Ihre getigerte Katze krabbelt schnurrend in Ihren Schoß. Schön, aber da ist ein riesiger Fleck stinkender, schleimiger, öliger Schmiere, der den größten Teil ihres Rückens bedeckt. Igitt. Wenn Sie den kleinen öligen Katzenspuren folgen, gelangen Sie in die Garage, wo eine Lache öliger Flüssigkeit den Betonboden auf mysteriöse Weise verschmutzt hat. Was ist das und aus welchem Teil Ihres Autos tropft es genau? Es wird Zeit, die Katze abzusetzen und unter das Auto zu steigen. Aber überall im Motorraum ist es undicht, und sogar auf dem Kofferraumdeckel ist ein deutliches Muster aus vom Wind verwehten Tropfen zu erkennen. Woher kommt es?
Fangen Sie damit an, herauszufinden, welche Art von Öl ausläuft. In der Regel können Sie die Farbe bestimmen, indem Sie ein paar Tropfen auf ein weißes Blatt Papier geben. Normalerweise ist Motoröl schwarz. Automatikgetriebe- und Servolenkungsflüssigkeit ist rot, kann sich aber braun verfärben oder sogar so dunkel sein, dass man es nicht von Motoröl unterscheiden kann. Waschflüssigkeit ist blau und Frostschutzmittel ist, nun ja, je nach Lieferant grün, gold, orange, braun oder blau. Fühlen Sie die Flüssigkeit. Wenn sie sehr ölig ist, handelt es sich um Schmiermittel. Frostschutzmittel kann leicht ölig sein.
Ihre erste Analyse deutet auf Öl hin, aber Sie sind sich nicht sicher über die Farbe oder woher es kommt. Fangen Sie an, einen Peilstab zu ziehen. Der Servolenkungsbehälter ist ein guter Ansatzpunkt, wenn das Öl rötlich erscheint. Wenn der Behälter aufgefüllt ist und das Leck an der Vorderseite liegt, überprüfen Sie die Leitungen des automatischen Getriebekühlers, insbesondere wenn sie Abschnitte mit Gummischläuchen und Schellen haben.
Reinigen Sie die verdächtige Stelle gründlich und trocknen Sie sie. Bestreichen Sie die Stelle großzügig mit Pulver, um das Leck zu lokalisieren.
Wenn das Öl definitiv schwarz ist und die Tropfen direkt unter dem Motor sind, handelt es sich um Motoröl, was die häufigste Leckage ist. Aber auch hier stehen Sie vor der gleichen Frage: Woher kommt es? Ein langsames Leck folgt den Rippen am Motorblock, wird entlang der Oberseite der Dichtungsfugen geblasen, und das Öl kommt überall hin. Legen Sie viel Licht in den Motorraum und schauen Sie nach. Vielleicht haben Sie Glück und sehen die Quelle. Aber solange Sie sich nicht sicher sind, sollten Sie noch nichts austauschen. Viele Dichtungen sind nicht nur schwer zu ersetzen, sondern haben ein ausgeklügeltes Design, das alles andere als billig ist. Es wäre eine Schande, einen Tag mit dem Austausch einer teuren Dichtung zu verschwenden und trotzdem ein Leck zu haben.
Es kann auch sein, dass Öl an einer verschlissenen Kurbelwellen- oder Nockenwellendichtung vorbeifließt. Die Gummilippe, die an der rotierenden Welle abdichtet, nutzt sich mit der Zeit so weit ab, dass die Spannung der Strumpfbandfeder das Austreten von Öl nicht mehr verhindern kann. Diese Art von Dichtung wird nur undicht, wenn der Motor läuft – und wenn dies der Fall ist, spritzt das Öl überall von der sich drehenden Welle.
Da die Lokalisierung eines Motoröllecks schwierig sein kann, sollten Sie alle mögliche Hilfe in Anspruch nehmen, und glücklicherweise ist eine von den Profis bevorzugte Methode leicht zu erreichen: Spurenfarbstoffe mit ultraviolettem (UV) Licht. Diese können für alle Flüssigkeiten verwendet werden – Öle, Kraftstoff, Kühlmittel, sogar für Klimaanlagen-Kältemittel. Der Spurenfarbstoff ist fluoreszierend, d.h. unter UV-Licht (sog. Schwarzlicht) erzeugt er ein unverwechselbares gelb/grünes Leuchten. Richten Sie das Licht aus, und ein kleiner Farbstofffleck kann Ihnen die Quelle des Lecks zeigen. Die neuesten Spurenfarbstoffe wurden als Reaktion auf Beschwerden von Mechanikern über die geringe Sichtbarkeit der Farbstoffe und die Schwierigkeit der Positionierung der großen UV-Lampen entwickelt. Jetzt gibt es Kits mit kompakten, flexiblen Lampen, verbesserten Spurenfarbstoffen und beschichteten gelben Gläsern, die das Aussehen des Farbstoffs verbessern.
