Salire sugli iconici Cable Car di San Francisco è una delle cose migliori da fare in città. Perché la maggior parte delle persone sul vagone sorride? Perché è davvero uno sballo!
Questa è una guida locale per salire sui cable car: come funziona e i miei consigli per ottenere il massimo.
Ecco le cose più importanti da sapere prima di salire sulla funivia…
- Come pagare
- Come salire e scendere
- Che percorso fare
- Come evitare le code
- Come risparmiare sui biglietti
Avviso Coronavirus: le funivie sono state chiuse durante questa crisi.
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Biglietti per i Cable Car di San Francisco
Tariffe per i Cable Car
Una corsa sui Cable Car di San Francisco ora costa 8 dollari: stesso prezzo per tutti.
Unica eccezione: gli anziani 65+ pagano 4 dollari prima delle 7 o dopo le 21.
Nota: si pagano 8 dollari ogni volta che si sale. Non danno trasferimenti.
Come pagare la corsa in funivia
Paga dopo essere salito. Ci sono due persone che gestiscono ogni funivia. Uno è l’uomo (o la donna) della presa che gestisce la macchina, e l’altro gestisce i pagamenti e aiuta le persone a salire a bordo.
Prendono i pagamenti dopo che tutti sono saliti a bordo. Quindi, una volta che sei al tuo posto e la macchina è in movimento, ti verrà chiesto il tuo prezzo (contanti, biglietto o pass).
Eccezione: se stai salendo a una delle fermate della funivia a Powell & Market, Hyde & Beach, o Bay & Taylor, devi avere un biglietto o un pass prima di salire (se è tra le 8 e le 17). In altre parole, non accettano contanti a quei tornelli.
Ma c’è una biglietteria a ciascuno di questi incroci dove puoi comprare i biglietti o i pass. Oppure puoi salire ad una fermata più lontana e pagare in contanti.
Opzioni di pagamento
- Contanti: sul sito ufficiale dicono solo resto esatto, ma in realtà fanno il resto per le banconote più piccole (da 20 dollari in giù).
- Biglietti cartacei: acquista questi biglietti di sola andata alle biglietterie situate vicino alle fermate della funivia ad ogni estremità del percorso.
- App MuniMobile: scarica l’app MuniMobile e potrai acquistare biglietti individuali per te o per il tuo gruppo, o acquistare uno dei tanti pass di transito disponibili a SF.
- Clipper Card: una carta locale che ti permette di caricare contanti o pass su di essa e farla scannerizzare per il pagamento.
- Pass di 1, 3 e 7 giorni: puoi viaggiare senza limiti su tutti gli autobus, i trolley e i cable car di SF. Vedi sotto per le informazioni sui pass.
La California Line non ha una biglietteria, quindi sono contanti o pass per quei tram (a meno che tu non abbia comprato i biglietti altrove).
Suggerimento: per una breve visita a SF, usare l’app MuniMobile è probabilmente il modo più semplice per pagare le tariffe o ottenere i pass di transito.
Non c’è bisogno di portare la giusta quantità di denaro (e gli autobus e i tram richiedono il cambio esatto) e si può fare tutto online all’istante. Inoltre puoi comprare tutti i biglietti della famiglia su un unico account MuniMobile.
Puoi scaricare l’app sia su telefoni iOS che Android.
Biglietto a Powell e Market Street turnaround. Il chiosco dei biglietti qui sopra vende biglietti di sola andata per il cable car, così come le Clipper Card per adulti e i passaporti per i visitatori di SF da 1, 3 e 7 giorni. Ma si risparmia mettendo il passaporto di transito sull’app MuniMobile o su una Clipper Card invece di prendere i pass cartacei. Vedi sotto…
La biglietteria è su Market Street a Powell, proprio accanto all’uscita della metropolitana Muni e dei treni BART, Powell Stop per entrambi.
Potrei guadagnare una piccola commissione se fai un acquisto attraverso alcuni dei link su questa pagina, senza costi aggiuntivi per te. Questo mi aiuta a fornire tutte le informazioni gratuite che pubblico su questo sito. Grazie per il vostro supporto!
Risparmiare soldi sui biglietti
Le auto a cavo sono sul lato costoso se si prevede di fare più di un paio di viaggi su di loro, soprattutto se si prevede anche di ottenere intorno SF sugli autobus e carrelli durante il vostro soggiorno.
Una soluzione è quella di ottenere un pass di transito che ti dà viaggi illimitati su tutte e quattro le modalità di trasporto pubblico di San Francisco: autobus, tram, gli antichi trolley della linea F e i cable car.
Il pass di transito più popolare è il:
- SF Visitor Passport (1, 3 o 7 giorni di transito)
SF Visitor Passport. Acquistalo alle biglietterie alle fermate della funivia, alle biglietterie automatiche della Muni sotto Market Street, o in alcuni punti vendita.
Inoltre, puoi acquistarli online con l’app MuniMobile, o aggiungerli alla tua Clipper Card.
Bene a sapersi: i Visitor Passports sono più economici se li usi tramite l’app MuniMobile o la Clipper Card, invece di comprare i pass cartacei.
- 1 giorno: $13 (vs $24)
- 3 giorni: $31 (vs $36)
- 7 giorni: $41 (vs $47)
San Francisco CityPass. Una volta eri in grado di ottenere un pass per 3 giorni di viaggio illimitato su tutti gli autobus, trolley e cable car di SF, insieme all’ingresso a quattro popolari attrazioni di SF.
A partire dal 1 marzo 2020, il SF CityPass non include più il pass di transito di 3 giorni, ma è ancora possibile acquistare i due pass separatamente. Vedere il SF CityPass per maggiori informazioni e prenotazioni.
Per una guida dettagliata a tutti i vari pass di transito disponibili a SF, come ottenerli, e vantaggi & svantaggi di ciascuno, vedere i miei consigli su come muoversi a San Francisco.
Orari dei Cable Car di San Francisco
- linea Powell/Hyde: dalle 6:00 alle 12:20
- linea Powell/Mason: dalle 6:30 alle 12:20
- linea California: dalle 6:20 alle 11:30
I cable car passano circa ogni 10 minuti, in media. Un po’ più vicini la mattina e un po’ più distanti la sera, ma generalmente in un arco di tempo di 8-12 minuti.
C’è una comoda app, NextBus, che ti dice gli orari di arrivo dei prossimi autobus e tram, ma sfortunatamente non funziona con i cable car.
I visitatori noteranno che quando i cable car arrivano ai punti finali, a volte possono impilarsi a tre o più profondità, anche se c’è una lunga fila di persone che li aspetta.
Sembra che stiano solo oziando, ma devono rispettare il programma e coordinarsi con le macchine delle altre linee che condividono lo stesso binario, quindi stanno facendo quello che devono fare.
Come salire sulle funivie
Salire ai punti di partenza
La maggior parte delle persone sale ai punti di svolta alle due estremità delle linee delle funivie.
Si noteranno le lunghe code in attesa di salire, specialmente al Powell & Market e all’Hyde & Beach per i popolari percorsi che vanno dal Fisherman’s Wharf al centro di San Francisco.
Quando è il tuo turno di salire, puoi sederti ovunque ci siano posti disponibili o stare in piedi e aggrapparti a un palo nei posti in piedi designati.
Puoi anche camminare fino all’altro lato del vagone per accedere ai posti a sedere e ai posti in piedi su quel lato.
Se sei uno degli ultimi a salire, i posti migliori (posti esterni e pali appesi) saranno probabilmente occupati e solo i posti interni saranno disponibili.
Viste le lunghe file, la gente è spesso sorpresa che non riempiono i vagoni, e lasciano un bel po’ di posti vuoti (soprattutto all’interno del vagone). In questo modo le persone alle fermate successive hanno la possibilità di salire sui vagoni, e questo porta al segreto per evitare le code!
Prendere un posto “fuori”
Se non sei verso la parte anteriore del prossimo gruppo che deve salire, puoi ancora manovrare per prendere un posto “buono”. Puoi lasciare che alcune persone dietro di te salgano, e aspettare il prossimo vagone.
O quando inizia l’imbarco, vai subito dall’altra parte del vagone e sali lì.
Salire alle altre fermate
Fermata del cable car Tutto il percorso, circa ogni blocco o due, ci sono fermate del cable car contrassegnate da un cartello viola. Se c’è posto, e c’è quasi sempre, si fermano e ti fanno salire.
Aspetta sul marciapiede e saluta la macchina quando è a circa mezzo isolato di distanza. Quando si ferma, sali e trova un posto. Poi pagherai la tariffa o mostrerai il tuo pass.
In base a quanto è affollata la stagione, o all’ora del giorno, o a chi è appena sceso, puoi ottenere o meno uno degli ambiti posti esterni. C’è una buona possibilità di ottenere uno dei posti appesi al palo, però.
Scendere dalla funivia
Due cose da sapere:
- Non si fermano ad ogni fermata a meno che non venga chiesto. Dite all’addetto alle maniglie che volete scendere circa mezzo isolato prima della fermata (le corde sopra i sedili suonano solo il campanello, non richiedono una fermata come fanno sugli autobus e sui tram). Dite “prossima fermata, per favore”.
- Fai molta attenzione a scendere. Ti ritroverai in una corsia di traffico e gli abitanti di San Francisco guidano piuttosto velocemente. Scendere alla fine della linea è il più sicuro.
Evitare le lunghe code
Le code più lunghe sono alle due estremità della linea Powell-Hyde: Powell & Market e Hyde & Beach.
Ecco dove è meglio non fare la fila:
Fila della funivia a Powell & Market E questo era in aprile, non la stagione più frequentata. La fila qui sopra aveva probabilmente più di un’ora di attesa.
Sono stato qui per soli dieci minuti, solo a guardare, e il suono del suonatore di erhu che strideva le stesse quattro note mi ha quasi mandato in tilt!
Ma non devi essere per forza tu in fila.
Suggerimenti degli addetti ai lavori:
- Salire a piedi per un isolato. Non riempiono le auto nei punti di svolta. Quindi se cammini fino alla prossima fermata della funivia, di solito puoi salire subito. Se non sul primo vagone, quasi certamente su quello successivo.
- Riprendi la Powell-Mason Line. Quando sei pronto a lasciare Fisherman’s Wharf e tornare a Union Square/downtown, cammina fino alla Bay & Taylor punto di partenza della linea Powell-Mason. Ha una linea molto più corta di quella alla svolta Powell-Hyde a Hyde e Beach.
- Andate sulla California Line. Se non hai intenzione di andare a Fisherman’s Wharf o di scendere a Lombard Street, la California Line è abbastanza vuota e ti farà fare un bel giro su e giù per Nob Hill. Di solito non c’è bisogno di fare la fila per le funivie.
Qual è il percorso migliore?
I percorsi della funivia sono di tre tipi, ma tutti vanno su e giù per ripide colline e ti danno una corsa esaltante!
Le due linee che partono da Powell e Market Streets ti portano entrambe al Fisherman’s Wharf, ma prendono percorsi diversi per arrivarci.
La California Line corre perpendicolare alle altre due linee.
Le tre linee di Cable Car
- Powell & Hyde: parte da Market Street a Powell, vicino a Union Square, e finisce a Hyde e Beach Streets a Fisherman’s Wharf.
- Powell & Mason: parte anch’essa da Market e Powell, e termina a Bay e Taylor Streets, a un paio di isolati da Fisherman’s Wharf.
- California Line: va dalla fine di Market Street (a Drumm St.) a Van Ness St, fino alla cima di Nob Hill.
The Powell- Hyde Line
Questa è la linea più popolare, soprattutto perché ti porta direttamente al Fisherman’s Wharf e hai una splendida vista di Lombard Street, Coit Tower e Alcatraz.
La funivia si ferma in cima al blocco storto di Lombard Street, dove è possibile ottenere una grande immagine della città e della baia, con la Coit Tower in lontananza.
Fermandosi in cima a Lombard Street Se si scende qui, si può camminare lungo Lombard e fotografare le auto che scendono dagli otto tornanti tra le ortensie in fiore.
Se non vuoi risalire Lombard per prendere di nuovo la funivia, puoi camminare fino al Fisherman’s Wharf. Andate a sinistra su Leavenworth Street (in fondo a Lombard) e camminate per tre isolati fino al molo.
Se continuate con la funivia fino a Fisherman’s Wharf, scenderete una bella collina ripida da cui si gode una bella vista di Alcatraz.
Vista di Alcatraz dalla funivia di Hyde StreetLa ripida collina si avvicina
Dove sedersi: per la migliore vista, sedetevi sul lato destro sulla strada per Fisherman’s Wharf, e sul lato sinistro tornando verso Union Square.
Ci vogliono circa 20 minuti.
La linea Powell-Mason
Penso che questa sia una linea di funivia poco apprezzata. La linea Powell-Mason è una buona linea per andare al Fisherman’s Wharf se non vuoi combattere la folla. Anche se aspetti nella lunga fila all’inversione di marcia, troverai persone che ti lasciano andare avanti per poter prendere l’altra linea.
Le colline non sono così ripide, o le viste così sorprendenti come l’altra linea Powell, ma avrai delle belle viste della Transamerica Pyramid e passerai proprio attraverso il cuore di North Beach, la nostra Little Italy.
Viste del quartiereQuesto è il percorso migliore per tornare in centro quando si è pronti a lasciare Fisherman’s Wharf a causa della linea molto più breve.
Ci vogliono circa 17 minuti.
La linea California
Questa è una specie di linea dimenticata della funivia. La maggior parte delle persone prende le due linee che partono da Powell e Market, quindi questa è molto più facile da prendere; di solito non c’è attesa. Non porta al Fisherman’s Wharf come le altre due, ma sale su una delle colline più ripide, Nob Hill, fino a un paio di hotel storici e di lusso, il Mark Hopkins e il Fairmont, due classici di San Francisco.
Vista della linea della funivia della California fino a Nob HillGuardando verso Chinatown e Nob Hill
Anche la Grace Cathedral è in cima a Nob Hill, proprio sulla linea della funivia: una bella chiesa antica con un popolare labirinto.
In cima ci sono due bar storici e cool: Top of the Mark, un cocktail lounge di classe con una vista incredibile sulla città, nel Mark Hopkins Hotel, e il Tonga Room, nel Fairmont Hotel, uno dei tiki bar originali della città. Questa è una linea divertente da percorrere dopo il tramonto.
Ci vogliono circa 16 minuti.
Passerai anche attraverso Chinatown al pittoresco incrocio tra gli edifici Sing Chong e Sing Fat, con una bella occhiata alla strada principale e alle lanterne appese di Grant Avenue.
Sieduta sui cable car
Le linee Powell-Hyde e Powell-Mason usano lo stesso stile di cable car. Metà della carrozza ha un compartimento chiuso con panche di legno, e l’altra metà ha file di panche di legno rivolte verso l’esterno.
Davanti alle panchine all’esterno ci sono dei gradini su cui le persone possono stare in piedi, con dei pali a cui aggrapparsi.
Ci sono 14 posti a sedere all’esterno sulla carrozza Powell
Ci sono 14 posti disponibili per aggrapparsi alle vetture della linea Powell, 8 su un lato e 6 sull’altro. Di solito è possibile accaparrarsi uno di questi posti (i più divertenti, credo).
Questi vagoni possono andare solo in una direzione, da cui la piattaforma rotante che deve essere girata manualmente per farli guardare nella direzione giusta per il viaggio di ritorno.
La linea California ha un vagone più grande, con uno scompartimento interno al centro e posti a sedere esterni su entrambe le estremità, anche con gradini per stare in piedi e appendersi.
Dentro la carrozza California Le carrozze California possono andare in entrambe le direzioni quindi non devono essere girate.
Quali sono i posti migliori?
Credo che il viaggio migliore, se sei in grado, sia quello in piedi e aggrappato al palo. Hai una vista senza ostacoli (a differenza delle persone che ti stanno di fronte), senti il vento tra i capelli e puoi apprezzare quanto sei vicino al resto del traffico sulla strada!
Ovviamente, pedalare lì richiede di essere più vigili per non essere urtati dagli altri veicoli che viaggiano sulla strada. Ti rendi conto che non è un giro al parco divertimenti quando il traffico cittadino sfreccia accanto al tuo corpo a soli 12 pollici di distanza! Ma questo lo rende ancora più eccitante;)
I posti migliori sono le panchine esterne. La vista è molto migliore di quella dei posti interni, specialmente quando è affollato e ci sono anche persone in piedi all’interno.
E se riesci ad avere i posti a sedere alle due estremità del vagone, la vista è migliore e puoi davvero vedere quanto sono ripide quelle strade.
La corsa è un po’ dura; è la stessa corsa che la gente aveva alla fine del 1800. Gli uomini delle maniglie continuano a ricordare ai passeggeri di “tenersi stretti”, e per una buona ragione, specialmente nelle curve!
Storia dei Cable Car di SF
L’inizio. Il sistema dei Cable Car fu inventato nel 1869 da Andrew Hallidie, un ingegnere che aveva anche progettato un sistema di trasporto per trasportare carichi di rocce fuori dalle miniere nella Gold Country.
La leggenda dice che fu ispirato a cercare di progettare un sistema di trasporto per le ripide colline di San Francisco dopo aver assistito a un terribile incidente in cui i cavalli che tiravano un tram su per una collina scivolarono e furono trascinati a morte.
Successo. Il sistema di San Francisco fu lanciato nel 1873. I cable car funzionavano così bene ed erano molto più efficienti delle vetture trainate dai cavalli, che presero piede rapidamente, e si diffusero in altre città come New York, Chicago e Los Angeles.
Al culmine, San Francisco aveva oltre 70 miglia di binari per cable car che trasportavano passeggeri in tutta la città.
La fine…quasi. Due cose hanno quasi dato il colpo di grazia ai cable car di San Francisco. I tram elettrici erano stati introdotti a San Francisco nel 1892 e stavano rapidamente sostituendo i più costosi e molto meno efficienti cable cars. Poi arrivò il disastro: il terremoto del 1906 distrusse gran parte del sistema di cable car insieme alla maggior parte di San Francisco.
L’esteso sistema di cable car fu ridotto a sole tre linee, che correvano sulle strade più ripide che non erano così pratiche per i nuovi streetcars.
27 cable cars sopravvissero al terribile incendio, essendo stati immagazzinati fuori dalla zona dell’incendio, e furono rimessi in uso dopo che i binari furono riparati.
Fatto curioso: queste 27 vetture originali sono ancora in funzione sulle strade di San Francisco, insieme ad alcune costruite più recentemente.
Cabine su Powell Street, 1914 Battaglia per salvare le cabine. Nel 1947, il sindaco di San Francisco voleva “modernizzare” la città ed eliminare i vecchi cable car. Ma seguì una feroce battaglia quando i cittadini formarono gruppi d’azione per salvare le iconiche vetture, e alla fine, la gente del posto votò un referendum lo stesso anno per mantenere le vetture in funzione.
I cable cars di San Francisco furono designati come National Historic Landmark nel 1962. Sono stati i primi cable car al mondo e ora sono l’unico sistema di cable car ad azionamento manuale ancora in uso.
Il sistema attuale. Oltre 13 milioni di persone usano i cable car ogni anno. San Francisco ha 4,7 miglia di binari, su tre linee, da 75 miglia nel punto più alto.
Le macchine sono tutte alimentate da un insieme di ruote giganti di 8 piedi che guidano i cavi che tirano le macchine. Il macchinario si trova nel Cable Car Barn, che contiene anche il popolare Cable Car Museum (vedi sotto). L’energia è ora elettrica, anche se originariamente era azionata da un motore a vapore.
Come funzionano le funivie? Le macchine non hanno motori e si basano su una pinza che afferra il cavo in movimento che corre sotto la strada.
I cavi viaggiano sottoterra ad una velocità costante di 9,5 miglia all’ora. L’addetto alla presa della funivia regola la velocità in base a quanto strettamente stringe il cavo. C’è anche un sistema frenante sulle macchine.
Le macchine hanno una manutenzione abbastanza alta. Poiché la pressione e l’attrito sono così grandi, sia i freni che il meccanismo di presa hanno parti che si consumano e devono essere sostituite ogni 2 o 3 giorni. Anche i cavi stessi si consumano e hanno bisogno di riparazioni e sostituzioni periodiche.
Quante macchine ci sono? In totale, ci sono 40 funivie, di cui circa 28 sono in uso durante il giorno. I vagoni funzionano dalle 6 del mattino circa fino alle 12:30 circa della sera. Alla fine della giornata, tornano al Cable Car Barn dove passano la notte.
I cavi stessi funzionano 19 ore al giorno.
Il Cable Car Museum
Questo è un museo molto divertente da visitare. L’entrata è gratuita. Il museo è anche il Cable Car Barn dove le auto passano la notte, così come la centrale elettrica che gestisce i cavi per tutte e tre le linee.
Insieme a molti dei cable car storici, ci sono molte informazioni sullo sviluppo dei cable car, su come funzionano e su come il vasto sistema di cable car che copre San Francisco si è ridotto a un piccolo residuo, e quasi scomparso del tutto nel 1947.
Si può vedere la vettura n. 8, l’unica funivia rimasta di quelle originali costruite nel 1873; è la più vecchia funivia del mondo.
La parte migliore, comunque, è che si può stare in piedi e guardare giù le massicce ruote di 8 piedi che guidano i cavi. Il meccanismo di funzionamento del sistema di cavi è esposto e si possono vedere le quattro linee di cavi che vengono trainati attraverso il sistema.
La centrale elettrica che fa funzionare i cavi Ci sono quattro linee separate perché la linea Powell è una linea condivisa, e le altre tre linee (Hyde, Mason e California) sono specifiche di una sola funivia.
Incredibile che questi cavi tirino 28 pesanti teleferiche attraverso la città, e su per le ripide colline!
Si può anche andare nel seminterrato e vedere le enormi ruote che tirano i cavi sottoterra.
Cable Car Museum and Powerhouse
L’esterno dell’edificio è il granaio originale e la centrale elettrica del 1888.
Posizione. 1201 Mason Street, tra Jackson e Washington, dove le due linee Powell si dividono nel loro viaggio verso Fisherman’s Wharf, vicino a Chinatown.
Per arrivarci: entrambe le linee Powell si fermano qui, sia all’andata che al ritorno, quindi prendere un cable car ti porta proprio lì. Altrimenti, l’autobus 30-Stockton corre lungo Stockton Street, a due isolati dal museo.
Il parcheggio in strada è difficile in questo quartiere. Cerca un garage a Chinatown (vedi parcheggio Chinatown).
Orario del museo. Aperto tutti i giorni. Aprile-ottobre: 10 a 6, novembre-marzo: 10 a 5.
I cable car hanno ispirato artisti…
A un certo punto, il sistema di cable car si è trasformato da mezzo di trasporto attraverso San Francisco a icona della città e attrazione turistica estremamente popolare.
Cartolina d’epoca L’atmosfera hippie degli anni ’60 e ’70 ha ispirato alcune fantasiose interpretazioni della città e dei suoi cable car.
Poster del 1960 con vista surreale di San Francisco di Albert TolfVista surreale di San Francisco, di Albert Tolf
Scopri come prendere le altre forme di trasporto pubblico a San Francisco. Dai un’occhiata ai nostri consigli locali su come prendere gli autobus, i trolley, i traghetti e molto altro.
Altro da esplorare…
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