chcesz zobaczyć niektóre z najlepszych silników, jakie Toyota ma do zaoferowania? To jest doskonały przewodnik.

Możesz sprawdzić wszystko, co musisz wiedzieć o silniku Toyoty 1MZ-FE tutaj!

Jeśli szukasz innych silników Toyoty, sprawdź nasz przewodnik po silniku 2AZ-FE.

Kredyty fotograficzne

Drifted chciałoby podziękować następującym źródłom za wykorzystanie ich zdjęć:

• Wheelsage
• CarThrottle
• I Heart Japanese Cars
• Toyota Tumblin'
• Swindon
• Paultan

Pisał Joe TerrellZałożyciel Drifted.com, dziennikarz motoryzacyjny i wszechstronny entuzjasta samochodów. Przeczytaj więcej o Joe i zespole Drifted na naszej stronie o nas.

Oceń ten artykuł

(9 głosów, średnia: 4.33 na 5)

Możesz użyć tej funkcji, aby ocenić tę stronę. Proszę być hojnym, dając wyższą ocenę pomaga nam tworzyć więcej treści, takich jak ten🙏