Z archiwów:: A timeline of the Panama Canal

W niedzielę, głowy państw, dyplomaci, dyrektorzy żeglugi i operatorzy portów zbiorą się na inaugurację głębszego, szerszego Kanału Panamskiego, który może obsłużyć dwa razy więcej ładunków.

$5.4-miliardowa rozbudowa Kanału Panamskiego zmieni żeglugę w obu Amerykach”

Projekt o wartości 5,4 miliarda dolarów, realizowany od dziewięciu lat, ma na celu zwiększenie konkurencyjności 50-milowego skrótu między Atlantykiem a Pacyfikiem, który przez ostatnie 102 lata ulegał ciągłym zmianom. Oto spojrzenie na burzliwą historię kanału, przedstawioną na łamach Los Angeles Times.

Jan. 22, 1903

Rozwój Kanału Panamskiego rozpoczął się od podpisania traktatu Hay-Herran przez Stany Zjednoczone i Kolumbię, która do listopada 1903 roku była właścicielem Przesmyku Panamskiego. Chociaż Kolumbia nigdy nie ratyfikowała traktatu, który zrzekłby się częściowej kontroli nad przesmykiem w zamian za 10 milionów dolarów i roczną opłatę w wysokości 250 000 dolarów, spowodował on, że Stany Zjednoczone wsparły panamskie powstanie, które zaowocowało niepodległością i ostateczną budową kanału.

Jakiś czas temu pojawił się problem dotyczący zakresu, w jakim Stany Zjednoczone powinny kontrolować ten pas ziemi.

– The Associated Press w Jan. 23, 1903, edition of The Times

May 4, 1904

Poświęcenie projektu Kanału Panamskiego odbyło się po wykupieniu przez USA wszystkich pozostałych nieruchomości od Francji.Stany Zjednoczone zakupiły wszystkie pozostałe nieruchomości od Francji, która próbowała i nie udało jej się zbudować kanału w latach 80-tych XIX wieku. Te 40 milionów dolarów, w połączeniu z 10 milionami dolarów, które Stany Zjednoczone zapłaciły Panamie w lutym 1904 roku za kontrolę nad kanałem, stworzyły podstawy do budowy w tym samym roku. W lutym 1907 r. prezydent Theodore Roosevelt mianował płk. George’a Washingtona Goethalsa głównym inżynierem, wykorzystując jego wojskowe wykształcenie, aby pomóc w doprowadzeniu projektu do końca.

Wykopanie przekopu Culebra, który jest uważany za jeden z najtrudniejszych problemów inżynieryjnych w całym kanale, zostanie przeprowadzone tak szybko, jak to możliwe.

– Direct Wire w wydaniu May 5, 1904, wydanie The Times

Oct. 10, 1913

Po niemal dekadzie budowy prezydent Woodrow Wilson wysłał z Białego Domu sygnał do wysadzenia wału Gamboa, dzięki czemu woda wpłynęła do Kanału Panamskiego i po raz pierwszy połączyła Ocean Atlantycki i Spokojny. Mimo że eksplozja nie oznaczała ukończenia projektu, wydarzenie to było świętowane na całym świecie, a The Times opisał je jako „zbyt oszałamiające, by mógł je pojąć najbardziej czujny umysł.”

Wydarzenie, które będzie obchodzone jutro, prawdopodobnie zawsze będzie znane jako „Wesele Oceanów.”

– Direct Wire w Oct. 10, 1913, edition of The Times

Jan. 7, 1914

Alexandre La Valley, stary francuski dźwig, dotarł do Oceanu Spokojnego i stał się pierwszym statkiem z własnym napędem, który przepłynął przez Kanał Panamski. Dźwig poruszał się po drodze wodnej podczas końcowych etapów budowy, która zakończy się jeszcze w tym samym roku.

Sierpień. 3, 1914

S.S. Cristobal stał się pierwszym statkiem pasażerskim, który przepłynął cały Kanał Panamski. Parowiec, który został przemianowany na Cristobal z Tremont po atlantyckim porcie kanału, był siostrą S.S. Ancon, który miał stać się pierwszym statkiem oficjalnie przepływającym przez drogę wodną. Oba były jednymi z największych amerykańskich statków handlowych w służbie w tamtym czasie.

Aug. 15, 1914

Ukończono budowę i Kanał Panamski został oficjalnie otwarty dla ruchu z całego świata wraz z przepłynięciem statku towarowego S.S. Ancon. W sumie projekt ten kosztował Stany Zjednoczone prawie 375 milionów dolarów – przybliżona równowartość 8,6 miliarda dolarów w dzisiejszych czasach. Przez kilka pierwszych miesięcy funkcjonowania kanał był zamknięty dla okrętów wojennych, ponieważ w Europie rozpoczęła się I wojna światowa.