Die Kits enthalten in der Regel zwei Flaschen Farbstoff, eine für Öle und eine weitere für Frostschutzmittel/Kühlmittel. Die Spurenfarbstoffe für Klimaanlagen-Kühlmittel sind sehr spezifische Formulierungen, die spezielle Injektoren erfordern. Sie sind nicht Teil der Allzweck-Kits, sondern werden in speziellen Klimaanlagen-Kits verkauft.
Wir haben das Tracer Products LeakFinder Kit verwendet, ein Produkt, das auf der Automotive Aftermarket Industry Week im Jahr 2000 mit dem POPULAR MECHANICS Editor’s Choice Award ausgezeichnet wurde. Es kostet weniger als 60 Dollar und enthält eine kompakte UV-Lampe mit einem flexiblen Kopf, so dass sie in alle möglichen Ecken und Ritzen unter der Motorhaube gerichtet werden kann. Zum Lieferumfang gehören außerdem ein 10 Fuß langes Kabel mit Krokodilklemmen für den Anschluss an die Batteriepole, eine gelbe Brille und 1-Unzen-Flaschen mit Spurenfarbstoffen für Öle und Frostschutz-/Kühlmittel. Sie können einzelne Flaschen jedes Spurenfarbstoffs kaufen, den Sie verbrauchen.
Starten Sie, indem Sie eine Dosis des Öl-Leck-Spurenfarbstoffs (1/2 Unze, das ist die Hälfte der Menge in der durchsichtigen Flasche) mit so viel Motoröl mischen, wie Sie in Ihrer Nachfüllflasche übrig haben, und gießen Sie das dann in den Motor. Sie könnten nur die 1/2-Unze-Dosis in den Motor gießen, aber wenn es ein Leck gibt, haben Sie wahrscheinlich sowieso zu wenig Öl. Wenn Sie nur die Spurendosis einfüllen, bedeckt sie den Öleinfüllstutzen und es dauert viel länger, bis sie vom Motoröl weggespült und gründlich in die Ölversorgung gemischt wird. Und es wird länger dauern, bis sich das Leck zeigt.
Prüfen Sie die Peilstäbe, um zu sehen, wo Ihr Leck beginnt.
Eine undichte Hauptdichtung verspritzt überall Öl und muss ersetzt werden.
Ölwannendichtungen können ein einfacher Korkausschnitt oder ein teures Gummiformteil mit Metalleinlagen sein.
Nachdem Sie das Auto lange genug gefahren haben, damit Öl auslaufen kann, parken Sie das Auto über Zeitungspapier, um das auslaufende Öl aufzufangen. Prüfen Sie die Tropfen auf dem Papier mit der UV-Lampe. Wenn die Tropfen leuchten, können Sie nach dem Leck suchen. Bocken Sie das Fahrzeug auf, stützen Sie es auf Sicherheitsständern ab und schließen Sie die Lampenklemmen an die Batterie an. Dann setzen Sie die gelbe Brille auf, richten die Lampe von unten nach oben und drücken den Schalter.
Da austretendes Öl einen verschlungenen Weg nehmen kann, suchen Sie nach dem höchsten Punkt einer Ölspur, der Sie zur Quelle führen sollte. In unserem Fall begann der Weg am Ölmessstabrohr, das eine undichte O-Ring-Dichtung hatte. In den meisten Fällen finden Sie eine lockere Dichtungsverbindung, die Sie möglicherweise festziehen können. In vielen Fällen hat sich die Dichtung jedoch stark verformt, und ein erneutes Festziehen wird das Leck nicht stoppen.
Wenn Sie nicht in ein Spurensuchgerät investieren wollen, gibt es eine alternative Methode, um ein Leck zu finden. Sie können ein paar Produkte verwenden, die Sie vielleicht schon zu Hause haben – eines in der Garage, eines im Medizinschrank.
