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	Categoria:	Operazioni di terra
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Descrizione

I principi essenziali della segnaletica di superficie e della segnaletica utilizzata negli aeroporti civili autorizzati, con vie di rullaggio in superficie e serviti da voli di trasporto pubblico, si può prevedere che siano conformi alle norme e alle pratiche raccomandate dall’ICAO (SARPS), a meno che una voce contraria non appaia nella sezione AGA dello Stato.

Designazione delle vie di rullaggio

La designazione standard delle vie di rullaggio è l’uso di singole lettere dell’alfabeto per ogni singola via di rullaggio come, per esempio ‘A’ per la via di rullaggio Alpha, ‘B’ per Bravo ecc. Le lettere ‘O’, ‘I’ e ‘X’ non sono utilizzate. Nei grandi aeroporti dove ci sono più vie di rullaggio che lettere dell’alfabeto, si possono usare designatori a due lettere per le vie di rullaggio minori o per i taxiway stubs. Eccezioni locali, sotto forma di aggiunte al sistema di designazione standard, si possono trovare, per esempio, con l’uso di ‘Inner’ e ‘Outer’ e in aeroporti grandi, le vie di rullaggio principali possono essere divise in zone o ‘blocchi’ e numerate in modo univoco.

Marcature di superficie delle vie di rullaggio

Tutti i segni dipinti sulla superficie della pavimentazione sono colorati di giallo. Ci sono cinque tipi:

• La marcatura della linea centrale consiste in una singola linea continua che segna il centro della via di rullaggio. Dove una via di rullaggio attraversa una pista, il Taxiway Centreline Marking indica il percorso da seguire, ma la marcatura è interrotta come necessario in modo da non interferire con la segnaletica della pista. Le linee di mezzeria delle vie di rullaggio devono essere posizionate in modo che ci sia uno spazio sicuro tra l’aeromobile più grande che è autorizzato a utilizzare la via di rullaggio e gli oggetti fissi o le zone protette che le estremità di un aeromobile sulla linea di mezzeria della via di rullaggio potrebbero colpire, come gli edifici e gli stand degli aeromobili. In tutte le intersezioni pista-pista di rullaggio dove la linea centrale della pista di rullaggio è curvata sul lato più vicino alla linea centrale della pista, i piloti devono tenere conto di qualsiasi perdita di distanze dichiarate dalla pista subita nel seguire questa linea “di testa” quando si allineano per il decollo.

• La segnaletica Runway Taxi-Holding Position (RTHP) si trova su ogni via di rullaggio che porta a una pista al fine di evitare che gli aerei e i veicoli in rullaggio penetrino nella zona di protezione designata su entrambi i lati della pista, che deve essere mantenuta libera durante l’uso della pista. Questa zona consentirà anche, ove applicabile, di proteggere l’area sensibile dell’ILS. Ci sono due forme di marcatura RTHP:
  • Due linee piene e due rotte lungo l’intera larghezza della via di rullaggio, normalmente ad angolo retto rispetto alla sua linea centrale, con le linee rotte più vicine alla pista.
  • Un marchio “ladder” posato lungo l’intera larghezza della via di rullaggio e normalmente ad angolo retto rispetto alla sua linea centrale.

Se è presente un solo tipo, sarà sempre il primo. Dove c’è più di un RTHP, tutti quelli aggiuntivi saranno del secondo tipo. Tutti gli RTHP dovrebbero essere situati in modo che ci sia spazio sicuro tra qualsiasi aeromobile che vi si trovi e qualsiasi aeromobile che passi davanti all’aeromobile che si trova in attesa, a condizione che sia posizionato correttamente senza che nessuna parte dell’aeromobile si trovi sopra o oltre la linea. Non vi è alcuna garanzia di spazio libero dietro un aereo in attesa.

• Le marcature ITHP (Intermediate Taxi-Holding Position) possono essere trovate negli aeroporti in cui il layout delle vie di rullaggio è complesso o comporta molte vie di rullaggio che si intersecano. Le ITHP possono essere stabilite al fine di proteggere un percorso di rullaggio prioritario davanti alla segnaletica e sono contrassegnate da una singola linea spezzata posata lungo l’intera larghezza della via di rullaggio, normalmente ad angolo retto rispetto alla sua linea centrale. Tutti gli RTHP devono essere posizionati in modo tale che ci sia uno spazio sicuro tra qualsiasi aeromobile che vi si fermi e qualsiasi aeromobile che passi davanti all’aeromobile che vi si fermi, a condizione che sia posizionato correttamente e che nessuna parte dell’aeromobile sia sopra o oltre la linea. Non vi è alcuna garanzia di spazio libero dietro un aeromobile in attesa.

