Twój kot rasy tabby wpełza ci na kolana, mrucząc. Miło, ale jest tam ogromna plama śmierdzącego, oślizgłego, oleistego mazidła pokrywająca większość jego grzbietu. Ick. Backtracking oleiste małe ślady kotów prowadzi cię do garażu, gdzie basen oleaginous płyn tajemniczo poplamił betonową podłogę. Co to jest i dokładnie, co część samochodu jest oozing go? Czas położyć kota i wejść pod samochód. Ale wyciek jest w całej komorze silnika, a nawet na pokrywie bagażnika widać wyraźny wzór kropel unoszonych przez wiatr. Skąd to się bierze?
Na początek dowiedz się, jaki rodzaj oleju wycieka. Zazwyczaj można określić jego kolor, umieszczając kilka kropel na kartce białego papieru. Zazwyczaj olej silnikowy ma kolor czarny. Płyn do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania układu kierowniczego jest czerwony, ale może przebarwić się na brązowo lub nawet być tak ciemny, że nie można go odróżnić od oleju silnikowego. Płyn do spryskiwaczy jest niebieski, a płyn zapobiegający zamarzaniu jest, cóż, może być zielony, złoty, pomarańczowy, brązowy lub niebieski, w zależności od dostawcy. Poczuj płyn. Jeśli jest bardzo oleisty, to jest to środek smarny. Płyn zapobiegający zamarzaniu może mieć lekką oleistość.
Wasza wstępna analiza wskazuje na olej, ale nie jesteś pewien co do koloru lub miejsca, z którego pochodzi. Zacznij sprawdzać wskaźniki bagnetowe. Zbiornik wspomagania układu kierowniczego jest dobrym miejscem do rozpoczęcia, jeśli olej wydaje się czerwonawy. Jeśli zbiornik jest uzupełniony, a wyciek jest z przodu, sprawdź przewody chłodnicy automatycznej skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli mają odcinki gumowego węża z zaciskami.
Dokładnie oczyścić i osuszyć podejrzany obszar. Pokryć obficie proszkiem, aby zlokalizować wyciek.
Jeśli olej jest zdecydowanie czarny, a krople są bezpośrednio pod silnikiem, to jest to olej silnikowy, który jest najczęstszym wyciekiem. Ale, po raz kolejny, masz do czynienia z tym samym pytaniem: Skąd to się bierze? Powolny wyciek następuje po żebrach na bloku silnika, jest wydmuchiwany wzdłuż górnej części połączeń uszczelek, a olej dostaje się wszędzie. Wrzuć dużo światła do komory silnika i przyjrzyj się. Może ci się poszczęści i zobaczysz źródło. Ale jeśli nie jesteś pewien, nie wymieniaj niczego jeszcze. Wiele uszczelek jest nie tylko trudnych do wymiany, ale mają wyrafinowane konstrukcje, które nie są tanie. Byłoby szkoda zmarnować dzień na wymianę kosztownej uszczelki i nadal mieć wyciek.
Olej może również przesiąkać przez zużyty wał korbowy lub uszczelkę wałka rozrządu. Gumowa warga, która uszczelnia wał obrotowy, w końcu zużyje się do punktu, w którym napięcie sprężyny pończoszniczej nie utrzyma oleju przed wyciekiem. Ten typ uszczelnienia będzie przeciekać tylko wtedy, gdy silnik pracuje – a kiedy tak się stanie, olej będzie pryskać wszędzie z obracającego się wału.
Ponieważ wskazanie wycieku oleju silnikowego może być trudne, należy uzyskać wszelką możliwą pomoc i, na szczęście, metoda preferowana przez profesjonalistów jest w zasięgu ręki: barwniki śladowe z ultrafioletem (UV). Można je stosować do wszystkich płynów – olejów, paliwa, płynu chłodniczego, a nawet czynników chłodniczych klimatyzacji. Barwnik śladowy jest fluorescencyjny, więc pod wpływem światła UV (tzw. czarnego światła) wytwarza niepowtarzalną żółto-zieloną poświatę. Skieruj światło, a niewielka plama barwnika może wskazać źródło wycieku. Najnowsze barwniki śladowe zostały opracowane w odpowiedzi na skargi mechaników dotyczące słabej widoczności barwników i trudności z ustawieniem dużych lamp UV. Teraz można znaleźć zestawy z kompaktowymi, elastycznymi lampami, ulepszonymi barwnikami śladowymi i powlekanymi żółtymi okularami, które poprawiają wygląd barwnika.