Duże osiągnięcie, które wzbudzało podziw i zachwyt świata, zostanie ujawnione, gdy śluzy zostaną otwarte.

– Atlantic Cable and Direct Wire w wydaniu z 15 sierpnia 1914 r., The Aug. 15, 1914, edition of The Times

1935-1939

W późnych latach 30, planowano lub ukończono dodatkowe budowy Kanału Panamskiego, w tym dodatkowe magazyny wody i więcej śluz. W 1935 r. powstała tama Madden, aby zapobiec wylewom rzeki Chagres, która wpada do jeziora Gatun – głównej części kanału. W 1939 roku planowano budowę nowego zestawu śluz, które miały umożliwić przepuszczanie przez kanał dużych amerykańskich okrętów wojennych i bronić go przed wrogami. Jednak rozwój został anulowany po rozpoczęciu II wojny światowej.

Ridley zalecił budowę dodatkowego zestawu śluz, zaprojektowanych tak, aby były odporne na naloty i sabotaż.

– The Associated Press w wydaniu z 17 marca 1939 r, wydanie The Times

1962

U.Prezydent USA John F. Kennedy i prezydent Panamy Roberto Chiari spotkali się w Waszyngtonie na serii tajnych rozmów dotyczących okupacji Kanału Panamskiego. Negocjacje były wynikiem ciągłych niepokojów w Panamie, gdzie ludzie stawali się coraz bardziej oporni wobec amerykańskiej kontroli nad kanałem, a The Times donosił, że Chiari miał dążyć do ustępstw. Rozmowy, które ostatecznie wypadły na korzyść Stanów Zjednoczonych, doprowadziły do wieloletnich niepokojów w strefie kanału, których kulminacją było kilka zamieszek i innych gwałtownych demonstracji.

Oczekuje się, że panamski przywódca będzie rzeczywiście szczery w rozmowach z prezydentem, rozmowach, które mogą sprawdzić solidność Sojuszu dla Postępu.

– Dan Kurzman w wydaniu z 13 czerwca 1962 r, wydanie The Times

Jan. 9, 1964

Napięcie związane z amerykańską okupacją Kanału Panamskiego zakończyło się śmiercią sześciu panamskich studentów. Dziewięćdziesiąt jeden innych osób zostało rannych. Gwałtowne zamieszki wybuchły z powodu wywieszenia panamskiej flagi w strefie Kanału, a The Times doniósł, że rząd Panamy oskarżył urzędników amerykańskich o zastrzelenie nieuzbrojonych studentów. W rezultacie rząd odwołał swojego ambasadora w Waszyngtonie, co prezydent Roberto Chiari uznał za „zawieszenie stosunków” z USA.

Prezydent Roberto Chiari … oskarżył amerykańskich urzędników o 'agresję przeciwko narodowi panamskiemu.'

– UPI w wydaniu Jan. 10, 1964, wydanie The Times

Wrzesień. 7, 1977

Po dekadach niepokojów prezydent Jimmy Carter i szef rządu Panamy, gen. Omar Torrijos, podpisali traktaty, które gwarantowały Panamie odzyskanie kontroli nad Kanałem Panamskim. Historyczne porozumienie skutecznie zakończyło ponad pół wieku rządów Stanów Zjednoczonych i ustaliło harmonogram odzyskania przez Panamę kontroli nad kanałem na 31 grudnia 1999 roku. Traktaty ustanowiły również kanał jako neutralną drogę wodną, przez którą może przepływać każde państwo i zobowiązały zarówno Panamę, jak i USA do obrony kanału w przypadku ataku. Panama ratyfikowała traktaty w drodze referendum później w 1977 roku, a Senat USA głosował za ratyfikacją w 1978 roku.

Carter powiedział, że nowe partnerstwo 'zapewni, że ta istotna droga wodna będzie nadal dobrze obsługiwana, bezpieczna i otwarta dla żeglugi przez wszystkie narody.'

– Don Irwin w Sept. 8, 1977, wydanie The Times

Former U.S. Prezydent Jimmy Carter z Panamskim Prezydentem Mireya Moscoso podczas ceremonii przekazania kontroli nad Kanałem Panamskim 14 grudnia 1999 roku.
Były Prezydent USA Jimmy Carter z Panamskim Prezydentem Mireya Moscoso podczas ceremonii przekazania kontroli nad Kanałem Panamskim 14 grudnia 1999 roku. (Tomas Van Houtryve / Associated Press)

Dec. 31, 1999

Kontrola nad Kanałem Panamskim została oficjalnie przekazana Panamie prawie sto lat po tym, jak Stany Zjednoczone zakupiły go w 1903 roku. Czasami aż 30,000 amerykańskich żołnierzy i cywilów mieszkało w byłej Strefie Kanału, która dosłownie i w przenośni dzieliła kraj.

