Le vostre pastiglie dei freni, come i vostri rotori, non sono solo elementi di manutenzione. Come per i pneumatici, le ruote, la presa d’aria e lo scarico, è possibile sostituirli con versioni aggiornate. E quando si tratta di auto ad alte prestazioni, i freni in carbonio-ceramica sono una caratteristica comune. Ma questi freni ceramici sono una modifica che vale la pena perseguire?
Cosa c’è di diverso nei freni carboceramici?
Anche se alcune auto selezionate mantengono i freni a tamburo, i freni a disco sono il design prevalente. E funzionano tutti allo stesso modo: due pastiglie si stringono su un rotore e attraverso l’attrito rallentano l’auto. Ma dove questi freni differiscono è nel materiale delle pastiglie, The Drive riporta.
Ci sono tre tipi principali di pastiglie dei freni: organiche, metalliche e ceramiche. Le pastiglie organiche possono ancora avere componenti in metallo e ceramica, ma sono mescolate a materiali come il kevlar, la resina e persino il vetro. Le pastiglie metalliche, dette anche ‘semi-metalliche’, come implica il loro nome, sono per lo più in metallo – almeno il 30% del contenuto, riferisce FCP Euro. Anche se il rame è stato gradualmente eliminato dalle formule, a causa del suo potenziale inquinante.
Quindi dove rimangono i freni in ceramica? Alcuni hanno fibre di rame, riporta YourMechanic. Ma per lo più le pastiglie e i rotori sono composti da vari componenti e resine cotte in forma ceramica, spiega Car and Driver. Nel caso dei freni in carbonio-ceramica, gli ingredienti abituali sono il carburo di silicio e le fibre di carbonio, riferiscono Edmunds e TuningBlog.
E la frase ‘freni in carbonio-ceramica’ non si riferisce solo alle pastiglie, riferisce Edmunds. Le pastiglie organiche e metalliche funzionano tipicamente con rotori in ferro o acciaio, e ci sono pastiglie per freni in ceramica indipendenti. Ma un pacchetto completo di freni in carbonio-ceramica utilizza il materiale sia nelle pastiglie che nei rotori.
Quali sono i vantaggi dei freni in carbonio-ceramica? Ci sono dei lati negativi?
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Anche se avete solo pastiglie dei freni in ceramica con un rotore “convenzionale”, hanno alcuni lati positivi, riferisce Bridgestone Tire. Sono più silenziose delle pastiglie organiche o metalliche e producono meno polvere. Inoltre durano significativamente più a lungo, possono tollerare una maggiore gamma di temperature e sbiadiscono meno quando si riscaldano, riferisce TireRack.
Per quanto riguarda i freni in carbonio-ceramica completa, offrono anche poca dissolvenza e lunga vita di servizio, riferisce Autotrader. E con poco o nessun metallo, non si arrugginiscono così facilmente, se non del tutto. Ma probabilmente altrettanto importante, pesano significativamente meno rispetto all’equivalente gruppo basato sul metallo, rapporti CarBibles. Questo riduce il peso non sospeso, che migliora la maneggevolezza, il comfort di guida, lo sterzo e anche il risparmio di carburante.
#Dischi in carbonio-ceramica Brembo: Alte prestazioni, peso minimo. pic.twitter.com/EC9e5nY2G7
– Brembo (@BremboBrakes) December 15, 2020
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Tuttavia, per questi pro, ci sono alcuni contro. In primo luogo, anche se i freni carbo-ceramici possono teoricamente durare più a lungo in strada, si degradano comunque rapidamente durante l’uso ripetuto in pista. Tanto che Porsche ha dovuto smettere di sostenere che i suoi freni potrebbero “‘durare virtualmente per tutta la vita dell’auto'”, riferisce Autoblog.
In secondo luogo, anche se le pastiglie e i rotori in ceramica possono gestire temperature più elevate, non sono altrettanto buoni alle basse temperature, riferisce AutoGuide. Diverse pastiglie dei freni hanno diverse temperature operative ideali, spiega Road & Track. E la resistenza alla dissolvenza del calore delle pastiglie in ceramica viene al costo di una peggiore prestazione alle basse temperature. In realtà devono riscaldarsi leggermente per funzionare davvero bene.
Infine, i freni in carbonio-ceramica sono significativamente più costosi di quelli in acciaio, ferro o organici. Per una 911 991.2-gen, per esempio, le pastiglie standard sono, come di questo scritto, 182,30 dollari a Suncoast Parts. In questo momento, quelle in ceramica costano 510 dollari. Ecco perché un rappresentante Porsche raccomanda effettivamente i corridori di pista regolare bastone per i rotori in acciaio del marchio, Motor1 riporta. Anche se sono più pesanti, offrono prestazioni di frenata simili con uno sconto.
Si dovrebbero installare sulla vostra auto?
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Quindi, questo significa che dovresti o non dovresti avere i freni carbo-ceramici? Se sono di serie sulla vostra auto sportiva o supercar, sono di serie per un motivo. Ma se la domanda riguarda l’aggiornamento del vostro attuale equipaggiamento frenante, dipende.
Se il vostro obiettivo è ridurre la dissolvenza dei freni, le pastiglie in ceramica non sono la vostra unica opzione. Ci sono mescole speciali da corsa e fluidi per freni ad alta temperatura disponibili, riferisce R&T. E queste modifiche sono probabilmente più convenienti a lungo termine rispetto ai freni in carbonio-ceramica.
Detto questo, se si guida regolarmente a temperature più elevate e queste soluzioni non funzionano, i composti ceramici sono un logico passo successivo. E se si sta cercando di estrarre ogni bit di potenziale risparmio di peso, aiutano veramente.
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Che dire della polvere dei freni? Certo, ne producono molto meno. Tuttavia, se siete proprietari di una Porsche, c’è un’alternativa: il carburo di tungsteno. Secondo la Porsche, i rotori dei freni sono effettivamente responsabili del 70% della polvere dei freni, riferisce Car and Driver. Così, invece di cambiare le pastiglie, la casa automobilistica ha introdotto dei rotori in ferro rivestiti in carburo di tungsteno.
Il carburo di tungsteno è significativamente più duro dell’acciaio, quindi si usura meno nel tempo. Porsche sostiene che i rotori rivestiti riducono la polvere del 90%, riporta R&T. Il che, secondo i risultati del test di Car and Driver, è un’affermazione legittima. Migliora anche la resistenza alla corrosione e la distanza di arresto, riferisce Automotive News. Inoltre, mentre i rotori sono più costosi di quelli in ferro, sono significativamente più economici di quelli in carbonio-ceramica.
Quindi, vale la pena aggiornare i tuoi freni con quelli in carbonio-ceramica? Se sei un pilota professionista, forse. Ma se stai solo guidando in strada in condizioni normali, probabilmente no.
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