Quasi ogni azienda ha una bici aero da qualche parte nella sua gamma. E per una buona ragione. I nostri test indipendenti mostrano che la differenza tra una buona bici aero e una bici da salita potrebbe essere di 25 watt a 45 km/h. Ci vorrebbe molto allenamento per guadagnare 25 watt.
Le bici aero sono caratterizzate da:
- Modelli di tubi larghi progettati per ridurre la resistenza
- Cabinetti integrati
- Freni nascosti, o a disco
- Morsetti reggisella nascosti
Anche se va bene avere la bici aero più veloce possibile, non la si vuole guidare molto lontano se è scomoda o troppo pesante. Fortunatamente, l’ultima generazione di bici aero ha un peso impressionante e offre una qualità di guida che è abbastanza comoda per una lunga giornata in sella, così come per un finale di sprint.
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Abbiamo testato gli ultimi e più grandi modelli, e con prezzi diffusi, ora ci dovrebbe essere una bici aero là fuori per soddisfare la maggior parte delle tasche.
Le migliori bici aero 2021: Le nostre preferite
BMC Timemachine 01 Road Four £6.999 / $7.499
Valutato 9/10
BMC Time Machine 01 Road Four
Dalla sua introduzione nel 2012, la BMC Timemachine è sempre stata un colpo di testa, ma non c’era alcun dubbio sulle sue credenziali puramente funzionali, sacrificando il comfort per la velocità finale.
La piattaforma ha fatto molta strada da allora, e l’iterazione Timemachine Road è molto più amichevole per il ciclista, e mentre mantiene la sua rapidità, l’ultimo design riesce a inserire anche un elemento di conformità, con un risultato finale che si avvicina alla perfezione.
Dotata di freni a disco Shimano Ultegra Di2, cockpit semi-integrato, ruote DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 a sezione profonda da 62 mm e pneumatici Vittoria Corsa Control che girano veloci non lasciano dubbi sull’ambizione della bici, ma con il fattore comfort aggiunto, ora significa che è molto più di un semplice cavallo di razza.
La nostra unica lamentela riguarda la limitata distanza tra i pneumatici di 25 mm e il fatto che a 7.000 sterline / 7.500 dollari si tratta o della bici o di un’auto familiare.
Leggi tutto: BMC Timemachine 01 Road Four recensione
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Pinarello Dogma F12 £10.000 / $13,500
Vincere il Tour De France nella sua prima stagione è un palmarès impressionante e avendo cavalcato e valutato la Dogma, probabilmente potrebbe vincere anche qualsiasi gara.
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Non si può negare che la bici sia tutta incentrata sulle prestazioni e lasci poco spazio al comfort. Il sacrificio, tuttavia, vale la pena se si cerca la velocità a tutto tondo, dato che ci siamo trovati a raccogliere i KOM di Strava senza nemmeno provarci.
Ci sono diverse opzioni di costruzione, tra cui una sempre più rara opzione di freno a cerchio, che abbiamo testato. I freni sono a montaggio diretto, un’inclusione molto necessaria quando si cerca di rallentare questa macchina.
I Pinarello dicono che la F12 è la versione più rigida finora, con la forcella Onda e il telaio in fibra di carbonio Torayca T1100 ora più rigido del 10 per cento rispetto al precedente F10, oltre ad essere stato rielaborato per risparmiare un ulteriore 7.3 per cento di resistenza rispetto alla F10, circa otto secondi ogni 10 miglia, o mezzo chilometro all’ora.
È il sogno di una bicicletta, una guida rapida, agile, che non perdona, e naturalmente, con il cartellino del prezzo, una piuttosto costosa.
Leggi tutto: Pinarello Dogma F12 recensione
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Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 £5,499 / $7,250
Valutazione 9/10
La SystemSix è la prima bici da strada aero dedicata di Cannondale, e il marchio ne è uscito con un’oscillazione. Ha esattamente l’aspetto che ci si aspetterebbe da una bici aero, è tutta angoli netti e tubi grossi e sareste perdonati se pensaste che sia scomoda, ma in realtà il SystemSix ha un comfort in contrasto con la sua natura massiccia.
È anche una bici molto maneggevole, con una geometria che quasi corrisponde alla Cannondale SuperSix Evo e freni idraulici che infondono fiducia nelle discese.
Il SystemSix gira su ruote Knot 64 di Cannondale che sono tubeless ready, molto rigide e filano come un treno merci. L’accoppiamento con il tanto valutato Shimano Ultegra Di2 per un rapido cambio elettronico è la partnership definitiva.
Ci sono opzioni di costruzione da uomo e da donna in questa specifica, così come una versione standard non digitale Ultegra e Dura-Ace Di2 e SRAM e-Tap Red AXS, con prezzi corrispondenti.
Con due anni consecutivi come vincitore del premio Cycling Weekly Editor’s Choice, non possiamo parlare abbastanza bene dell’offerta aero di Cannondale: Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 recensione qui
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Trek Madone SLR 9 Disc eTap £11.050 / $12.499.99
Valutato 10/10
Una delle bici più veloci sul mercato, la Madone è ora alla sesta iterazione e continua a migliorare.
Ok così il prezzo per questo bambino è totalmente pazzesco, ma mai paura, non sarà di sorpresa apprendere che questo infatti è la bici top di gamma e ci sono alcune versioni a prezzi più modesti disponibili, che senza dubbio saranno sublimi da guidare.
La Trek Madone SLR 9 Disc eTap in particolare, tuttavia, è un capolavoro tecnico. Recentemente ha ottenuto un nuovo adattamento della geometria, e il risultato è una bici incredibilmente veloce che offre una regolazione specifica per il tuo comfort, grazie all’IsoSpeed Decoupler di Trek, lo stesso sistema che si trova sulla sua bici da endurance Domane, montato sul tubo superiore. Secondo Trek, questo produce il 17% di comfort in più rispetto alla vecchia Madone e nella sua impostazione più rigida è del 21% più rigida.
Con 7.5kg / 16.53lbs è un peso medio per le ultime bici aero, ma le prestazioni e la rigidità del telaio la fanno sentire agile.
Leggi tutto: Trek Madone SLR 9 Disc recensione
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Cervélo S5 £10.199 / $11.500
Valutato 9/10
La Cervélo S5 incarna l’aero. Non c’è dubbio che sia una macchina da corsa molto veloce, con Cervélo che afferma che questa iterazione ha praticamente raggiunto il massimo dell’efficienza aerodinamica consentita dalle attuali normative UCI.
Il sistema del manubrio e dell’attacco è a dir poco da film di Star Trek, Cervélo dice che il design permette al flusso d’aria di muoversi in modo pulito attraverso una significativa riduzione della resistenza.
Ora in grado di funzionare fino a pneumatici da 28 mm, l’ultimo modello è anche più rigido del 25 per cento intorno al movimento centrale e del 13 per cento intorno al tubo sterzo.
Nonostante la sua geometria aggressiva e le credenziali aerodinamiche, la Cervélo S5 è abbastanza comoda da guidare, non per una giornata intera – ma alle velocità a cui ti permette di pedalare, potresti non essere fuori per tanto tempo quanto ti aspetti.
Il prezzo di 10.000£ / 11.500$ è certamente l’elefante nella stanza, e le versioni Sram Red eTap AXS, che abbiamo recensito, o Shimano Dura-Ace (come nella foto sopra) sono chiaramente i titoli della gamma, a seconda di dove vivi potresti essere in grado di mettere le mani su una a un prezzo più modesto – circa 4.500£ nel Regno Unito, ma la specifica Ultegra analogica costa ancora 7.000$ negli USA.
Leggi di più: Cervélo S5 recensione
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Specialized S-Works Venge £9,749 / $12,520
Valutato 9/10
La Specialized S-Works Venge ha una forma abbastanza diversa dalle vecchie Venge Vias, e ora ha una sorprendente somiglianza con la Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc – e mantiene ancora un leggero vantaggio aero dell’ultima Tarmac secondo Specialized. Come la Cannondale SystemSix, la Venge è solo con freni a disco, ma adotta un approccio ancora più elitario essendo compatibile solo con il cambio elettronico.
L’aggiornamento del design ha migliorato la maneggevolezza della bici, che ora sembra più veloce. Ha anche migliorato la qualità di guida della moto, che sembra più morbida e confortevole rispetto al vecchio modello. A 9.750 sterline / 12.520 dollari per la costruzione completa, la Venge ha uno dei prezzi più costosi. Ma per quei soldi si ottengono anche le eccezionali ruote Roval e l’ottima S-Works Power Crank. In alternativa, si può puntare solo per un set di telai a £ 3.700 / $ 5.500.
Leggi di più: Specialized S-Works Venge recensione
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Altre grandi bici aero da considerare
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Bici Aero: Perché dovresti comprarne una?
Beh, questa è un’ottima domanda a cui, con la galleria del vento di Cycling Weekly ancora in cerca di finanziamenti da parte delle autorità, non possiamo rispondere con assoluta precisione scientifica. Tuttavia, abbiamo condotto un paio di esperimenti passati che hanno confrontato le prestazioni delle bici aero con quelle delle bici non-aero.
Nel primo di questi, abbiamo messo le due bici alla prova in quello che dovrebbe essere il campo di casa della bici aero: il velodromo. Abbiamo guidato ogni bici (una ormai superata Cervélo S5 e Canyon Ultimate CF SLX) per 10 minuti a 200W e 10 minuti a 300W, con la bici aero 275m avanti e 1.7kph più veloce quando guidata a 200W, e 435m avanti e 2.6kph più veloce quando guidata a 300W.
Nel secondo esperimento abbiamo confrontato una bici aero (di nuovo la Cervélo S5) con una bici leggera (una Focus Izalco Max) su una salita, affrontando Box Hill nel Surrey due volte con ciascuna bici, di nuovo a 200W e 300W, per vedere se la bici aero sarebbe stata più veloce anche in collina nonostante la Cervélo S5 fosse 800g più pesante.
Tuttavia, questa volta è stata la bici leggera ad avere la meglio. A 200W, il nostro test rider ha impiegato 9:24 per affrontare la salita di 2,5 km con la bici aero a una velocità media di 15 km/h, mentre la bici leggera è stata 18 secondi più veloce con una velocità media di 16 km/h.
Più si va veloce, più importante diventa una bici aero, anche in salita
A 300W, la bici leggera era ancora più veloce, ma il divario tra i due si è ridotto, con la bici aero più lenta di soli sette secondi con una differenza di velocità di 0,4 km/h. Questo dimostra quanto l’aerodinamica diventi più importante alle alte velocità, mentre il peso è un fattore più importante alle basse velocità.
>>> Otto semplici modi per rendere la vostra bici più veloce gratuitamente
Il messaggio da portare a casa, quindi, è che per la maggior parte dei ciclisti sulla maggior parte dei terreni, una bici aero sarà più veloce di una bici leggera. L’unico caso in cui il peso comincia a diventare più di un fattore è sulle salite più ripide, dove si viaggia più lentamente, e anche allora qualsiasi guadagno di tempo potrebbe essere ben bilanciato in discesa, dove le alte velocità stanno andando a rendere l’aerodinamica un fattore di nuovo.
Quali caratteristiche dovrei cercare in una bici aero?
I foderi bassi e i profili dei tubi kammtail sono i segni di una bici aero
A un livello più elementare, tutte le bici aero dovrebbero avere tubi che sono stati modellati per facilitare il flusso d’aria, il che significa che avranno un profilo anteriore snello ma esteso verso il retro. Tuttavia, i produttori non possono impazzire se vogliono vedere le loro bici usate nelle gare, con la regola 3:1 dell’UCI che limita i modi in cui possono modellare i tubi.
>>> In che modo la fine della regola UCI del 3:1 influenzerebbe il design delle biciclette?
Questa regola significa che la profondità del profilo di un tubo (o di qualsiasi altra parte di una bicicletta) non può essere più di tre volte la sua larghezza. Quindi, se il tubo obliquo di una bicicletta è largo due centimetri se visto di fronte, allora non può essere più largo di sei centimetri se visto di lato.
Nel tentativo di continuare a migliorare l’aerodinamica delle loro biciclette pur rimanendo all’interno di questa regola, molti produttori ora usano profili di tubi kamm-tail. Questo significa che il tubo mantiene una forma tradizionale aerofoil nella parte anteriore, ma con la metà posteriore tagliata per dare una parte posteriore piatta.
Molte persone dicono che le bici aero ora sembrano tutte uguali e una possibile ragione è dovuta all’uso dei popolari foderi posteriori caduti, che l’industria ha deciso collettivamente che è la forma più aerodinamica. Per fortuna, è anche comoda.
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L’integrazione è l’ultima grande tendenza quando si tratta di bici aero, con le ultime bici aero come la Trek Madone che puntano a nascondere più hardware possibile all’interno del telaio.
La chiave di questo è il passaggio dei cavi. Le bici aero più eleganti tengono i cavi del cambio e dei freni nascosti il più a lungo possibile, instradandoli attraverso il manubrio, l’attacco e il telaio prima che emergano vicino ai loro componenti partner, di solito sul retro dei tubi per tenerli lontani dal vento. Al livello successivo, i cavi non vengono fatti passare attraverso il manubrio e l’attacco, ma entrano almeno nel tubo obliquo dietro il tubo sterzo per tenere l’ingresso dei cavi fuori dal vento.
>>> Come sostituire i cavi del cambio (video)
I freni a cerchio integrati erano molto comuni sulle bici aero e quando i primi modelli sono emersi qualche anno fa la maggior parte dei produttori ha deciso che la posizione aero ottimale per inserire il freno posteriore era sotto il movimento centrale, anche se il beneficio aerodinamico di questo era discutibile.
Oggi, tuttavia, il mercato si è spostato molto lontano dai freni integrati, e i freni a disco sono i freni più comuni che troverete sulle bici aero, con alcuni modelli anche specifici per i freni a disco. I marchi di biciclette sostengono di essere riusciti a progettare gli ultimi modelli intorno ai rotori, o a generare più risparmio aero in tutto il telaio.
Tuttavia, forse la parte (o le parti) più importanti di una bici aero seriamente elegante sono le ruote. Secondo Kevin Quan di Knight composites, un cerchio profondo 95 mm (che è incredibilmente profondo) farà risparmiare a un ciclista tipico 35 watt rispetto a una ruota standard a sezione quadrata a velocità da cronometro.
Mentre 95 mm sono probabilmente un po’ troppo profondi, la maggior parte delle bici aero sono dotate di profili di cerchi grossi, tipicamente tra 50 e 65 mm. Oltre ai benefici aerodinamici, le ruote profonde sono più rigide e più veloci nel rotolamento. Oh, e hanno anche un aspetto fantastico.
Le ruote a sezione profonda sono comuni sulle bici aero
>>>> Ti servono ruote a sezione profonda?
Ci sono, naturalmente, altre aree in cui le bici aero possono massimizzare l’efficienza. Quasi tutti i modelli ora sono dotati di una barra integrata e di un attacco manubrio progettato in forma aerodinamica, oppure sono in grado di far scorrere i cavi internamente.
Quanto è facile vivere con le bici aero?
Sì, per la maggior parte delle persone sulla maggior parte dei terreni, una bici aero sarà più veloce, ma se stai pensando di comprarne una, devi anche valutare come sarà la vita quotidiana con il tuo nuovo orgoglio e gioia.
>>> 11 errori di manutenzione della bici e come evitarli
In passato, più la bici era aerodinamica, più era difficile da gestire, soprattutto a causa del complicato passaggio interno dei cavi. Questo rende la modifica della lunghezza dei cavi o l’innalzamento e l’abbassamento dell’altezza della pila un po’ doloroso perché comporta il taglio dei cavi per farlo. Tuttavia, molte bici aero moderne ora sono dotate di distanziali divisi, che rendono questo processo molto più facile.
Il manubrio integrato aero può rendere la meccanica dei cavi un po’ più difficile
Anche i tradizionali freni integrati erano un po’ fastidiosi, ma questo fastidio è ora trasferito ai freni a disco. Anche se si trovano in un’area più accessibile, i freni più potenti hanno una nuova complicazione che dipende da quanto sei esperto nello spurgo di un sistema idraulico.
>>> Guarda: Come spurgare i freni a disco Shimano
Infine, se hai intenzione di ottenere il massimo dalla tua bici aero, allora potresti occasionalmente trovarti a pedalare al buio. In questo caso, i reggisella e i manubri aerodinamici possono rendere un po’ difficile il montaggio delle luci, mentre il design del reggisella può anche limitare le borse da sella che puoi usare.
In che altro modo posso essere più aero?
Prima di correre, con il portafoglio aperto, al tuo negozio di bici locale in cerca dell’ultima bici aero, vale la pena considerare che ci sono molti altri modi molto più economici per fare qualche guadagno aerodinamico.
La maggior parte della resistenza del vento che devi superare mentre pedali è causata, beh, da te, quindi la tua posizione e la scelta dell’abbigliamento possono fare una grande differenza sulla tua velocità. Pedalare in una posizione bassa e accovacciata con le mani sui cofani, i gomiti piegati, è circa il 20% più aerodinamico che pedalare in posizione eretta con le mani sulle cime.
>>> I pantaloncini da ciclista più lunghi sono più aerodinamici? I benefici potrebbero non essere così evidenti come nel caso del cambio di posizione, ma se stai pedalando con un cappotto antipioggia slacciato e sbattuto dal vento, allora puoi dire addio a qualsiasi guadagno che potresti aver ottenuto dalla tua costosa bici aero e dalle ruote con sezioni profonde.
Quanto dovrei pagare per una bici aero?
I modelli di punta come la Specialized S-Works Venge edizione Sagan costano oltre 10.000 sterline
Con le bici aero ora disponibili in quasi tutte le fasce di prezzo, è più un caso di quanto puoi permetterti di pagare piuttosto che di quanto devi pagare.
Nell’estremità superiore della scala, non è insolito vedere biciclette aero che spingono forte contro la barriera delle 10.000 sterline / 10.000 dollari, che dovrebbe essere sufficiente per ottenere un telaio all’avanguardia abbinato ad alcuni componenti piuttosto gustosi e ruote a sezione profonda per una macchina seriamente aero.
Tuttavia, per una frazione di questo prezzo, sarete spesso in grado di prendere una bici con un telaio che potrebbe non avere la stessa fibra di carbonio di alta qualità (quindi sarà di solito meno rigido e più pesante), ma avrà almeno gli stessi tubi di forma che saranno ancora soggetti alle stesse leggi della fisica.
La scelta delle ruote è anche importante quando si considera quanto pagare per una bici aero. Se hai già delle ruote aerodinamiche a sezione profonda, allora non ha senso pagare di più per una bici aero che viene fornita con ruote altrettanto eleganti. Invece, compra la bici con le ruote più economiche, toglile per usarle come ruote di allenamento, poi metti le ruote a sezione profonda che già possiedi per i giorni di gara.