Z archiwum: Kanał Panamski kończy dekady amerykańskiej obecności, która rozpoczęła się wraz z oderwaniem się od Kolumbii”

Po 1999 roku, kanał został oddany pod władzę rządowej organizacji Panama Canal Authority. Dziś statki potrzebują sześciu do ośmiu godzin, aby przepłynąć przez drogę wodną, która pozostała neutralna i jest głównym źródłem dochodów dla kraju.

To była unikalnie amerykańska forma kolonializmu … pozostawiła wpływy, które określiły demografię, gospodarkę i strukturę społeczną Panamy.

– Juanita Darling w Jan. 1, 2000, edition of The Times

Obywatel Panamy oddaje swój głos podczas referendum w sprawie poszerzenia Kanału Panamskiego 22 października 2006 roku w Panama City.
Obywatel Panamy oddaje swój głos podczas referendum w sprawie poszerzenia Kanału Panamskiego 22 października 2006 r., w Panama City. (Orlando Sierra / AFP/Getty Images)

Oct. 22, 2006

Panamczycy zagłosowali za przyjęciem wartego 5,2 miliarda dolarów projektu mającego na celu poszerzenie Kanału Panamskiego – pierwszej poważnej modyfikacji drogi wodnej od czasu jej otwarcia w 1914 roku. Przy 78% poparcia, głosowanie było wielkim zwycięstwem prezydenta Martina Torrijosa, który nazwał projekt rozbudowy „życiową szansą” dla Panamy.

Z archiwum: Plan Kanału Panamskiego wygrywa łatwe przejście”

W tym czasie rząd Panamy spodziewał się, że projekt stworzy 7000 miejsc pracy i zostanie ukończony w ciągu ośmiu lat, w sam raz na setne urodziny kanału. Ale inni byli sceptyczni, twierdząc, że rząd nie ma środków na dokończenie rozbudowy, jednocześnie borykając się z wysokim wskaźnikiem ubóstwa.

Panamscy i międzynarodowi inwestorzy oczekują, że projekt spowoduje wzrost gospodarczy.

– Chris Kraul w wydaniu Oct. 23, 2006, edition of The Times

Pracownicy wzdłuż Kanału Panamskiego w Paraiso, na obrzeżach Panama City, w 2007 roku.
Pracownicy wzdłuż Kanału Panamskiego w Paraiso, na obrzeżach Panama City, w 2007 roku. (Arnulfo Franco / Associated Press)

3 września, 2007

Po prawie roku planowania, rozpoczęła się budowa projektu rozszerzenia Kanału Panamskiego. Celem projektu, jak donosi The Times, było przyjęcie statków przewożących do 12,000 kontenerów, aby zdobyć większy udział w międzynarodowym biznesie żeglugowym. Wcześniej statki mogły przewozić maksymalnie 5,000 kontenerów przez drogę wodną.

Z archiwum: Panama uruchamia rozbudowę kanału”

Oryginalnie przewidywana data zakończenia prac w 2014 roku została później opóźniona o dwa lata z powodu przekroczenia kosztów i przestojów w pracy. Teraz ekspansja, która zasadniczo dodaje trzeci pas do kanału w celu zmniejszenia zatłoczenia, ma zostać otwarta w niedzielę. Oczekuje się, że projekt ten będzie miał szerokie konsekwencje dla handlu międzynarodowego, w tym przekierowanie ruchu z portów w Los Angeles i Long Beach na Wschodnie Wybrzeże.

Prezydent Torrijos obiecał, że rozszerzony kanał zapoczątkuje nową erę wzrostu gospodarczego.

– Lucy Conger i Chris Kraul w wydaniu The Times z 4 września 2007 roku

[email protected]

Twitter: @dpfunke

ALSO

Wyjazd prawników do Panamy zbiega się z pracowitym tygodniem legislacyjnym przed letnią przerwą

Panama: Tour highlights the country beyond the canal

Panama Canal expansion draws delegates from U.S. seaport states

UPDATES:

11:40 a.m.: This article was updated with additional information dating from 2006 to the present.

This article originally published at 4 a.m.

Ten artykuł pierwotnie ukazał się o 4 rano.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *