Di seguito è solo circa tutte le informazioni che ho sul mettere come S10 telaio sotto un camion di design avanzato. Alcune informazioni provengono da persone che hanno completato il lavoro e elencano i problemi sperimentati, non l’ho mai visto fare quindi non ho molte informazioni per contribuire, ma ecco quello che ho……
Ci sono due opzioni per acquistare i kit di conversione:
www.Code504 – Short Bed S-10 Frame Swap
Code 504 – Long Bed S-10 Frame Swap
Le seguenti sono testimonianze di persone che hanno usato i kit S10 frame swap da Code 50
Ciao, io e il mio amico abbiamo appena fatto uno swap S-10 per il mio camion Chevy 51. A mio parere, è il modo per farlo. Prima di tutto, si ottiene tutto il necessario per questo fai da te swap con il camion S-10 che si acquista al locale junkyard. Sono andato a prendere una cabina regolare, telaio a scatola lunga. Con il telaio, è venuto il piantone dello sterzo di inclinazione, booster del freno di alimentazione, cablaggio, serbatoio del carburante, tutti i pedali e sedile, se si sceglie di usarlo, e una fine posteriore da un 4 ruote motrici S-10 per $150.00. Penso che le estremità anteriori mustang 2 che la gente ha messo in questi camion costano circa $1500.00 o così. Quit una differenza di costo finora. Inoltre, con il telaio S-10, si può ringraziare General Motors per avere la geometria tutta impostata per voi a differenza dei mustang anteriore fine swap e la fine posteriore swap si deve fare da soli. Ancora una volta, risparmiando tempo in modo da poter navigare prima e dopo. Un altro vantaggio è il fatto che ora si sta giocando con un telaio che è 30+ anni più recente di quello originale. Inoltre, ora è possibile acquistare parti per questo diritto dal vostro negozio di parti locali. Economico e facile da ottenere. Ho avuto il telaio già per saldare le staffe, che ho acquistato forma Ez swaps. Tenete a mente, questo è stato il mio primo corpo mai swap di qualsiasi tipo. Il mio amico che mi ha aiutato, aveva molta più esperienza con questo poi ho avuto. Non posso ringraziarlo abbastanza per quello che ha fatto per me. I ringraziamenti sono infiniti. Comunque, tornando al camion, ho avuto il telaio pronto per il nuovo kit. Ci sono volute circa un buon solido 3-4 ore per installare questo per me. Ho pensato che era abbastanza buono considerando la mia mancanza di esperienza con questo. Abbiamo poi installato la cabina del camion. Tutto il primo giorno. Il prossimo wekend, abbiamo installato il motore chevy small block con trans e la clip anteriore. Questo è solo i miei pensieri su questo, ma se siete ben preparati per questo, si potrebbe probabilmente ottenere questo camion sulla strada con in un paio di buoni fine settimana solido. Considerando che hai avuto adrive shaft fatto e cosa non. Accluso è un paio di foto per voi per vedere come appare il camion. Se avete domande, sarei più allora disposto a cercare di rispondere a qualsiasi cosa si può avere.
Ho iniziato con un camion 3/4 ton del 1948, un S10 long-bed del 1982 e short-bed del 1953. Ho acquistato il kit da E-Z con una caduta del corpo di 2″ e supporti motore per il 4.3 V6. Ho usato un V6 perché sono stato in grado di utilizzare la ventola stock così come non preoccuparsi di sovraccarico della sospensione opposta al V8. Con il V6 e la trasmissione 700 R4 ha una guida molto fluida. Ho anche usato la parte posteriore di un S10 4×4 per la larghezza extra e 2″ distanziali per le ruote davanti. Con questo riempie la spaziatura dei parafanghi. Le istruzioni di montaggio erano molto chiare. Ho rimosso tutti i supporti esistenti e misurato e segnato per nuovi supporti secondo le istruzioni. Ho imbullonato prima per assicurarsi che tutto sarebbe montare come dovrebbe e dopo breve montaggio, smontato e saldato in modo permanente. Ho usato mandrini da 2″ e blocchi di abbassamento da 2″ più la piastra di localizzazione da 3/8″ del kit che aiuta a centrare l’asse posteriore al centro del parafango posteriore. I ragazzi di Code 504 sono stati estremamente disponibili con tutte le domande e i suggerimenti per i distanziali del radiatore e delle ruote, le combinazioni di motore e trasmissione, ecc. Sono stato un macchinista per 14 anni e posso apprezzare la qualità del design e la maestria che è stata messa in questo kit. Sono molto soddisfatto del mio acquisto e lo consiglierei a chiunque faccia una conversione.