Zestawy zazwyczaj zawierają dwie butelki barwnika, jedną do olejów i drugą do płynów przeciw zamarzaniu/chłodzących. Barwniki śladowe do czynników chłodniczych są bardzo specyficznymi preparatami i wymagają specjalnych wtryskiwaczy. Nie są one częścią zestawów ogólnego przeznaczenia, ale są sprzedawane w specjalnych zestawach do układów klimatyzacji.
Użyliśmy zestawu Tracer Products LeakFinder Kit, produktu, który zdobył nagrodę POPULAR MECHANICS Editor’s Choice Award na targach 2000 Automotive Aftermarket Industry Week. Kosztuje on poniżej 60 dolarów i zawiera kompaktową lampę UV z elastyczną głowicą, dzięki czemu można ją skierować we wszystkie rodzaje zakamarków pod maską. W zestawie znajduje się również 10-centymetrowy przewód z zaciskami aligatorowymi do podłączenia do zacisków akumulatora, żółte okulary i 1-uncjowe buteleczki z barwnikami śladowymi do olejów i płynów przeciw zamarzaniu/chłodniczych. Możesz kupić pojedyncze butelki każdego barwnika śladowego, który zużyjesz.
Zacznij od zmieszania dawki barwnika śladowego wycieku oleju (1/2 uncji, czyli połowa ilości w przezroczystej butelce) z taką ilością oleju silnikowego, jaka została w butelce uzupełniającej, a następnie wlej to do silnika. Można po prostu wlać dawkę 1/2 uncji do silnika, ale jeśli jest wyciek, prawdopodobnie i tak brakuje oleju. Jeśli po prostu wlejesz śladową dawkę barwnika, pokryje on szyjkę wlewu oleju i znacznie dłużej potrwa, zanim zostanie zmyty przez olej silnikowy i dokładnie wymieszany z olejem. I dłużej potrwa, zanim wyciek się pojawi.
Sprawdź wskaźniki bagnetowe, aby zobaczyć, gdzie zaczyna się wyciek.
Nieszczelne uszczelnienie główne będzie rozpylać olej na wszystkie strony i będzie wymagało wymiany.
Uszczelki miski olejowej mogą być prostym wycięciem z korka lub drogim kształtowaniem gumy z metalowymi wkładkami.
Po jeździe samochodem wystarczająco długo, aby umożliwić wyciek oleju, zaparkuj samochód nad gazetą, aby złapać wyciekający olej. Sprawdź krople na papierze za pomocą lampy UV. Jeśli krople świecą, jesteś gotowy do szukania wycieku. Podnieś samochód, podeprzyj go na podstawkach zabezpieczających i podłącz klipsy lampy do akumulatora. Następnie załóż żółte okulary, wyceluj lampę od spodu i naciśnij przełącznik.
Ponieważ wyciekający olej może podążać krętą ścieżką, szukaj najwyższego punktu każdego śladu oleju, który powinien doprowadzić cię do źródła. W naszym przypadku, ścieżka zaczęła się od rurki bagnetu olejowego, która miała nieszczelną uszczelkę typu O-ring. W większości przypadków, znajdziesz luźne połączenie uszczelki, które możesz być w stanie dokręcić. Jednakże, w wielu przypadkach, uszczelka będzie miał poważne „zestaw” w stawie, a dokręcanie nie zatrzyma wycieku.
Jeśli nie chcesz, aby inwestycja w zestaw barwnika śladu, istnieje alternatywna metoda znalezienia wycieku. Możesz użyć kilku produktów, które już masz w domu – jeden w garażu, jeden w apteczce.