• I segnali di bordo sono utilizzati quando l’area oltre il bordo della pista di rullaggio è asfaltata ma non è designata per l’uso da parte degli aeromobili.

• I segnali informativi sotto forma di indicazioni sono talvolta forniti come alternativa a un segnale o per aiutare a prevenire le incursioni sulla pista.

Segnali di viabilità

I segnali sono classificati come ‘Obbligatori’ o ‘Informazioni’ e sono progettati per fornire una semplice guida e controllo dei movimenti in superficie, specialmente quando sono in vigore procedure di bassa visibilità (LVP). Entrambi i tipi sono illuminati internamente o esternamente per le operazioni notturne e di bassa visibilità in cui un aeroporto opera sotto LVP, e possono essere illuminati per le operazioni notturne in aeroporti che non operano sotto LVP.

I segnali obbligatori hanno caratteri bianchi su sfondo rosso e richiedono una specifica autorizzazione ATC fino a un punto oltre il quale vengono superati. Sono di tre tipi:

• I segnali RTHP (Runway Taxi-Holding Position) si trovano adiacenti alla segnaletica di superficie corrispondente e mostrano la direzione in cui si applicano le istruzioni di attesa. A meno che ci sia una sola via di rullaggio che serve una pista e un solo RTHP su una particolare via di rullaggio, un segnale di “Posizione” (vedi sotto) dovrebbe essere attaccato o immediatamente adiacente a un segnale RTHP in modo da identificare la posizione. Se si verificano solo operazioni a vista, ci può essere solo un cartello su un lato, normalmente quello sinistro. Se si svolgono operazioni a vista e di categoria I, un cartello che mostra il designatore della pista davanti dovrebbe essere su entrambi i lati della via di rullaggio. Se una via di rullaggio dà accesso a una pista diversa da quella vicino a un’estremità, entrambi i designatori di pista saranno mostrati con le frecce corrispondenti che indicano la direzione verso la soglia. Dove si svolgono operazioni di categoria ll e lll, i segnali RHTP saranno presenti in ogni posizione contrassegnata.

• I segnali ITHP (Intermediate Taxi-Holding Position) si trovano adiacenti alla segnaletica di superficie corrispondente e mostrano il designatore della via di rullaggio e un numero che identifica la particolare posizione di attesa;

• I segnali No Entry sono usati dove l’accesso è limitato al traffico in una sola direzione o fuori uso del tutto. Si trovano su entrambi i lati della via di rullaggio di fronte alla direzione da cui l’ingresso è vietato;

I segnali informativi hanno una combinazione di marcature gialle e nere e sono forniti a discrezione dell’operatore aeroportuale per fornire ulteriori indicazioni agli aerei in rullaggio. Ce ne sono due tipi:

• I segnali di localizzazione sono usati per identificare le vie di rullaggio e, se necessario, le piste in intersezioni complesse. I segnali di localizzazione della pista usano sempre i primi due numeri della direzione magnetica della pista. Un segnale di localizzazione consiste nei caratteri che identificano la pista o la via di rullaggio in caratteri gialli su uno sfondo nero circondato da un bordo giallo. Quando è necessario identificare una posizione specifica su una via di rullaggio, viene fornito un segnale di posizione che mostra il designatore della via di rullaggio e un numero di posizione unico. Dove le singole vie di rullaggio sono divise in zone o “blocchi” e identificate in modo univoco, questa identificazione sarà visualizzata sui cartelli informativi ad ogni cambio di zona/blocco;

• I segnali di direzione e destinazione sono contrassegnati con un percorso o una destinazione e una freccia che punta nella direzione appropriata, visualizzata in caratteri neri su sfondo giallo. I segnali di direzione sono di solito posizionati insieme ad un segnale di posizione e appaiono solo sul lato sinistro.

• L’illuminazione delle vie di rullaggio

Letture aggiuntive

• ICAO Doc 9157 Aerodrome Design Manual Part 4 : Visual Aids (4th edition 2004)
• FAA Engineering Brief No. 89 Taxiway Nomenclature Convention (2012)
• Visual Aids Handbook UK CAA CAP 637 (2007)
• ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2nd edition)
• AC 150/5210-20A: Ground Vehicle Operations to include Taxiing or Towing an Aircraft on Airports, FAA, settembre 2015