Email da persone che hanno combattuto il progetto con il telaio del donatore del cantiere di recupero:
Ho un 1951 half-ton e sono nel processo di mettere un telaio S-10 sotto di esso. Sta andando molto bene, specialmente considerando che questo è il mio primo progetto di ricostruzione. Ha molti vantaggi simili a un Camaro clip o Mustang IFS, inclusi i freni di potenza, il servosterzo, le sospensioni a molla indipendenti e l’abbassamento del camion. Le maggiori differenze con l’S-10 sono il costo, la semplicità e il mantenere il camion uguale. Per il camion, ho comprato il telaio con i freni di potenza, la parte posteriore, il piantone dello sterzo, il serbatoio del gas, la traversa della trasmissione e i supporti del motore per 450 dollari. Non avevo bisogno della parte posteriore o della colonna, che erano circa 150 dollari. Avrei dovuto ottenere il pedale del freno S-10 e il pedale del gas/collegamento dell’acceleratore mentre ero lì invece di tornare indietro più tardi. Ho poi ordinato un set di supporti motore You-weld-it V8 per S-10 da Jags che funziona per $45. Poi è stato facile mettere il motore 350 in. Con un semplice pezzo di adattatore fatto in casa, il 350 autotrans si adatta alla traversa della trasmissione S-10. La parte posteriore di S-10 non può maneggiare un V8 in modo da ho messo nell’estremità posteriore dall’automobile del donatore con 4 U-bolts. Alcuni angoli di ferro e blocchi di legno per montare la cabina, e sollevando il pavimento del letto due pollici e il corpo è montato. La staffa del radiatore del 1951 è imbullonata direttamente alle rotaie del telaio (se usate il radiatore del ’51 come me). Il passo di un 83-88 a letto lungo è circa 3/4 di pollice diverso da quello del 1951. L’S-10 deve essere a letto lungo, una cabina estesa potrebbe funzionare, ma non ci sono garanzie. Abbiamo tagliato circa 10 pollici del telaio dietro l’asse posteriore. Il camion ha un assetto molto più basso (circa 6 pollici da terra nei punti bassi). Le pedane sono la prossima parte del corpo dopo il lavoro del motore e il cablaggio e potrebbero essere difficili. Non so neanche i paraurti. Il serbatoio del gas dell’S-10 è montato sul telaio dietro la cabina, perfetto per un collo di riempimento che sale attraverso il legno nel letto. Questo elimina il problema del serbatoio del gas nella cabina. Per fare lo swap ci vuole un po’ di buon vecchio ingegno americano, ma non tonnellate di conoscenza dell’auto. È scoraggiante che il camion sia in molti pezzi. Con un piantone dello sterzo diverso, e un’estensione dell’albero dello sterzo, e una pompa del servosterzo sul motore, ho servosterzo, freni di alimentazione, e IFS per meno di $500. Questo mantiene anche la sospensione tutto s-10 per parti facili. Il mio camion non è attualmente sulla strada, tuttavia spero di averlo così entro la fine del mese. S-10 sembra avere molto senso per me per farlo in qualsiasi altro modo. Mi dà anche un enorme senso di realizzazione di sentire come ho costruito a terra up.
