Wiskoza jest najważniejszą właściwością środka smarnego. Zrozumienie lepkości pozwala zmniejszyć zużycie, poprawić zużycie paliwa i zwiększyć moc.
Na początek, w nomenklaturze olejowej, „W” nie oznacza „ciężaru”. To skrót od „Winter” i to jest klucz do zrozumienia klas lepkości. Olej 10W-30 jest olejem silnikowym wielosezonowym (o dwóch lepkościach) i jak sama nazwa wskazuje, spełnia więcej niż jedną klasę. Czterdzieści lat temu istniały klasy zimowe na zimną pogodę i klasy letnie na cieplejszą pogodę. Typowa klasa zimowa to 10W. Typowa klasa letnia to 30. Te oleje były olejami o prostych klasach. Olej 10W dobrze sprawdza się w niskich temperaturach, chroniąc silnik przy rozruchu, ale jest zbyt rzadki do stosowania w lecie. Olej klasy 30, wystarczająco gęsty, aby chronić w upale, był zalecany do stosowania w lecie.
Później powstały oleje wielosezonowe. Olej 10W-30 miał zimą właściwości płynięcia na zimno 10W i letnią grubość w wysokiej temperaturze 30 klasy. Oleje wielosezonowe mogły pozostać zbliżone do optymalnej lepkości w różnych temperaturach – nie były zbyt gęste, gdy było zimno i nie były zbyt rzadkie, gdy było gorąco.
Różnica pomiędzy olejem 0W-30 a 10W-30 jest wskazana przez to, jak dobrze każdy z nich płynie w niższych temperaturach. Lepkość gorącego oleju jest mierzona przy użyciu innych parametrów niż w przypadku oleju zimnego, dlatego liczby po literze „W” nie odnoszą się do liczb przed literą „W”. Różnica pomiędzy 10W-30 a 10W-40 polega na lepkości w wysokiej temperaturze. Oczywiście, 10W-40 jest gęstszy niż 10W-30 w wysokiej temperaturze.
Uzbrojeni w wiedzę o klasach lepkości, jak możemy ją dobrze wykorzystać? Pamiętajmy, że stosowanie oleju o zbyt wysokiej lepkości może powodować nadmierną temperaturę oleju i zwiększone opory powietrza. Użycie oleju o niskiej lepkości może prowadzić do nadmiernego kontaktu metal-metal pomiędzy ruchomymi częściami. Stosowanie oleju o odpowiedniej lepkości ułatwia rozruch, zmniejsza tarcie i spowalnia zużycie.
Dla jeszcze skuteczniejszej ochrony przed rozruchem użyj oleju syntetycznego 10W-40 zamiast konwencjonalnego 20W-50. Syntetyk 10W-40 łatwo przepływa, a mimo to zachowuje wystarczającą lepkość, aby chronić denka tłoków i łożyska, gdy robi się gorąco. Lepsza stabilność temperaturowa syntetyków sprawia, że są one lepszym wyborem dla silników wyścigowych i poważnych silników o wysokich osiągach. Jednak nawet w przypadku syntetyków lepkość zmienia się wraz z temperaturą. Wybór właściwej lepkości dla danego zastosowania wymaga znajomości temperatury roboczej oleju. Silniki pracujące w wysokich temperaturach wymagają oleju o wyższej lepkości.
Różnica między olejem 0W-30 a 10W-30 jest określona przez to, jak dobrze każdy z nich płynie w niższych temperaturach. Lepkość gorącego oleju jest mierzona przy użyciu innych parametrów niż w przypadku oleju zimnego, dlatego liczby po literze „W” nie odnoszą się do liczb przed literą „W”. Różnica pomiędzy 10W-30 a 10W-40 polega na lepkości w wysokiej temperaturze. Oczywiście, 10W-40 jest gęstszy niż 10W-30 w wysokiej temperaturze.
Zbrojeni w wiedzę o klasach lepkości, jak możemy ją dobrze wykorzystać? Pamiętajmy, że stosowanie oleju o zbyt wysokiej lepkości może powodować nadmierną temperaturę oleju i zwiększone opory powietrza. Użycie oleju o niskiej lepkości może prowadzić do nadmiernego kontaktu metal-metal pomiędzy ruchomymi częściami. Używanie oleju o odpowiedniej lepkości ułatwia rozruch, zmniejsza tarcie i spowalnia zużycie.
Uzbrojony w wiedzę na temat klas lepkości, możesz teraz wybrać odpowiednią do swojego zastosowania. W zamian, będziesz zapobiegać zużyciu, poprawisz zużycie paliwa i zwiększysz moc. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące klas lepkości i wyboru odpowiedniego środka smarnego, skontaktuj się z przedstawicielem handlowym Motor State Distributing lub Driven Racing Oil.