25 settembre 1978 – PSA 182
Pacific Southwest Airlines (PSA) Flight 182, registrazione N533PS, era un aereo di linea commerciale Boeing 727-214 che si scontrò sopra San Diego, California con un Cessna 172 privato il 25 settembre 1978. Il bilancio di 144 morti lo rende il più mortale disastro aereo nella storia della California fino ad oggi, ed è stato il primo incidente della Pacific Southwest Airlines con vittime. È stato anche l’incidente aereo più mortale nella storia degli Stati Uniti fino a quando il volo American Airlines 191 è caduto otto mesi dopo.
Il Boeing si è schiantato a North Park, un quartiere di San Diego, uccidendo tutti i 135 a bordo. I due uomini a bordo del Cessna sono morti, così come sette persone a terra, tra cui due bambini. Altre nove persone a terra sono rimaste ferite e 22 case sono state distrutte o danneggiate.
Gibbs Flite Center Cessna 172 era decollato da Montgomery Field alle 08.16 PST e si è diretto verso Lindbergh Field dove sono stati effettuati due avvicinamenti ILS alla pista 9. Alle 09.00 il pilota del Cessna è stato istruito a mantenere il VFR a o sotto i 3500ft, direzione 70deg. Il volo 182 della PSA (un volo passeggeri di linea da Sacramento a San Diego via Los Angeles), autorizzato per un avvicinamento alla pista 27, è stato avvisato dal controllore di avvicinamento che c’era traffico davanti a loro. L’equipaggio del PSA ha segnalato il traffico in vista subito dopo e il volo PSA è stato istruito a mantenere la separazione visiva e a contattare la torre Lindbergh. La torre Lindbergh avvertì nuovamente l’equipaggio del volo PSA di “traffico, ore 12, un miglio, un Cessna”. L’equipaggio aveva perso le tracce del Cessna e rispose via radio: “penso che stia passando alla nostra destra”. L’equipaggio non era ancora sicuro dell’effettiva posizione del Cessna. Alle 09.01:28 è iniziato un allarme di conflitto nella struttura di controllo di avvicinamento di San Diego, indicando un pericolo di collisione tra il PSA182 e il Cessna. Alle 09.01:47 il controllore di avvicinamento avvertì il pilota del Cessna del traffico nelle vicinanze. Nello stesso momento i due aerei si sono scontrati. Il volo 182 stava scendendo e superava il Cessna, che stava salendo in assetto di volo. Il Cessna si ruppe immediatamente ed esplose dopo la collisione con l’ala destra del Boeing. Il Boeing entrò in una curva discendente a destra poco profonda e si schiantò in una zona residenziale.
Scarica il rapporto completo dell’NTSB
Trascrizione del Cockpit Voice Recorder (CVR)
APP = San Diego Approach
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Trasmissione radio
1 = Capitano
2 = Primo ufficiale
3 = Secondo ufficiale
4 = Capitano PSA casuale08.59:30 APP PSA one eighty-two, traffico a ore dodici, un miglio verso nord
08.59:35 RDO-1 Stiamo cercando
08.59:30 APP PSA one eighty-two, traffico addizionale, ah, ore dodici, tre miglia appena a nord del campo verso nord-ovest, un Cessna one seventy-two in salita VFR su millequattrocento.
08:59:50 RDO-2 Ok, abbiamo quell’altro dodici.
08.59:57 APP Cessna seven seven one one golf, San Diego departure radar contact, maintain VFR conditions at or below three thousand five hundred, fly heading zero seven zero, vector final approach course.
09.00:16 APP PSA one eighty-two, traffic is at twelve o clock, three miles out of one thousand seven hundred.09.00:21 CAM-2 Ricevuto.
09.00:22 RDO-1 Traffico in vista.
09.00:23 APP Ok, signore, mantenere la separazione visiva, contattare torre Lindbergh uno tre tre punto tre, buona giornata ora.
09.00:28 RDO-1 Okay
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA one eighty-two downwind.
09.00:38 TWR PSA uno ottantadue, torre Lindbergh, ah, traffico a ore dodici un miglio un Cessna
09.00:41 CAM-2 Flaps cinque09.00:43 CAM-1 È quello che stiamo guardando.
09.00:43 CAM-2 Sì, ma ora non lo vedo.
09.00:44 RDO-1 Ok, lo avevamo lì un minuto fa.
09.00:47 TWR Uno e ottantadue, ricevuto.
09.00:50 RDO-1 Credo che sia passato alla nostra destra.
09.00:51 TWR Sì.
09.00:52 CAM-1 Era proprio qui un minuto fa.
09.00:53 TWR Fino a che punto hai intenzione di portare il tuo sottovento un ottantadue, il traffico della compagnia è in attesa della partenza.
09.00:57 RDO-1 Ah probabilmente circa tre o quattro miglia.
09.00:59 TWR Okay.09.01:07 TWR PSA one eighty-two, autorizzato all’atterraggio.
09.01:08 RDO-1 One eighty-two è autorizzato all’atterraggio.
09.01:11 CAM-2 Siamo liberi da quel Cessna?
09.01:13 CAM-3 Suppongo di sì.
09.01:14 CAM-1 Credo.09.01:20 CAM-4 Spero.
09.01:21 CAM-1 Oh sì, prima di girare sottovento, l’ho visto verso l’una, probabilmente dietro di noi ora.
09.01:38 CAM-2 Ce n’è uno sotto.
09.01:39 CAM-2 Lo stavo guardando in entrata lì.
09.01:45 CAM-1 Whoop!
09.01:46 CAM-2 Aghhh!
09.01:47 CAM Suono di impatto
09.01:49 CAM-1 Calma bambino, calma bambino.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 Cosa abbiamo qui?09.01:52 CAM-2 È brutto.
09.01:53 CAM-2 Siamo stati colpiti, siamo stati colpiti.
09.01:56 RDO-1 Torre, stiamo andando giu’, questo e’ PSA.
09.01:57 TWR Ok, chiamiamo l’equipaggiamento per voi.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
CAM Ci siamo!
Bracciati!
Mamma ti amo!Registrazione tra Cessna N7711G e Miramar RATCF:
08.59:51 7711G (incomprensibile) seven seven one one gulf (incomprensibile) one thousand five hundred ah northwestbound
08.59:56 Miramar Cessna seven seven one one golf San Diego partenza contatto radar mantenere condizioni VFR a o sotto i tremilacinquecento, volare in direzione zero sette zero, vettore rotta di avvicinamento finale.
09.00:08 7711G zero sette zero sulla rotta e VF’n R sotto i tremilacinquecento (incomprensibile).
09.00:31 Miramar Cessna one one golf e traffico a ore sei due miglia verso est, PSA jet in arrivo a Lindbergh su tremila e duecento ti ha in vista.
09.00:43 7711G one one gulf roger.
09.01:47 Miramar Cessna one one golf un traffico ah nelle vostre vicinanze un jet PSA vi ha in vista sta scendendo per Lindbergh.
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