Essendo uno dei pochi che ha effettivamente fatto lo swap S-10, credo che dovrei buttare i miei 2 centesimi. Il telaio swap ha i suoi pro e contro. Ho messo un 1988 S-10 telaio a letto lungo (ma non 4×4) sotto il mio 1951 3100. La corsa è molto meglio, ho freni a disco anteriori, servosterzo, un serbatoio di gas montato sul letto, e la sua è molto più facile trovare parti di sospensione per un S-10 che un camion di 50 anni. Ho acquistato dei supporti motore da Car Shop Inc. che mi hanno permesso di montare un 350 sul telaio dell’s-10. I supporti motore potrebbero essere costruiti per un vecchio motore, ma ci sarebbero un sacco di problemi. Lo scambio non è per i deboli di cuore. Ho avuto il mio camion smontato occupando tutto un garage di 2 auto per oltre un anno. Naturalmente, ero ancora in High School, così l’apprendimento era la mia priorità assoluta (yea destra!). La cabina ha montato abbastanza facilmente, con il bullone posteriore a destra su, e la parte anteriore bisogno di alcuni ferri di angolo e spessori per sedersi a livello. Il letto è montato su cunei di legno per compensare una diversa pendenza delle rotaie del telaio. Inoltre, il telaio è un po’ più lungo così ho ancora bisogno di trovare 3/4 ton tavole in esecuzione e allungare il letto circa 3 pollici solo per farlo sembrare giusto. Avrete anche bisogno di una nuova fine posteriore e albero di trasmissione perché, anche se alcuni dicono il contrario, non credo che l’albero S-10 e posteriore sono progettati per la coppia di un v8. Infine, lo scambio S-10 è molto più economico. Ho comprato un telaio spogliato con cilindro maestro, serbatoio del gas e piantone dello sterzo per 400 dollari. Il processo di buco è costato molto meno che avere una clip Camaro messa su, ma era probabilmente più lavoro. Mi sono stati chiesti 3000 dollari per far mettere una clip Camaro. Tuttavia, se avessi avuto i soldi per farlo, sarei più avanti nel progetto di quanto lo sia ora. Preparatevi a trascorrere un sacco di sabati di lavoro con questo camion se si pianifica un S-10 swap.
Sarebbe un telaio s10 4X4 lavoro con un 49 GMC? Ci starebbe un motore 292?
Il telaio S10 è facilmente accorciabile, quindi se iniziate con uno lungo, renderlo della giusta lunghezza non è un grosso problema. Il 4×4 ha un asse posteriore più largo, e si adatta meglio di quanto non facciano i posteriori 2wd. I ragazzi dell’S10 devono spostare la trasmissione all’indietro per montare un V-8, quindi scommetto che mettere il 292 richiederebbe ancora più movimento all’indietro della trasmissione e del transfer case e così via.
I telai S10 con cui ho avuto a che fare sono 108, 118 o 122,9 pollici. Il 1959 dovrebbe essere 114 pollici per il letto corto o 123,25 per il letto lungo. Il telaio S10 più lungo funziona perfettamente per il letto lungo 1959. Per il letto corto ci vuole un po’ di lavoro di finagling. L’approccio più popolare è quello di prendere il 118 in. telaio e posizionare la cabina e la regolazione del letto per prendere più della differenza del passo. Anche se raccomando ancora il telaio Blazer in quanto è già inscatolato e ha meno di un calcio in su nella parte posteriore. Se guardate la maggior parte dei vecchi camion, le ruote non sono effettivamente centrate nei parafanghi, questo vi permette un po’ di spazio per aggiustare il tutto. Non è uno swap che è per i deboli di cuore e se non avete abilità di fabbricazione vi suggerisco di cercare un piccolo aiuto.
Motor Mounts per mettere un 350 su un S10
Ho acquistato supporti motore da Car Shop Inc. che mi ha permesso di impostare un 350 sul telaio s-10. I supporti motore potrebbero essere costruiti per un vecchio motore, ma sarebbe un sacco di problemi. I supporti motore della Car Shop Inc. sono un affare a 80 dollari la coppia. Essi vi permetterà di utilizzare una ventola del motore e sudario. Sembra una buona attrezzatura da tenere d’occhio, di sicuro hanno sotto controllo i supporti motore per l’S-10. Ma penso che su voi AD & TF vorreste montare il motore più a poppa rispetto alla conversione S-10. Sul mio ’54 il motore montare C/L è sulla ruota anteriore C/L questo ti dà circa 1 “Firewall clearance per l’HEI anche la manovella c/l è centrata sulle rotaie del telaio, come l’originale 235 era.