Der Garagenartikel ist ein Aerosol-Motorentfetter/-reiniger. Verwenden Sie den Aerosolreiniger, um den Straßenbelag zu lösen, und entfernen Sie dann den Belag von Motor, Getriebe und dem angrenzenden Unterboden mit einem Wasserschlauch. Fahren Sie das Fahrzeug, um es abzutrocknen – oder wenn Sie es aufbocken und auf Sicherheitsständern abstützen, wischen Sie den Bereich mit einem Tuch sauber und trocken. Das müssen Sie möglicherweise ohnehin tun, um einen Großteil des Straßenfilms zu entfernen. Das Ziel ist es, den Unterboden gut genug zu reinigen, damit der Straßenbelag und das austretende schwarze Öl nicht verwechselt werden.
Aus dem Medizinschrank holen Sie ein Sprühpulver, wie das, das zur Behandlung von Fußpilz verwendet wird, und sprühen Sie die Unterseite des allgemeinen Bereichs des Lecks, so hoch wie möglich über den Block. Das Pulver wird am Metall haften und es beschichten, wodurch ein weißer Schleier entsteht. Fahren Sie dann das Fahrzeug, bis das Öl austritt – achten Sie dabei auf nasse, schlammige Straßen. Die Hoffnung dabei ist, dass das Leck einen einzigen großen, einigermaßen direkten Weg nach unten nimmt (auch wenn es einige Schlieren vom Luftstrom gibt). Wenn dies der Fall ist, wird es sich als ein primärer „Strom“ nach unten in den Motor zeigen. Möglicherweise müssen Sie eine ähnliche Behandlung näher an der Oberseite des Motors durchführen, um einige Lecks wirklich zu lokalisieren, insbesondere solche von Ansaugkrümmerdichtungen. Wenn der Ölstrom jedoch durch einen komplexen Pfad entlang des Motors geblasen wird, bevor ein Tropfen auf den Boden trifft, ist die Verwendung eines Spurenfarbstoffs und UV-Lichts ein sicherer Weg.
Ultraviolettes Licht lässt Spurenfarbstoffe hell leuchten.
WIE ES FUNKTIONIERT: Dichtungen
Wenn Sie ein Paar bearbeitete Oberflächen betrachten, oder sogar die heutigen gut bearbeiteten Motoroberflächen, fragen Sie sich vielleicht, warum eine Dichtung, ein O-Ring oder eine andere Art von Dichtung benötigt wird, um ein Ölleck zu verhindern. Abgesehen von Dichtungen um rotierende Teile herum, würde es nicht ausreichen, die Teile fest zusammenzuspannen, um einen Ölaustritt zu verhindern?
Die Antwort: fast, aber nein. Sorry, selbst zusammengeschraubte Steckverbindungen sehen viel präziser aus, als sie tatsächlich sind, und Flüssigkeiten können an ihnen vorbeisickern. Es braucht ein flexibles Material in der Verbindung, um alle Unebenheiten und Lockerheit auszugleichen, um Leckagen zu verhindern oder zumindest zu minimieren. Dieses flexible Material ist eine Dichtung. Das Design einer Dichtung selbst ist eine komplexe Kunst. Einfache Materialien wie Kork lassen sich gut komprimieren und gleichen Unebenheiten aus, aber unter dem Druck einer Reihe von Schrauben nehmen Korkdichtungen schnell einen „Wärmesatz“ an, auch „Druckverformungsrest“ genannt. Das Nachziehen von Dichtungen hilft und kann für eine beträchtliche Zeit funktionieren. Aber wenn es nicht funktioniert, muss die Dichtung ersetzt werden. Heutige Öldichtungen (wie alle Autodichtungen) werden aus Hochtemperatur-Synthetikmaterialien in Kombination mit Naturfasern hergestellt, die einem Druckverformungsrest besser widerstehen. Sie haben technische Formen, die beim Zusammendrücken eine effektivere Dichtung bieten. Um die Schraubenlöcher herum können sich Metalltüllen befinden, um ein Überdrehen zu verhindern. Die Dichtungen sind oft mit erhabenen Gummi-„Wülsten“ versehen, in einigen Fällen ein einzelner breiter Wulst, in anderen zwei oder mehr rippenartige Anordnungen, die eine Reihe von Barrieren gegen Ölaustritt bilden. Dichtungen sind oft so geformt, dass sie in Nuten in den zugehörigen Metalloberflächen passen. Oder eine Dichtung kann fast wie ein großes abgerundetes Band oder eine quadratisch geschnittene Schiene aussehen und in eine Nut in jeder Dichtungsfläche passen.