Your tabby cat crawls into your lap, purring. Bonito, mas há uma enorme mancha de gosma fedorenta, viscosa e oleosa que cobre a maior parte das suas costas. Que bom. O recuo de pequenas pegadas oleosas leva-o para a garagem, onde uma piscina de líquido oleaginoso manchou misteriosamente o chão de betão. O que é e qual é exactamente a parte do seu carro que está a escorregar? Está na hora de pôr o gato no chão e de se meter debaixo do carro. Mas há fugas por todo o compartimento do motor, e mesmo um padrão distinto de gotas de vento a sardarem o trunklid. De onde vem?
p>Begin, descobrindo que tipo de óleo está a vazar. Pode normalmente determinar a cor colocando algumas gotas numa folha de papel branco. Normalmente, o óleo do motor fica preto. O fluido de transmissão automática e de direcção assistida é vermelho, mas pode descolorir até castanho ou mesmo ser tão escuro que não se consegue distingui-lo do óleo do motor. O líquido de lavagem é azul e o anticongelante pode ser verde, dourado, laranja, castanho ou azul, dependendo do fornecedor. Sinta o fluido. Se for muito oleoso, é lubrificante. O anticongelante pode ter uma ligeira oleosidade.p>A sua análise inicial aponta para o óleo, mas não tem a certeza sobre a cor ou de onde vem. Comece a puxar os paus de imersão. O reservatório de direcção assistida é um bom local para começar se o óleo parecer avermelhado. Se o reservatório for enchido, e a fuga estiver na frente, verificar as linhas de arrefecimento da transmissão automática, particularmente se tiverem secções de mangueira de borracha com braçadeiras.
Limpe bem a área suspeita e seque-a. Revestir liberalmente com pó para localizar a infiltração.
Se o óleo for definitivamente preto e as gotas estiverem directamente debaixo do motor, é o óleo do motor, que é a fuga mais comum. Mas, mais uma vez, depara-se com essa mesma questão: De onde é que ele vem? Uma fuga lenta segue-se a costelas no bloco do motor, é soprada ao longo da parte superior das juntas de vedação, e o óleo chega a todo o lado. Coloca muita luz no compartimento do motor e dá uma vista de olhos. Poderá ter sorte e ver a fonte. Mas a menos que tenha a certeza, não substitua nada ainda. Muitas juntas de vedação não só são difíceis de substituir, como também têm desenhos sofisticados que são tudo menos baratos. Seria uma pena desperdiçar um dia a substituir uma junta dispendiosa e ainda ter a fuga.
O óleo também pode estar a passar por uma cambota desgastada ou selo de cambota. O lábio de borracha que sela o eixo rotativo acabará por se desgastar ao ponto em que a tensão na mola da liga não impedirá que o óleo vaze. Este tipo de vedante só vazará quando o motor estiver em funcionamento – e quando fizer óleo pulverizará por todo o lado a partir do eixo giratório.
Porque localizar uma fuga de óleo do motor pode ser difícil, deve obter toda a ajuda possível e, felizmente, um método preferido pelos profissionais está ao seu alcance: corantes vestigiais com luz ultravioleta (UV). Estes podem ser utilizados para todos os fluidos – óleos, combustível, líquido de refrigeração, até mesmo refrigerantes a/c. O corante de vestígios é fluorescente, pelo que sob luz UV (chamada luz negra), produz um brilho amarelo/esverdeado inconfundível. Aponte a luz, e uma pequena mancha de corante pode mostrar-lhe a fonte da fuga. Os mais recentes corantes de traços foram formulados em resposta a queixas dos mecânicos sobre a baixa visibilidade dos corantes e a dificuldade de posicionamento das grandes lâmpadas UV. Agora pode encontrar kits com lâmpadas compactas e flexíveis, corantes de traços melhorados e vidros amarelos revestidos que melhoram a aparência do corante.
Os kits incluem tipicamente dois frascos de corante, um para óleos e outro para anticongelante/líquido refrigerante. Os traços de corantes para a/c refrigerantes são formulações muito específicas, e requerem injectores especiais. Não fazem parte dos kits de uso geral, mas são vendidos em kits específicos de a/c.
Utilizamos o Tracer Products LeakFinder Kit, um produto que ganhou um prémio POPULAR MECHANICS Editor’s Choice Award na feira de 2000 Automotive Aftermarket Industry Week. Tem menos de 60 dólares e inclui uma lâmpada UV compacta com uma cabeça flexível, para que possa ser direccionada para todo o tipo de cantos e recantos inferiores. Também vem com um cabo de 10 pés que tem clips de crocodilo para ligar aos terminais da bateria, óculos amarelos, e garrafas de 1 ressalto de corantes para ambos os óleos e anticongelante/líquido refrigerante. Pode comprar garrafas individuais de qualquer corante de traço que utilize.
Inicie misturando uma dose de corante de traço de fuga de óleo (1/2 onça, que é metade da quantidade na garrafa transparente) com tanta quantidade de óleo de motor como a que tem na sua garrafa de recarga, depois despeje-a no motor. Poderia simplesmente deitar a dose de 1/2 onça no motor, mas se houver uma fuga de óleo, é provável que, de qualquer forma, se encontre em baixo de óleo. Se apenas deitar a dose de corante de vestígios, irá cobrir o gargalo de enchimento de óleo, e demorará muito mais tempo a ser lavado pelo óleo do motor e misturado completamente com o fornecimento de óleo. E levará mais tempo para a fuga aparecer.