Przedmiotem w garażu jest odtłuszczacz/czyścik do silników w aerozolu. Użyj środka czyszczącego w aerozolu do poluzowania folii drogowej, a następnie usuń folię z silnika, skrzyni biegów i przyległego podwozia za pomocą węża wodnego. Jedź pojazdem, aby go wysuszyć – lub po podniesieniu go i wsparciu na stojakach bezpieczeństwa, wytrzyj obszar do czysta i sucha szmatką. To jest to, co być może będziesz musiał zrobić tak czy inaczej, aby usunąć wiele z filmu drogowego. Celem jest oczyszczenie podwozia na tyle dobrze, aby film drogowy i wyciek czarnego oleju nie były mylone.
Z apteczki, dostać proszek w aerozolu, taki jak ten używany do leczenia stopy sportowca, i spryskać spód ogólnego obszaru wycieku, idąc tak wysoko w górę bloku, jak to możliwe. Proszek przylgnie do metalu i pokryje go powłoką, tworząc białą mgiełkę. Następnie należy prowadzić pojazd aż do wycieku oleju – należy uważać, aby uniknąć mokrych, błotnistych dróg w tym procesie. Mamy nadzieję, że wyciek będzie miał jedną dużą, w miarę bezpośrednią ścieżkę w dół (nawet jeśli są jakieś smugi od przepływu powietrza). Jeśli tak się stanie, pojawi się on jako główny „strumień” w dół silnika. Być może trzeba będzie wykonać podobny zabieg bliżej górnej części silnika, aby naprawdę wskazać niektóre wycieki, szczególnie te z uszczelek kolektora dolotowego. Jednakże, jeżeli strumień oleju jest wydmuchiwany przez złożoną ścieżkę wzdłuż silnika, zanim kropla uderzy w ziemię, użycie barwnika śladowego i światła UV jest pewniejszym sposobem.
Światło ultrafioletowe sprawi, że barwniki śladowe będą świecić jasno.
JAK TO DZIAŁA: Uszczelki
Patrząc na parę obrobionych powierzchni, lub nawet na dzisiejsze dobrze wykończone powierzchnie silnika, można się zastanawiać, dlaczego uszczelka, O-ring lub inny rodzaj uszczelnienia jest potrzebny, aby zapobiec wyciekowi oleju. Z wyjątkiem uszczelek wokół obracających się części, czy ścisłe zaciśnięcie części nie wystarczyłoby, aby zapobiec wyciekowi oleju?
Odpowiedź: blisko, ale nie. Niestety, nawet złącza skręcone śrubami wyglądają o wiele bardziej precyzyjnie niż w rzeczywistości, a płyny mogą przez nie przesiąkać. Potrzeba elastycznego materiału w złączu, aby skompensować wszelkie nierówności i luzy, aby zapobiec, lub przynajmniej zminimalizować, wyciek. Takim elastycznym materiałem jest uszczelka. Sam projekt uszczelki jest skomplikowaną sztuką. Proste materiały, takie jak korek, ładnie się ściskają i kompensują dość dużą ilość nierówności, ale pod naciskiem linii śrub, uszczelki korkowe szybko się „nagrzewają”, zwane również „ściskaniem”. Ponowne dokręcenie uszczelek pomaga i może działać przez dłuższy czas. Ale kiedy to nie działa, uszczelka musi być wymieniona. Dzisiejsze uszczelki uszczelniające (jak wszystkie uszczelki samochodowe) są wykonane z materiałów syntetycznych o wysokiej temperaturze, w połączeniu z włóknami naturalnymi, które są bardziej odporne na ściskanie. Mają one zaprojektowane kształty, które po ściśnięciu zapewniają bardziej skuteczne uszczelnienie. Nie może być metalowe przepusty wokół otworów na śruby, aby zapobiec nadmiernemu dokręceniu. Uszczelki często są wykonane z podniesionymi gumowymi „kulkami”, w niektórych przypadkach pojedyncza szeroka kulka, w innych, dwa lub więcej żebrowe układy, które tworzą szereg barier dla wycieku oleju. Uszczelki często mają kształt dopasowany do rowków we współpracujących powierzchniach metalowych. Uszczelka może wyglądać prawie jak duża zaokrąglona taśma lub szyna o kwadratowym przekroju i pasować do rowka w każdej powierzchni uszczelki.