Verifiquem os palitos para ver onde começa a fuga.
Um selo principal com fugas pulverizará óleo por todo o lado, e terá de ser substituído.
As juntas da panela de óleo podem ser um simples recorte de cortiça ou um molde de borracha de engenharia com inserções metálicas.
Após conduzir o carro o tempo suficiente para permitir fugas de óleo, estacionar o carro sobre o jornal para apanhar o óleo com fugas. Verificar as gotas no papel com a lâmpada UV. Se as gotas brilharem, está pronto para procurar a fuga. Levante o veículo, apoie-o em suportes de segurança e ligue os clipes da lâmpada à bateria. Depois, coloque os óculos amarelos, aponte a luz por baixo e prima o interruptor.
p>Porque a fuga de óleo pode seguir um caminho sinuoso, procure o ponto mais alto de qualquer vestígio de óleo, e isso deverá conduzi-lo à fonte. No nosso caso, o caminho começou no tubo de vareta de óleo, que tinha um selo O-ring com fugas. Na maioria dos casos, encontrará uma junta de vedação solta, que poderá ser capaz de apertar. No entanto, em muitos casos, a junta terá tomado um “conjunto” severo na junta, e o reaperto não impedirá a fuga.
Se não quiser fazer o investimento num kit de tingimento de vestígios, existe um método alternativo para encontrar uma fuga. Pode utilizar um par de produtos que já possa ter em casa – um na garagem, outro no armário dos medicamentos.
O artigo da garagem é o desengordurante/limpador do motor do aerossol. Utilize o produto de limpeza aerossol para soltar a película de estrada, depois retire a película do motor, da transmissão e da parte inferior da carroçaria adjacente com uma mangueira de água. Conduzir o veículo para o secar – ou quando o levantar e o apoiar em suportes de segurança, limpar e secar a área com um pano. É o que poderá ter de fazer de qualquer forma para remover muita da película de estrada. O objectivo é limpar suficientemente bem a parte inferior da carroçaria para que a película de estrada e o óleo preto com fugas não fiquem confusos.
Do armário dos medicamentos, arranje pó de aerossol, tal como o usado para tratar o pé do atleta, e pulverize a parte inferior da área geral da fuga, subindo o mais alto possível o bloco. O pó vai aderir e revestir o metal, produzindo uma névoa branca. Em seguida, conduzir o veículo até que o óleo vaze – ter o cuidado de evitar estradas molhadas e lamacentas no processo. A esperança aqui é que a fuga tome um único caminho grande e razoavelmente directo para baixo (mesmo que haja algumas raias do fluxo de ar). Se o fizer, aparecerá como um “fluxo” primário para baixo do motor. Poderá ter de executar um tratamento semelhante mais próximo da parte superior do motor para realmente detectar algumas fugas, particularmente as provenientes de juntas do colector de admissão. Contudo, se o fluxo de óleo for soprado através de um caminho complexo ao longo do motor antes de uma gota atingir o solo, utilizando um corante de traços e a luz UV é um caminho mais seguro.
A luz UV fará brilhar os traços dos corantes.
br> COMO TRABALHA: Juntas
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Quando se olha para um par de superfícies maquinadas, ou mesmo para as superfícies de motores bem acabadas de hoje em dia, pode-se perguntar por que razão é necessária uma junta, um O-ring ou outro tipo de vedação para evitar uma fuga de óleo. À excepção das vedações em torno de peças rotativas, não seria suficiente apertar bem as peças para evitar fugas de óleo?
A resposta: fechar, mas não. Desculpe, mesmo as uniões aparafusadas parecem muito mais precisas do que realmente são, e os fluidos podem passar por elas. É necessário um material flexível na junta para compensar qualquer irregularidade e soltura para evitar, ou pelo menos minimizar, as fugas. Esse material flexível é uma junta. A própria concepção de uma junta é uma arte complexa. Materiais simples como a cortiça comprimem bem e compensam uma quantidade razoável de desníveis, mas sob a compressão de uma linha de parafusos, as juntas de cortiça em breve tomam um “conjunto de calor”, também chamado “conjunto de compressão”. O reaperto das juntas ajuda e pode funcionar durante um período de tempo considerável. Mas quando não funciona, a junta deve ser substituída. As actuais juntas de vedação a óleo (como todas as juntas de automóveis) são feitas de materiais sintéticos de alta temperatura, em combinação com fibras naturais, que são mais resistentes a um conjunto de compressão. Têm formas de engenharia que, quando comprimidas, proporcionam uma vedação mais eficaz. Pode haver juntas de metal à volta dos orifícios dos parafusos para evitar o aperto excessivo. As juntas são frequentemente feitas com “contas” de borracha em relevo, em alguns casos um único conta larga, em outros, duas ou mais costelas, que criam uma série de barreiras às fugas de petróleo. As juntas são frequentemente moldadas para se encaixarem em ranhuras nas superfícies metálicas em contacto. Ou uma junta pode parecer-se quase como uma grande banda arredondada ou uma calha quadrada e caber numa ranhura em cada superfície da junta.